舍东莞抛黄埔，为什么广深磁悬浮偏爱南沙？
建设京广和沪广磁悬浮高速铁路目前已经提上议事日程，当然肯定还包括京沪磁悬浮高铁。目前全世界还没有商业运营的远距离磁悬浮高铁，中国也仅仅有一个浦东机场的高速磁悬浮，但是距离很短。正是在这样的框架下，广州市和深圳市分别公布要建广深磁悬浮的计划。考虑到磁悬浮高铁的特点，可以断定，中国第一条距离100km以上的商业运营的磁悬浮高铁，将会在广深之间率先建成。
耐人寻味的是，广州市公布的广深磁悬浮高铁的路线，从广州东站始发，经广州南沙自贸区到深圳前海；深圳市公布的方案是前海——东莞市哈地——广州东站。这个怎么理解呢？首先，你可以理解为广州市未来的重心是在南沙自贸区，而且由于沿海高铁经过南沙，与广珠澳高铁形成一个十字交叉的高铁枢纽，所以广州市当然希望广深磁悬浮高铁能够经过南沙，进一步强化南沙高铁枢纽的地位，推动南沙的发展。深圳市由于有前海这样一个与南沙具有竞争性质的自贸区，主观上肯定不希望强化南沙的地位，同时，东莞就是深圳的“后院”，是深圳可以利用的资源，磁悬浮高铁经过东莞，对深圳不会产生任何削弱的后果。
但是我们不能只看到问题的一面，还应该看到南沙位于大湾区的腹地，在一个喇叭口的颈部，无论是去东岸的深圳还是西岸的珠海，以及它的背后广州，都是等距离的，也就是说，南沙处在大湾区几何中心，地理位置极其特殊。另一方面，按照广州的方案，经过南沙并不意味着把东莞撇开，因为磁悬浮高铁从南沙穿过珠江口，对岸就是东莞新设的滨海新区，毫无疑问，磁悬浮高铁一定会在新区设站，然后广深之间的磁悬浮高铁运行交替停靠南沙或者东莞滨海新区站，这样也就兼顾了东莞。
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