弯梁车图片 弯梁摩托车哪个品牌质量好

弯梁摩托车豪爵的质量好。豪爵的喜运可以说是综合表现比较可以的一弯梁车，这款车具有做工细致，性能稳定的特点，除此之外大阳的弯梁车也是比较可以的，虽然说它的做工和豪爵有差异，但性能表现还是比较给力的。

文章目录：

1. 弯梁摩托车哪个品牌质量好
2. 弯梁摩托车哪款好?
3. 本田最好的弯梁车
4. 本田最好的弯梁是哪一款
5. 建设弯梁摩托车110有几款
6. 弯梁摩托车的油箱都是3.5升左右,为什么不做大点?

一、弯梁摩托车哪个品牌质量好

弯梁摩托车豪爵的质量好。

豪爵的喜运可以说是综合表现比较可以的一弯梁车，这款车具有做工细致，性能稳定的特点，除此之外大阳的弯梁车也是比较可以的，虽然说它的做工弯衡和豪爵有差异，但性能表现还是比较给力的，所以这两个品牌的弯梁车可以关注一下。

弯梁摩托车因为具有操控简单，骑行灵活，车体小巧的特点，所以受众人群将会比较广，也很容易被广大车友所接受，但现阶段的弯梁车品牌众多，产品的质量也是良莠不齐，所以这就给广大摩友选择车型制造了一定的障碍。

合资品牌的弯梁车：

现阶段的国产弯梁车可以分为两大阵营，合资品牌和自主品牌，其中的合资品牌整体的技术水平和产品质量基本上属于一致，而自主品牌因为受到技术水平，装配能力的限制，产品的质量可以说是差异埋者做比较明显。

于这种情况在合资品牌车型中选择弯梁车时，并不需要过多的考虑，根据预算选择就可以，因为它们的技术水平和车型表现基本上是属于同一档次的，但一定要分清化油器和电喷之间的差异。

而具体到车型的话有新大洲本田飘悦110，五羊本田凯影125，小火箭125，济南铃木赛胜110，赛嫌激驰110，建设雅马哈i8，豪爵铃木FW110等，这些车型的综合表现都是比较不错的，只不过因为供油系统的不同，所以在油耗表现，低温启动性能上会略有差异。

二、弯梁摩托车哪款好?

质量洞裤好的弯梁摩托车，建议选合资品牌的：1、如五羊本田凯影、锋影，新大洲本田飘悦、威武110，轻骑铃木赛驰、赛胜、胜歌，豪爵铃木畅迪，雅马哈U8、I8、C8等；

2、这些弯梁车的价格按配置型号不同，价格一般在5000多点到7000元之间。如果要价格再便宜一点的，选豪爵、大阳、钱江等国产一线品牌的中低挡车型，它们的价格从特价的三千多元到四、五千元都有，质量也不错；

3、正常使用保养用上几年也没有什么毛病，用来送外卖性价比不错，而且这些车的配件通用性比较强毕颤晌，维护保养费用也比较多。由于车型比较，无法一一介绍，去当地卖摩托车的地方看看吧，它们只是挡次、款式等不同，质量上没有太大的差手锋异；

三、本田最好的弯梁车

本田最好的弯梁车是飘越110。

因为这款车率先搭载了本田的PGM-FI电喷燃油供应系统，使underbone s的油耗性能提升了一个层次，让很多同排量的车型露出羡慕的目光。但是，这车的好，只能留在记忆里。我不我卖缓咐不知道为什么它没有。不推出第四版中国。

目前新大洲的本田弯梁摩托车主要是威武110，也是比较有实力和经验的车型。第四国行版有两款，分别是WAVE110s和WAVE110T。这两款车型最大的区别主要体现在车身的配色和外观设计上。110s将更具活力，而110T将更加实用。如果再薄一点，110T的通过性能会稍微好一点，链轮速比也不一样，更适哪冲合爬坡骑行。

飘越100车型动力介绍

动力方面，这两款车型搭载了相同的电喷风冷发动机。它的实际排量为109ml，最大功率为6.3KW，最大扭矩为8.75N.m，功率调节低转到5500rpm时可以释放最大扭矩。他们的供油系统也采用了本田PGM-FI，所以实际性能和油耗在同类车型中还是相当不错的。

至于这两辆车哪一辆更好，那就这仍然是个人需要的问题。如果要简洁实用，110T会更好，如果要动感时尚，有的110会更好。所以在这两款之间选择的时候，也要看个人需求。中纯

四、本田最好的弯梁是哪一款

本田最好的弯梁是飘悦110款的摩托车。

飘悦110好不是因为其身边有美女相伴，而是因为这款车率先搭载了本田的PGMFI电喷供油系统，使得弯梁车的油耗表现提升了一个档次，让很多同排量车型表现出了羡慕的眼拍宏光。

新大洲本田飘悦110是国内首款电喷弯梁，实际排量110cc，外观的设计非常细心，不管是比例还是前后灯都非常有着欣赏感。全车滑贺尺身众多的大灯也让这款弯梁显得非常大气。

