赛雷斯许林：新能源车国补退潮引发的地方补贴乱象，甚至智能座椅班…

　　“中国电动汽车百人会论坛2023”于2023年3月31日- 4月2日在北京举行。主题为：推进中国汽车产业现代化。赛力斯集团CTO，赛力斯汽车（轮值）总裁许林出席并演讲。 

　　许林表示，未来五年，新能源汽车市场渗透率会超过50%，达到燃油车和新能源汽车的临界点。“从去年新能源汽车销量前15名来看，合资企业非常少，国际品牌只有特斯拉暂居前15，其他的都是自主品牌，自主新能源汽车品牌已经占到近80%”。

　　谈及新能源汽车的五大技术路线：轻混、氢能、插混、增程和纯电。他指出，2022年有一个非常显著的特点，即增程和插混逐渐被更多的用户接受，多技术路线并存的局面得到了广大用户的认同。

　　2023年年初，特斯拉的降价引发了一场新能源汽车的剧变，整个行业有50个品牌加入了降价大潮。在其看来，新能源汽车的盈利能力是困扰行业发展，特别是自主新能源品牌的重要问题。

　　“从盈利情况看，特斯拉的盈利是比较高的，其他自主新能源车型基本是处于亏损状态的，亏的少的大概在1万多，亏的多的大概在10万以上，这个数据是从我们公告的数据和销量来看的”，许林表示，新能源汽车的生存非常艰难，而且行业的剧变会来的非常快。

　　许林指出，2023年新能源汽车市场将迎来关键的分水岭。一是增速放缓，市场更趋理性。数据显示，2022年1-2月，新能源汽车增速达155%，而今年1-2月份增速只有不到30%，同时国补的退出又引来了另一场地方补贴，“地方补贴花样百出，整个市场战乱纷争，补贴多样化，额度、条件也多样化，甚至有补贴智能座舱的，但这个持续到底能够补多久？好像也没有一个明确的说法，所以地补又引起了另一轮的竞争”，他说。

　　此外，在其看来，传统汽车和新能源汽车之间的竞争也在加剧。“特别是这次武汉，传统燃油车（补贴）幅度甚至达到50%左右，传统汽车的价格跳水，新能源汽车保价又要保量，左右为难”。

　　许林所称的武汉地补是指，武汉市、区政府联合车企于3月1日起对在当地生产的汽车品牌推出力度较大的购车补贴活动，本次补贴活动主要针对东风风神、东风标致、东风雪铁龙等地产品牌，优惠金额从5000元至90000元不等。上述活动已经推出，便在全国汽车市场引起了广泛的影响和震动，部分汽车企业反应强烈。

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