谁是自动驾驶的激进派,谁是保守派

自动驾驶是新能源汽车的灵魂，目前也是业界争议最大的话题之一。现在在自动驾驶领域，主要分歧已经不再是走L4或L2，而是对于自动驾驶未来发展前景的乐观程度。近几日，汽车领域几位典型大佬对自动驾驶的看法针锋相对，火花四溅。

王传福与余承东、何小鹏公开论战

为了给大家呈现一个全面的观点图景，数据猿梳理了近期汽车业界的几位佼佼者对自动驾驶的看法。

其中，最引人瞩目的的当属比亚迪集团董事长王传福的那句“无人驾驶都是扯淡”吧！

上周，在比亚迪2022年财报交流会上，有投资人问比亚迪在自动驾驶方面的发展进度和规划，比亚迪集团董事长王传福直言：“无人驾驶那都是扯淡，弄个虚头巴脑的东西那都是忽悠，它就是一场皇帝的新装......自动驾驶一场车祸就让品牌的这款车卖不动了，谁来承担责任？那只能消费者承担责任，不坐到驾驶位怎么承担责任？所以我们认为自动驾驶最终就是一个高级的辅助驾驶。”

从王传福“炮轰”式的言论中不难看出他对自动驾驶产生的质疑和抵触，一是自动驾驶出事后是谁来负责？二是“自动驾驶看似一场皇帝的新装”，实际是被资本化包裹下的伪装。

王传福对自动驾驶的看法可以用“天生反骨”来形容了，一众汽车新势力对自动驾驶的价值就有着截然不同的看法，典型如小鹏汽车创始人何小鹏、华为余承东等。

4月16日，何小鹏在2023技术架构“扶摇”发布会上对王传福的“无人驾驶都是扯淡”言论变相作出回应：“无人驾驶绝非扯淡”，用户对智能的需求已成刚需。

辅助驾驶一直是小鹏汽车的强项，在发布会上小鹏谈及这个点时，还直接打出“XNGP是智能辅助驾驶的终极形态，让无人驾驶绝非扯淡。”何小鹏自己也现身说法，说自己日常开车上下班，已经完全习惯了从小区门口到公司门口点对点的使用XNGP辅助驾驶。

他还表示，目前没有一个公司的自动驾驶真正做的好，主要原因是在城市里面难度大，并且自动驾驶系统很贵、支持的车型很少，但五年内这些问题全部都会解决。

华为消费者业务CEO余承东也表达了跟何小鹏类似的观点，他在4月17日问界M5高阶智能驾驶版新车发布会上隔空回应王传福此前“自动驾驶就是扯淡”的言论：“说自动驾驶是扯淡有两个原因，或者是对行业不了解，或者是故意这样说的。”他还补充到：“说这话的大佬应该是故意打击这个行业，遥遥领先不是随便说的，只有做到了才能吹牛。”

除此之外，在该领域还有很多玩家对自动驾驶持不同意见，暂且把他们分为乐观派和悲观派。

乐观派：

特斯拉CEO马斯克——无人驾驶指日可待，移民火星提上日程。

小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地——要实现没有方向盘的终极自动驾驶技术，更为重要的是相关法规的突破，可能需要5年左右。

理想汽车创始人、董事长兼CEO李想——智能是必须，而不是需要额外加钱才能选择的奢侈功能。

悲观派：

特斯拉前创始人马丁·埃伯哈德——自动驾驶是胡扯，我们应该推动辅助驾驶，而不是自动驾驶，汽车不应像iPhone。

地平线创始人兼CEO余凯——十年后连L3都不会真正实现。

同济大学教授、汽车学院副院长熊璐——自动驾驶落地道路还很漫长，面临着安全性不足、缺少应变、规则感差、变互低能的问题。

由此可见，大家对自动驾驶的发展各执己见，马斯克、何小鹏、余承东等大佬对自动驾驶的未来发展持乐观看法，马丁·埃伯哈德、王传福、余凯等大佬则持悲观看法。

与大佬们说了什么相比，更重要的是看他们到底做了什么。所谓听其言观其行，下面我们就来分析一下各个企业在自动驾驶领域实际布局，看看谁是行动上的“乐观派”。

谁是自动驾驶的激进派，谁是保守派？

接下来我们就从比亚迪、小鹏汽车、华为三个企业来看其在自动驾驶方面的布局。

1、比亚迪——嘴巴上说不要，身体却很诚实

作为国内新能源汽车领域的扛把子，比亚迪去年几乎横扫国内车企，创下了185.74万辆的新纪录，成功成为国内自主一哥。但目前比亚迪新能源车最大的短板就是智能化，也就是说自动驾驶方面比亚迪相较于其他车企而言是比较弱的。虽然在三月底，比亚迪王传福传出“无人驾驶都是扯淡”一事，但是比亚迪在很早就对自动驾驶领域有所涉猎了。

嘴巴上说不要，身体却很诚实。

2018年7月，比亚迪和百度正式宣布将共同打造开发车辆认证平台，在这个平台上，百度、地平线等可以研发自动驾驶技术。两个月后，比亚迪启动“比亚迪D++开发生态”，这是一个开源的车载智能开发平台，首批D++开放生态自动驾驶合作伙伴包括滴滴、百度、地平线、阿里、小马智行、主线科技、速腾聚创等。

2019年3月，比亚迪与华为签署了全面战略合作协议，将在汽车智能网联、智能驾驶、智慧云轨以及智慧云区等方面开展深度合作与交流。

2020年7月，比亚迪在汉车型上正式推出了全新智能驾驶辅助系统DiPilot，共分为两个模块——DiDAS和DiTrainer。

2021年3月，比亚迪与汽车智能芯片企业地平线正式达成战略合作，又于2022年4月达成定点合作，比亚迪将在其大部分车型上搭载地平线自动驾驶芯片征程5，搭载地平线征程5的比亚迪车型最早将于2023年中上市。

