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LPI 800

问答百科
汽车
2023-04-20
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这应该是50年来最伟大的棱角。欢迎来到艾米利亚-罗马涅观看两台十二缸中置发动机梦幻跑车的联袂表演。

诞生于上个世纪的兰博基尼Countach没有失去光环，即使在50年后，它仍然让人叹为观止，至今仍在影响来自圣亚加塔的超级跑车。当创始人费鲁齐欧·兰博基尼想知道一款新车型是否会受欢迎时，他并不需要战略家或客户，只需要把车子开一圈，看看路人的反应。如果是转头、伸出大拇指、张嘴，就说明“真不错”。如果没能取得这样的反响，造型就会被放弃。总的来说，兰博基尼的工程师不是脱俗的初创者，而是相当亲力亲为的实干家，就像今天人们所说的那样。当这位拖拉机制造商对他自己的法拉利跑车不满意时，他向恩佐寻求帮助。但后者高傲地放走了他。然后，突然之间：一个新的跑车品牌诞生了。它带着明确的目标：要比来自马拉内罗的团队更好。这绝对是一个非常励志的起点，因为如今即使是小学生也会因为害怕成绩不好而选择不去做。

放弃？这不会发生在兰博基尼身上。从一开始就这样。在上世纪60年代末的某个地方，Miura出现时，时间静止了。随后70年代的Countach也是一样。光是名字就已经让人们惊呼，在这样的鼓励之下，制造者认为这款车将会取得成功。它就像设计师马塞罗·甘迪尼勾画的楔形一样激进。后来，同样的造型又出现在雪铁龙BX上。嗯，是的。这让我们又立刻想到了蓝旗亚Stratos（也是由甘迪尼设计的），而忽略了大师对新版Countach只是半信半疑的事实。

回到圣亚加塔。在那里，LPI 800-4已经做好准备，正在等待。不是准备登上表演舞台，而是在现实生活中，在艾米利亚-罗马涅进行现场展示。这是112辆限量汽车中的一辆（112是它的开发代码）。为了使这台珠光白色的814 PS的机器不感到孤独，我们让一辆原版的Countach在旁边做对比。对比车不是50年前的“教父”版LP 400，而是一辆晚期作品—1988年的25周年纪念版，基于LP 5000 QV，还拥有5.2升的四气门V12。它不仅动力强劲，有455马力，而且由于使用了韦伯化油器和开放式ANSA排气系统，性格也很突出。

新款的特色体现在前扰流板、侧壁、尾灯和后百叶窗的形式上。然而，最主要的是，这个人出现在这里，并带来了他的V12。这还不是全部：一名兰博基尼的员工与他一起驱车前行，为他指明了前往拍摄地点的道路。这个人不仅熟悉技术，而且还熟悉经典的驾驶方法，能够让这辆周年纪念版正常运行。而新款Countach中至少没有让人觉得无聊的地方。不仅仅是因为皮革是炽热的橘红色，碳纤维纹理的表面遍布各处，或者是光敏变色的天窗。不，主要是因为前面那辆银色的车是如此令人振奋。小心翼翼？根本不需要。要知道，从前的兰博基尼爱好者更有可能是那些在午餐时间大嚼必胜客而非在他们最喜欢的餐馆里优雅地享用意大利肉酱面的人。我们有些跑题了，但银色机器已经在飞速行驶。自信，快速，声音清晰，可靠的排气声。你看，过去的一切并不都是糟糕的。LP 5000 QV的四个尾管中发出咆哮，接近极限，而LPI 800的排量六升半、夹角60°的V12发动机也在这期间预热了它的13升机油。

或者说，为了跟上爷爷的步伐，它必须要热身。LP代表两者的DNA：longitudinale posteriore，即发动机纵向安装在后面。自然吸气，这很明显。无论是经典款的还是现在的小批量，都没有对这些特征进行任何缩减。如果在Countach的复兴版中采用涡轮增压方案，那就更棒了。毕竟，采用涡轮增压的Urus 能成为最畅销的车型就是明证，不需要更多的革命。

在通往节能降碳新世界的道路上，兰博基尼其实并不想进行大刀阔斧的变革。这一点可以通过它采用的温和混动系统得到印证，确实相当“温和”。LPI 800-4中的“I”代表“Ibrido”（混合），其技术来源与兰博基尼的另一款超跑Sián一样，由34马力和35牛·米的电动机辅助，用超级电容而不是传统电池提供电力。超级电容很轻，提供的能量密度是传统电池的三倍，它帮助系统达到了仅34千克的重量。混合动力有助于操控，可在换挡或发动机低转速时填补动力空白，有时也能提升动力，但这并不是必需的。780马力的V12发动机已经足以让整辆车起飞，并提供动力巡航。但是，如果你想取得真正的推进力，必须要拉高转速。最大扭矩720牛·米对应的转速为6750转/分—V12发动机确实喜欢高转速。一种始料未及的失重感伴随着带有机械声学的力量。这正是兰博基尼的粉丝们所期待的感受。