飘悦110的外观跟旧版弯梁没有太大的区别。依旧是锋利的前车头，坐垫加软了许多。最大的变化就是搭配了本田专门研发的电喷技术。新大洲本田飘悦110发布的新款有着许多配色可以供摩友进行选择。

飘悦110冷车启动困难：

1、车辆的喷油嘴故障，车辆冷启动时，车辆的喷油嘴需要向发动机提供一定的燃油，才能够将车辆正常启动，如果车辆的喷油嘴故障，会使车辆出现冷启动困难现象，车主需要检修车辆的喷油嘴。

2、车辆的冷却液温度较低，就会出现冷启动困难的现象，车辆的信高发动机就会向车辆的喷油嘴传递信号，使喷油嘴的喷油量增加，也就是加浓启动。

3、如果车辆发动机内部的积碳过多，会大量吸收车辆喷油嘴所提供的燃油，导致车辆的混合气过稀，并出现车辆冷启动困难现象，建议车主及时清理车辆发动机内部的积碳。

五、建设弯梁摩托车110有几款

建设雅马哈110只有雅马哈JYM110一款。以下是相关介绍：定位：雅马哈JYM110属于合资品牌弯梁车，所以质量会比较不错，至少在动力总成方面会有比较高的稳定性。动力表现优秀：建设雅马哈110比较有实力，它之所以能有如此的表现，主要就在于，搭载了雅马哈的创核科技发动机，以这款发动机的性能表现和技术水平来说，要明显好于其他机型。特点：JY110——中国首款散念与全球技术同步和首晌丛款带平衡轴的四冲程弯梁车，新工艺、新技术、新材料的大量运用将弯梁摩托提升了一个档次，开启了建设弯梁摩托升级换代的新变革，成为我国冲谨困弯梁摩托史上一个新起点。

建设雅马哈110有几款

建设雅马哈110只有雅猛弯马哈JYM110一款。以下是相关介绍:定位:雅马哈JYM110属于合资品牌弯梁车,所以质量会比较不错,至少在动力总成方枝薯闷面会有比较高的稳定性。手或动力表现优秀:建设雅马哈110比较有实力。

建设雅马哈110有几款

建设雅马哈110只有雅马哈JYM110一款。以下是相关介绍:定位:雅马哈JYM110属于合资品牌弯梁车,所以质量会比较不错,至少在动力总成族歼方面会有比较高的稳定性。动力表现优桥森秀:建设雅马哈110比较有实力,它之所以敏穗亩能有如……

六、弯梁摩托车的油箱都是3.5升左右,为什么不做大点?

以上就是我所总结的原因，由此可见油箱做这么大，厂家的设计还是合理的。希望能够解开你的疑惑！

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弯梁摩托车的油箱基本上都是3.5L左右，为什么不做大点呢？ 这是一个很多摩友都比较关心的问题，因为现在来看3.5升的油箱容积对于来说根本就不够用，虽然这类车型油耗比较低，但如果有长途骑行的需求，小油箱的设计就会暴露出弊端。那么是什么原因造成了这种现象呢？原因如下

1.车身结构，弯梁摩托车之所以称之为弯梁，主要就在于这类车型改变了原有的上车方式，采用了类似于的设计，将主车架进行了降低处理，这样一来虽然上车方式变了，但也影响了油箱的安装位置，将本应该裸露在外面的油箱，移位到了座下空间，这样的位置变化直接造成了油箱容积变小，因为厂家必须要考虑油箱的大小，不然就放不下去。

2.车型用途，弯梁车它和小踏板车一样，都是为短距离骑行而研发的一款车型，也就是说以这款车的各方面表现来看，它并不适合长距离骑行。

首先弯梁车的轮胎太细，减震规格也不高，在加之座椅比较窄，那么长距离骑行就不会有任何的舒适性可言，很容易会过早进入疲劳期。

其次弯梁车的动力表现相对来说还是比较弱的，跑长途的话动力表现就无法满足骑行要求，并且因为小散热单一，长距离骑行状态下也会很容易出现热衰，所以弯梁车各方面表现就不适合长距离骑行，既然不适合长距离骑行也就没必要加装大容量油箱。

除了以上两个原因以外，还有一个原因就是车型的定位和使用人群，弯梁车因为同样具备操作简单，上车方便的特点，所以使用人群基本上都是妇女和老人，这两类人群相对来说出远门的几率不大，所以第三个原因就是车型定位。

通过以上的介绍可以看到，弯梁车的车身结构限制了它油箱容积变大的可能，而车辆性能的不足和使用人群的特殊性，也减缓了厂家去研发大容量油箱弯梁车的动力，所以其它车型都在升级改进，而唯独弯梁车并没有太大的变化。

