叶恩席忠民：新能源汽车马太效应显现，最后将剩下3-5家头部企业

　　“中国电动汽车百人会论坛2023”于2023年3月31日- 4月2日在北京举行。主题为：推进中国汽车产业现代化。广汽埃安新能源汽车股份有限公司副总经理席忠民出席并演讲。

　　席忠民认为，新能源汽车市场马太效应正在显现。未来五年内，新能源赛道的市场分化将会不断加剧，最后可能会产生3-5家头部企业。

　　此外，未来的行业竞争绝不仅仅是科技的竞争，而是科技+成本、产品+生态的竞争。他解释说，入门阶段的竞争是解决电动汽车五大痛点：续航、补能、安全、成本、残值。在解决这些痛点的时候，可以给用户加一些智能网联、座舱、语音交互的“甜点”。

　　但智能汽车带来的是一场移动生活革命，新科技的产生往往成本比较高。因此，在他看来，成本与可持续经营是下一阶段市场竞争的关键。

　　他总结称，未来的竞争态势：

　　一是“科技+成本”的竞争，是规模化的竞争，因为成本的降低必须通过规模化竞争取得。

　　二是单纯产品的竞争会变成“产品+生态”的竞争。电动车必然会融入到能源生态中，会在能源生态中竞争，此外，未来的自动驾驶、智能出行生态，还有互联网的商业模式，必须会产生这三个生态。

　　企业如何面对上述竞争？席忠民强调要培养综合实力。这包含五个维度：第一是研发维度，要有深厚的技术积累、高效的产品线和快速迭代的能力；第二是智造，要有快速工厂的布局、大规模的生产、短周期的交付和低成本；第三是产业链，要掌握核心可控的自主产业链，实现产业链的稳定可控；第四是营销能力，强大的用户运营和服务能力；第五是组织体系，要有准确的战略远见，创新高效的体制机制，和丰富的人才储备，当然也要有资本支撑。

　　席忠民还强调，未来，高价值产品将被重新定义。“高价值不代表高售价，用户喜欢买的车才是高价值的车”。

　　谈及产业链，席忠民透露，公司启动了“攀登计划”布局半导体产业，“准备近几年用全国产化芯片打造一款车”。

　　谈及自动驾驶，他称，乐观的预计，2025年将成为自动驾驶元年，L4级生态的元年，悲观的话，可能是2027年就会有这样的生态来出现。

　　他透露，广汽埃安今年将冲击60万销量目标。

　　最后，他提出几点建议：

　　第一，控制原材料价格。他举例说，去年碳酸锂价格涨到五六十万，到今年三月份，碳酸锂价格急剧下降到25万元，“我认为还会下降”。希望政府出台一些政策，控制原材料价格的合理性，保证行业健康发展。“如果价格再回升的话，对新能源汽车又是一个冲击，应回到正常态势上来，并稳住这个趋势”。

　　第二、芯片的“卡脖子”问题。他直言担心业界“一哄而上”。他建议列出需要制造的相关芯片种类清单，全面布局并助力产业发展。“我最担心的是一窝蜂上某些高性能的、高算力的芯片，有一些低算力的芯片没人搞，也会有‘卡脖子’的问题”，他说。

　　第三、当前自动驾驶进入瓶颈期，但还需要继续发展。因此，一方面企业要沉下心来做好软件迭代，把用户体验做得更好。另一方面，政府应继续在自动驾驶赛道上多给一些技术或者政策补贴和支持，助力企业解决技术瓶颈，推动自动驾驶能够取得很好的效果。

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