奥迪水淹车维修案例 4s店的新车被淹如何处理

文章目录：

1. 4s店的新车被淹如何处理
2. 为什么汽车没有可以在水中浮起来的气囊

4s店的新车被淹如何处理

1. 4s店的新车被淹需要进行相应的处理。
2. 这是因为新车被淹会导致车辆的损坏，包括电路系统、发动机等部件可能会受到影响，甚至可能导致无法正常使用。
3. 针对这种情况，首先需要将车辆从水中移出，并立即通知4s店进行处理。
4s店会进行全面的检查和评估，确定车辆的损坏程度。
根据具体情况，可能需要进行维修、更换零部件或者退换车辆。
同时，需要与保险公司联系，进行理赔和赔偿事宜。
4. 此外，为了避免类似情况再次发生，车主也需要注意选择停车位置，避免停放在易受淹的区域，或者采取相应的防水措施，如使用防水罩等。

1锁好车辆 不要尝试启动引擎,尽量做好车辆的密封。.尽可能地将车辆移动到高处,将积水对车辆的损害降到最小。

2车辆送到4S店 做全面的涉水故障检测,对涉水故障点进行排查,避免隐患威胁日后行车安全。

3若有保险进行理赔 只有投保涉水险的车主,在遇到涉水造成的发动机进水,引发故障时,才能得到保险公司的相应理赔。

会根据车身泡水情况进行拆洗维修

修理好作二手车销售（当然你也可以考虑同其协商你自己维修，低价进 ）

员工内部消化

换整为零，把整车拆分成零件

直接低价出售给运营类公司

第一种就是拍卖，商家选择的方法是拍卖，价格非常便宜。个人认为卖新车的人不可怕，买这些新车的人就不一定了！

第二种，企业内部消化。去年5月17日长春那场大暴雨把283台奥迪A6L淹了，一般来说，未经销售的泡水车不应该流入市面的，可是奥迪并没有这样做，而是选择内部消化，将受损的奥迪A6L低于市价卖给自己的员工。记得泡水事件发生后的第二天，一汽-大众奥迪官方微博发布声明称，侵泡车辆不会进入销售渠道，并及时公布了浸泡受损车辆底盘编号。以均价65折卖给员工，并规定2年内不得过户转让！

有对于泡水特别严重的车，报4s店新车准备处理，已经丧失维修价值，建议直接选择报废处理，去获得一些报废补贴。其他也没有什么办法。

为什么汽车没有可以在水中浮起来的气囊

体积，重量，成本。不实际！

汽车的重量以吨计算，需要多少立方米的空气才能浮在水面上？容纳这些空气的气囊有多大？多重？收藏起来要占多少空间？肯定需要携带的压缩空气钢瓶的重量，体积多少？

技术上不成问题，卡车的动力和载重能力当做家庭用车，这些要求都做得到，但是成本呢？还有人买吗？

车子掉到水里的几率多少？耗费大量财力，浪费大量资源，使每辆车都能在水里浮起来，不如加强沿着水边的公路桥梁的栏杆设计，避免车辆落入水中。

感谢邀请，这个想法纯粹异想天开，现阶段看还有点儿不切实际。

从汽车的定义可以看出，汽车是由动力驱动，具有四个或四个以上的车轮，非轨道行驶的车辆。因此普通车辆并不具有在水上行驶的能力。

而汽车都用于在在城市道路以及铺装道路行驶，绝大多数的道路的特点都是远离水域，因此汽车的设计上就不具有在水中行驶或者在水中漂浮的能力，当然，如果动手能力足够强的话，也可以通过自身的改装，具备在水上行驶或者在水上漂浮的能力。

汽车在道路上行驶时，发生普通碰撞型交通事故的概率，要远远大于落入水中的概率，据权威部门发布的数据显示，2016年，全国共接报道路交通事故864.3万起，比上一年度增加了65.9万起，涉及人员伤亡的道路交通事故212846起，共造成63093人死亡，226430人受伤，直接财产损失12.2亿元，

因此，汽车作为大众消费品厂家的设计和生产时，首要考虑的是汽车的安全性，通过先进的结构设计与科技装备避免汽车行驶中发生事故，保障行人和乘员的安全，汽车在设计时，安全方面考虑得越多，则汽车的安全性能越好，往往可以避免事故的发生，或者减少事故伤亡的程度。

典型的事件，

在汽车发明以后到1967年之前这一段时间里，由于汽车没有配备安全带，发生交通事故时，驾驶员以及车内乘员的伤亡率非常高，于是1959年，沃尔沃的安全系统工程师尼尔斯.博林，发明了三点式安全带，并首次将其应用在沃尔沃生产的汽车当中，直到1967年，安全带才被广泛接纳。

1967年，尼尔斯在美国发表了《28000例意外报告》中，记录了1966年瑞典国内所牵涉沃尔沃汽车的交通事故意外，当中记录了1966年瑞典国内所有牵涉沃尔沃汽车的交通事故，数据显示，三点式安全带不但在超过半数的个案中降低，甚至完全避免乘客受伤的机会，更能在重大事故中保住性命。

1968年，美国规定所有新车都要安装安全带，同年沃尔沃免费向其他生产商提供了三点我，式安全带的设计。

事件分析，

通过以上事件可以看出，汽车安全技术的发展和推动，是由大量的事故数字和大量的事故中数据的分析，有许许多多血淋淋的代价所换来的，道路交通事故是由大量的机动车基数所形成的高概率事件，预防高概率事件中产生的伤害和伤亡是汽车厂商设计和制造汽车的方向，因此我们看到近年来汽车的发展更加注重主动安全性和被动安全配置。

而汽车落水事件，是一个极小概率的事件，所以厂商不会在这个方向上投入大量的精力和资金进行研发，同时研发和装备汽车落水救生系统也会使车辆的成本增加，使汽车的价格居高不下，这也不是消费者所希望看到的情况。

其他方向

当然说了这么多，我们有没有不怕落水的汽车呢？答案是肯定的，不管是国内和国外，都研发过水陆两栖汽车，但我认为水陆两用汽车始终是专业用途，因此不会得到大面积推广。

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