一艘成品油轮在英国霍利黑德的防波堤东南水域搁浅

2004年12月1日0940时（UTC），一艘成品油轮在英国霍利黑德的防波堤东南水域搁浅。船舶起浮后驶往卸港靠泊。该轮装载4千吨汽油。庆幸的是除船壳造成破损外，并未导致污染事故。

该起事故发生在船舶进港引航期间。当船舶接近防波堤时，船速下降，用舵向右调整10度航向。同时，使用船首侧推器向右推进。当超过计划艏向时，船舶尝试使用左满舵和首侧推器向左推进，但无明显效果。随后船舶失去有效控制，最终导致搁浅。

事故可能的原因

1、由于船速下降过快、防波堤附近乱流加之向右用舵和侧推器，导致船首向右偏转不易察觉到，当船舶已实际发生偏转后，船舶极易失控。

2、驾驶台团队与引水之间沟通不足，导致引水未注意到船速已下降至要求的船速以下，并且使用了侧推器。

3、在试图阻止船舶碰撞防波堤时，船长未听取引水的建议，贸然倒车。另外，倒车行动是在船舶将要触碰防波堤时才采取，为时已晚。

4、船管公司的安全管理体系未明确背离驾驶台程序的要求或影响船舶安全航行的重大程序缺失，特别是引航水域。

5、在风险评估中未考虑与防波堤保持足够的横距。这是因为港口航道比较平直，加之并没有发生过事故事件，同时港口当局非常重视引水的能力和资质。

6、对于港口当局来说，对引水的操作进行有效的监管比较困难。

经事故调查后，港口当局采取了如下措施：

1、在防波堤周围1链范围内建立警戒区。

2、重新审查进港指南中本港的相关资料。

3、完善审查其风险评估的过程。

安全建议

1、 船管公司应建立或完善其安全管理体系中的相关要求。

2、建立职业标准，并使之成为引水招募和授权的先决条件。

3、注重确保将风险降低到合理切实可行的水平，并且要定期复审降低风险的控制措施。

4、鼓励船长和引水之间进行有效的信息交流，并涵盖整个驾驶台的所有相关方面，而不是仅仅做些文书工作。

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