对该品牌来说，额外的混合动力是如此地不重要，以至于他们在车型名称中降低了系统输出，变成800而不是814。如果换做别的汽车品牌，能在2.8秒内达到100 公里/小时，8.6秒内达到200公里/小时，最高车速达到355公里/小时，而且从来不愁卖，那当然也可以这么做。早期的Countach改装了一些进气口和散热口，以防止发动机在其透气的地牢中燃烧，而像Countach LPI 800-4这样的车型则完全是工程师以热能和空气动力学概念建造的。侧面的全尺寸NACA进气口可以视为一个纯粹的设计元素，而电动调节的后扰流板显然是为了增强下压力。

当车辆快速通过颠簸路面时，磁流变减震器通过感应推杆的动作启动。磁流变的意思是，阻尼器液体中的小磁粒对电流产生反应，根据情况排列，通过瞬间改变油的粘度或多或少地堵住流动口，以此带来阻尼的改变。推杆式悬挂利用杠杆原理将车轮上的运动转换为作用于阻尼器的水平运动，从而将对车轮的导向作用和阻尼力分开。一方面，这套系统比常规的悬挂更硬，更精确；另一方面，它允许更软的弹簧，因此更敏感。此外，在所需的安装空间方面也有优势。

空间，尤其是高大的驾驶员必须在周年纪念版中面对这个问题。那些习惯了从车门自如进出的人现在必须接受这个事实：车顶极端回缩，狭窄的窗槽，平坦的挡风玻璃和基本为零的后方能见度。尽管音乐在前面播放，但这里没有什么是容易的，一切都要靠自己的努力。虽然没有任何助力系统帮忙，但机械是有灵性的，它们出乎意料地精确。听不到关于电动转向和线控刹车的抱怨了？让Countach咆哮起来，让你胳膊和腿上的血管鼓起来。仅仅是踩油门就需要努力，就好像你必须让双化油器都工作起来一样，而不是靠玩弄算法。直接转动方向盘，仿佛有一根杆子直接通向前轮并移动它们。无论如何，有一点是清楚的：在冷启动后，你与Countach的热身速度至少与它的发动油温升高的速度一样快。而且，在某些时候，你甚至会自愿地将变速杆多动几次，只是为了感受那清脆的咔哒声。咔咔，二挡，三挡，四挡—坚硬而干燥，直愣愣的操控感。

那新款Countach又如何呢？是没有血缘关系、白皮肤的软妹还是混血的书呆子？别猜啦，都不是！也许独特的变速箱控制系统能够保证戏剧性。兰博基尼在新款Countach中没有使用液力变矩器或双离合器，而是再次采用ISR（独立换挡系统）变速箱。它的具体优势—不太清楚，但很明显能看出这种类型的重点在哪里—除了飞快的换挡速度。你必须亲自体验。换挡的感觉很硬，有金属感、机械感。感受很真实。换挡机构和成对的齿轮在司机身后，它们可自动或者在你拉动换挡拨片时凑在一起，响应你的需求。很好。这能让我们感受到来自农业机械工程师费鲁基奥的非常遥远的问候。然而，这种特点却成就了一款了微妙的狂野的跑车。LPI 800-4是这个传统的一部分。能保证牵引力的全轮驱动系统和灵活的全轮转向系统，充满关怀的辅助电子设备，以及从前面的扰流板边缘到侧面的大型NACA，再到扩散器，无一不展现着独特的设计与鲜明的风格。

理智？不需要! Countach提供的是戏剧性、动态性和十二缸。Countach在视觉上和驾驶动态方面都让人感受到棱角。半个世纪以来，这款中置发动机、浑身明星范儿的超级跑车一直都是万人迷。无论是最初的型号、周年纪念版还是眼前的Jubi Countach LPI 800-4，价格都超过了200万欧元，如此极端，而且还供不应求。

兰博基尼Countach LP 5000 QV

车身

双座轿跑车，

长4140 mm，宽2000 mm，高 1070 mm，轴距2450 mm，行李厢容积130 L，整备质量1490 kg

动力系统

V型12缸发动机，排量5167 cm3，最大功率335 kW（455 PS）/7000 rpm，最大扭矩500 Nm/5200 rpm

传动系统

后轮驱动，5挡变速箱

底盘悬挂

前后双叉骨/螺旋弹簧，前后盘式制动器，轮胎规格：前225/50 R15，后345/35 R15

行驶性能

0~100km/h 4.9 s