回答一下啊，我有过三辆弯梁，隆鑫100，幸福110，新大洲本田威武110目前使用中，刚好今天山区游玩来回200公里。我在很长时间里很鄙视弯梁的邮箱。太tm小了，远地方根本不敢去………但是今天我终于明白了，弯梁做大邮箱真没有必要，第一，弯梁真的很省油，百公里基本不会超过2升，一般的弯梁续航200公里没有问题。第二，弯梁跑长途？想多了兄弟，因为弯梁的坐姿，车架，车重，车速等等，都不适合跑长途。这样讲就清楚明了了，弯梁定位是市区及郊区代步使用，一周一加油，可以了。

专业精修摩托车20年，我来回答你的问题。弯梁车油箱小不是厂家吝啬，是综合考量以后的最佳尺寸。

弯梁之所以称为弯梁，是因为车架中间是弯曲的，看不到明显的油箱，业内叫坤车，指女性专用车。既然定位女性使用首要条件就是座椅的高度不能超过一米，这样方便女性停车日常使用。

而座椅是靠邮箱上的两颗螺丝固定在油箱上，座椅的缓冲垫也是压在油箱上的伍岁，所以油箱上边只能是平的。

所以如果要加大油箱只能向下增大，但是为了尽量减轻车重，车架的高度跟宽度就得尽量或橘睁的窄而且低，我们来看一下油箱的固定位置。

所有的弯梁车都是四颗螺栓固定，上边左右各一颗，下边左右各一颗。而下边的固定螺丝只能固定在主梁之上。所以其尺寸不能随便加大。

而如果加大油箱，势必车身会加高，弯梁轮胎跟减震都是缩小版，整体质量低，为了增加稳定性车身越高越不安全。摩托车作为高速行驶工具，遇到紧急情况人员安全是首要条件，过高的座椅会增加甩出去的风险，这就违背了摩托车安全的，所以不能加大。

而且弯梁车大多数排量都在100一下，油耗不超过百公里1.5升 ，三升半油足够跑二百公里，已经完全可以适应日常使用。

对于弯梁摩托车，主要是看使用用途，一般来说，弯梁摩托车主要在市区里骑行以及郊区的骑行，虽然它的油箱只有3.5升左右，但是它的续航因为弯梁摩托车比较省油，都在两升之内，所以大部分的弯梁摩托车续航能够在200公里左右

因为弯梁摩托车的使用用途所导致的弯梁摩托车并不同于跨骑衫岁或者，弯梁摩托车的油箱只能在那个固定的位置，而那个位置的设计又属于比较紧凑，所以他不可能像跨骑一般在，车把下面设计油箱的

对于有摩旅的需求摩友来说考虑选择弯梁摩托车并不是一个明智的选择，因为咱们可以在路上看到大部分的摩旅车型，都是跨骑型，少部分有中大型踏板以及小踏板，但是我们却很少能够见到，尤其弯梁摩托车进行摩旅的

如果非要骑弯梁摩托车进行摩旅，那只能是带一个副油箱，其他是没有任何方法的，而且弯梁摩托车到涉及的限制一般轮胎比较窄，这样在骑行的过程当中，如果是长途摩旅，非常不适合在非铺装道路上进行骑乘

总之弯梁摩托车有弯梁摩托车的市场，因为比较省油，而且价格便宜，所以短时间之内他仍然是很多老百姓出行的有力之一

引进技术转化的时候要考虑国情，把油箱加大一点到五六升。用过一辆新大洲本田125，的确省油，用了13年八万多公里，没毛病，报废了真可惜！感觉就是油箱小了点。

弯梁车是摩托车里的一个另类，是由日本人初始设计出来的，代表了日本人设计的原始性。

1.日本设计弯梁的 历史 背景，是与风靡欧洲的踏板竞争。

2.日本的节省理念在弯梁上体现玲离尽致。

3.弯梁是传统摩托踏板摩托之间的车型。

弯梁油箱是可以设计大的，但是小日本就是要够用就好！充分挖掘空间，让最小的机器达到最多用途，甚至弯梁摩托车重都是同尺寸摩托中最小的。

因为是弯梁摩托，它的设计不允许也没有必要做大。

第一，不允许做大。因为没地儿放。相比跨对骑而言，弯梁车本身就有更多的储物空间，而这部分空间牺牲的正好是油箱的位置。所以车型不允许它做大。

第二，没必要做大。弯梁设计理念就是经济实惠，能短途代步。接个娃，买个菜足矣。加上它的小排量，实在是不需要那么大的油箱。

弯梁摩托车的车体结构限制了油箱的存油量。弯梁摩托车的油箱位置就在弯梁上，这是弯梁摩托车的一个独特的特点。80年代最早接触的弯梁摩托车，是重庆品牌的，叫坤80，意思是80排量的女式摩托车，该车是循环自动脚挡，易操作还省油。摩托车油箱位置受车体结构影响较大，能够放置的位置可选性较小，因此跨骑车，踏板车，弯梁车的油箱位置基本是固定的，油箱量如果增大一定会影响其它空间，因此设计人员会根据摩托车使用特点进行综合考虑。而弯梁车最早出现的广告就是女士骑的买菜车，早期弯梁车前面还带有一个菜筐，因此弯梁车考虑的是省油，上下车方便，易于街道胡同穿行，所以油箱的油量没必要增大。

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