2021年11月26日，比亚迪和Momenta公司合资成立自己的自动驾驶公司，即深圳迪派智行科技有限公司，比亚迪占股60%，Momenta占股40%。“迪派智行”将依托比亚迪的深度垂直整合能力以及Momenta在智能驾驶方面的技术积累，面向高阶自动驾驶布局。

2022年2月25日，有报道称，比亚迪和百度的合作已经落地，百度将向比亚迪提供ANP智驾产品与人机共驾地图。

2022年3月23日消息，比亚迪从2023年上半年开始，会在部分新能源车型上搭载英伟达自动驾驶平台（DRIVE Hyperion），搭载英伟达最新的自动驾驶芯片（Drive Orin）。

除与各大企业合作以及自研的智能网联和自动驾驶产品外，比亚迪还投资了不少公司。

2021年3月，比亚迪战略投资了地平线，其旗下部分车型将搭载征程5系列芯片，同年8月，比亚迪半导体投资50亿元收购了一家晶圆厂济南富能半导体，成立了济南半导体。在2022年7月、10月，比亚迪又先后投资了两家DSP（数字信号处理器芯片厂商），进芯电子和中科昊芯。在今年的3月19日，比亚迪投资了AI芯片公司昆仑芯科技，持股比例0.33%，昆仑芯的前身是百度智能芯片及架构部，昆仑芯的第一大股东是百度。

可以看出，比亚迪近几年在智能化上的投资动作频繁，2023年或是能初见比亚迪智能化大收获的一年。

2、华为——除了不造车，什么都干了

华为一向有着“不造车，不投资、不控股、不参股任何车企”的准则，但是其发布的鸿蒙系统在汽车领域有广泛的应用。那么，华为在自动驾驶领域的布局究竟是什么样的呢？

早在2009年，华为就已经开始了对车载模块的开发，并从2011年开始加大研发投入。2013年，华为宣布推出车载模块ME909T，高调宣布进军车联网，并成立“车联网业务部”。

2016年，华为与奥迪、宝马、戴姆勒、爱立信、英特尔、诺基亚及高通联合宣布,成立“5G汽车联盟”,旨在整合各巨头间的资源，加快无人驾驶汽车的研发进度。2017年，中国智能网联汽车产业创新联盟在北京成立，华为和一汽、上汽、百度、高德等一同成为创始单位。2018年4月，华为战略委员会下发文件，车联网作为第一项被重点提及，并提出要加快布局，目标简单明确，要把车联网做成世界第一。

2019年4月，华为轮值董事长徐直军表示，华为不造车，聚焦ICT技术，致力于成为面向智能网联汽车的增量部件供应商。2019年7月5日，华为导航电子地图制作甲级资质申请在自然资源部网站公示。公示通过后，华为成为我国第20家可以合法制作自动驾驶地图（高精地图）的企业。

2019年8月9日，华为正式发布了基于微内核的面向全场景的分布式操作系统——鸿蒙OS。当时华为宣布，将在2020年发布的鸿蒙OS2.0版本开始，正式支持车机。除了与华为公司深度合作的北汽极狐、赛力斯之外，吉利、比亚迪、长安等车企也已经宣布搭载鸿蒙系统。

尽管多次在公开场合宣布不造车，但是华为切入汽车领域的野心从未减少过。

3、小鹏汽车——汽车新势力里，对自动驾驶执念最深的厂商

值得提出的是，小鹏汽车是中国首家在量产汽车中搭载全栈式自动驾驶技术的汽车企业。

2019年，小鹏自动驾驶辅助系统Xpilot的首个正式产品落地化版本，2019年6月，通过OTA向小鹏G3用户推送Xmart OS 1.4版本，升级完成后的小鹏G3将具备ICA智能巡航辅助功能。

据小鹏汽车董事长、CEO何小鹏介绍，小鹏汽车的自动驾驶发展路径分为三个阶段，第一阶段是2019-2022年，可称为智能辅助驾驶阶段；第二个阶段是2022-2025年，自动辅助驾驶阶段，小鹏汽车将实现全场景端到端辅助驾驶；第三个阶段是2025年之后，实现自动驾驶。

2022年8月，小鹏汽车携手阿里云，宣布在乌兰察布建成中国最大的自动驾驶智算中心“扶摇”，用于自动驾驶模型训练。这一智算中心的建成意味着小鹏汽车的自动驾驶进入一个新的发展阶段。

据小鹏汽车最新财报显示，2022年12月小鹏的总交付量达到11292台，环比增长94%，全年交付量达120757台，较去年增长23%。从2023年到2027年，行业将会从电动化的快速渗透阶段进入到智能化加速颠覆的时代，小鹏汽车能否实现成为智能电动汽车的领跑者的目标，还是很值得关注的。

总体来说，在自动驾驶赛道，大佬纷纷入局，资本相继加注。但另一方面，挑战同样也是严峻的。过去一年，福特和大众支持的Argo AI轰然倒下，Waymo、Nuro、小马智行等均进行不同程度的裁员，成功上市的Mobileye市值大跌、持续亏损。

所谓的站在风口之上，猪也能飞起来。但是，如今自动驾驶的赛道逐渐拥挤，哪个玩家的水平越高，谁就最有可能成为那个被风吹起来的“猪”。想要知道谁能在这个已经开始进入下半场竞赛的赛道中乘风而起，扶摇直上，还得要靠时间来给我们一个答案。

文：媛媛 娇 / 数据猿