卫士130也通过三排8座的布局,体现了路虎品牌

嘉德130已经是市场稀缺性的硬核电池型车型，嘉德130的5358mm车长和奔驰V260L基本相同。然而，产品位置的巨大差异带来了不同的车内空间感，嘉德130从与守卫110相同的3022毫米轴距基础上延伸出来，然后将悬架给了3列座椅。道理是，近5.4米的车长车内空间更好。

在这代极具个性的路虎卫士家族中，TC君最喜欢的就是此次试驾的卫士130，它有着全品牌的最大个头和最多乘员人数，以及霸气且压迫感极强的车身侧面，也因此直接晋升为一台全尺寸车型。正如TC君的一位朋友所说，“这才是车应该有的样子”。

在保证了乘坐空间提升的同时，又完全保留了卫士110的越野性能，卫士130已经可以称得上是一款市场稀缺的硬核全地形车型，从喧闹的城市到变化多端的沙地、泥地和冰雪环境，卫士130都能够沉稳应对极端地形，无惧竞赛。

TC君是喜欢大车的，卫士130的5358mm车长和奔驰V260L几乎相同，二者车高也不相上下，但产品定位的巨大差别带来了不同的车内空间感。卫士130也通过三排8座的布局，体现了路虎品牌对于多人出行的新理解。

TC君一开始认为，卫士130在与卫士110相同的3022mm轴距基础上延伸出来的后悬都给到第三排座椅。但进入车内将第三排打开之后才发现，后备箱依旧有着一定的空间，400mm的径深和389L的容积可以摆放数个登机箱。也正是照顾了后备箱的储物需求，让第三排座椅靠背到中控台之间的纵向空间并不是那么富余，第三排乘客与第二排乘客需要相互迁就，才能彼此获得妥协之后的腿部空间。

值得一说的是，卫士130在第二排的地板前部设计了一个斜坡，位置正好是脚部的附着区域，倾斜之后的坡度巧妙地变成了脚托，让第二排乘客的坐姿更加舒适，真是以人为本。

按理说将近5.4m车长的车内空间会更好，但外挂备胎“助攻”了卫士130的车长，不然实际车身长度也就是5100mm左右。仔细回想一下车身长度5.1m左右的同类产品，就发现卫士130在空间上的表现已经是“头部”产品了，况且还有那么多储物空间，TC君知足了。

卫士130不光有三排8座版车型，还能选装5座版车型。TC君以为8座变成5座后价格能够便宜，但却忽略了“选装”二字，这种反向操作也是一种自在的表现，MPV就是座位越少，定位越高。

5座版的卫士130更是带来了“恐怖”的后备箱空间， 1329L的容积只是开始，如果将第二排座椅放倒，那么5座版车型将获得2516L的容积，这样的装载能力可想而知，毕竟将卫士110加长出来的部分都给了后备箱。如果再算上车顶行李架的承载力，卫士130就太强悍了。

与卫士90/110相比，卫士130的定位突出了“家用”属性，这显然和三排8座布局有一定关系，因为“空间大”等于“家庭用车”的逻辑是存在的，且合理。

配置上的全面，也能够让卫士130的家用实至名归，尤其是对第三排的照顾，更是超过了众多三排座的SUV，待遇直逼MPV。比如单独为第三排配备了独立天窗、第三排座椅加热、第三排杯架和储物区、温莎真皮座椅内饰、四温区自动空调等等，配置全面又丰富。

车载冰箱也是家庭定位用车的加分项，卫士130在扶手箱下方配有一个带有压缩机的小容积冰箱，温度两档可调，最多可以放8听红牛。

见第一面时，TC君就对这台车种草了，所以在从酒店出发开始试驾时，TC君先进行体验，这样保证了去程的公路体验部分可以更接近日常驾驶环境。TC君认为城市道路才是这台卫士130平时的“主战场”，毕竟定位是家用，那么日常通勤就是一个最常规的使用场景，况且如果TC君真成为卫士130的车主，那么这台爱车只会变成一个安分守己的城市用车。

首先让TC君觉得印象深刻的并不是卫士130的动力表现，而是它的转向。

本以为卫士130的转向手感会很死板，没想到轻盈得很，拥有出色方向盘握感的同时，还带来沉稳的转向手感。搭配的车速感应式电子助力转向系统EPAS是能够车速提供不同的助力效果，低速时的轻便灵活让人出乎预料，无论是道路调头还是狭窄道路的转向，不仅轻松应对，而且精准快速。更重要的是，卫士130展现的转弯半径与庞大的车身尺寸不相符，估算也就是6米多。如果真的加长了轴距，那么这些轻松的感受势必大打折扣。

抬头显示是这类车辆的标准配置，它可以让驾驶员将注意力更好地集中在前方，避免因为低头查看仪表或者中控屏而带来的精力分散。

动力不必多说，卫士130搭载的英杰力3.0T六缸双增压发动机加48V轻度混合动力系统，峰值功率400马力，峰值扭矩550牛•米，匹配来自采埃孚的8速手自一体变速箱。官方数据显示，卫士130的0-100km/h加速用时6.6s，它的实力不可低估。

公路试驾时，卫士130这套动力系统完全够用，平顺的起步过程以及轻踩油门获得的充沛动力输出，证明这台3.0T实力了得，只不过没有体验满载时的动力表现，想必也不会让人失望。

还有一点TC君特别喜欢的地方，就是卫士130的宽大外后视镜，行车时让TC君的左右间接视野得到了有效的加强，这对于驾驶一台这样的“大家伙”是十分重要的配置。

从平整的公路、蜿蜒曲折的山路变成了非铺装的砂石路面，卫士130全系标配的电子空气悬架派上了用场，将底盘抬高之后车辆依旧能够保证转向灵活，最小290mm的离地间隙也能应对道路到来的种种挑战。

卫士130车身的接近角为37.5°、离去角为28.5°、纵向通过角为27.8°，加长后悬之后最大的越野障碍就来自离去角，但28.5°的表现只比奔驰G级的29.2°稍微弱了一点，但比丰田陆地巡洋舰LC200的24°高出太多。接近角一直以来都是卫士的强项，领先了奔驰G级多达近7°，这个就是硬实力。

卫士130配备了第二代Terrain Response智能全地形反馈适应系统，与前代系统相比增加了对驾驶条件的监控和自动选择驾驶模式功能，可根据监测到的路况设置底盘和动力总成。

遇到狭窄路段或者视野盲区，3D全方位车身影像系统就派上了用场，清晰的越野视图展现车辆周围的环境，前行更加自信。

说实话，TC君还真舍不得让卫士130去这么艰苦的地方探险，尽管它具备至少中等越野的能力，以及重装穿越的天赋，但是在TC君眼里，卫士130还是老老实实在地库里停着，才符合这种低调的气质，反差才能展现它的独特。

卫士130的“工具车”身份终究还是要回归生活，平时开出来也就是去超市买买菜、接孩子放学，仅此而已。