夯实新增业务基础钢轨打磨车业务

在24小时开行约180列列车的朔黄铁路线路上，平均每7~8分钟就有一辆列车驶过，钢轨每天都承受着繁重的任务，被反复碾压后就会出现波磨、剥离、掉块等病害，在中铁十五局集团轨道交通运营公司朔黄铁路运输处有这样一支队伍，他们操纵着GMC-48型钢轨打磨车辗转在600余公里的线路上，为钢轨消除病害，他们成了名副其实的诊治钢轨的“外科医生”。

夯实新增业务基础

钢轨打磨车业务对朔黄铁路运输处而言是新增业务，虽然有着熟练的内燃机车操纵经验，但两种设备在操纵方面还是存在很大的差别。为了确保顺利承接2020年的钢轨打磨车业务，朔黄铁路运输处2019年年初就安排10人到昆明进行业务学习，2019年7月，人员学成归来后，钢轨打磨车作业班组正式组建。基础不牢地动山摇，整章建制是班组建设的首项工作。运输处经理党波在分管钢轨打磨车作业期间，根据朔黄铁路检测救援分公司相关要求，结合实际工作，组织班组员工完善各项规章制度和作业流程。结合设备特点、人员特点制定打磨车管理制度9项，制定应急预案、作业流程、流程图、岗位职责、作业指导书、安全卡控表等配套管理文件共计36个，生产和设备台账8个，包括打磨车日、周、月检查记录、运转记录、工队日志等。

圆满完成每一次作业

对打磨车作业工作不了解的人可能会以为，他们是一年只工作9个月，每周只有2～3个天窗点，每个天窗点才4个小时，这份工作应该是很轻松的。但据打磨车作业组负责人李明兴介绍，实际上他们的工作时间是挺长的，天窗时间虽然只有4个小时，但他们的一个天窗工作周期要用2天，准备工作从前一天就开始了，其中包括设备维护保养、设备故障处理、作业小车清扫、清理集尘装置、更换打磨石等作业。同时，他们还要制定打磨方案和应急预案，组织召开班前会议。天窗点当天他们要提前3~4个小时起来整队，进行钢轨打磨作业前的准备工作，以及试车和备品清点，以确保打磨车状态良好。天窗点结束后，他们还要对钢轨打磨车进行清理。

在钢轨打磨车运用过程中，对人员的业务能力要求也是相当高，钢轨打磨车司机主要负责打磨车运行、转场、转线等作业；钢轨打磨操作工主要负责打磨系统的运用操作，编写打磨程序及程序输入和切换，打磨系统故障处理等作业。这些工作都需要高度集中精力，钢轨打磨车在线上运用时需要司机、操作工、安全员三方进行盯控，钢轨打磨作业的模式是绝对不能输错的，如若输错就可能打磨到铁路的附属设施，造成事故。操作工靳超说：“我们工作过程中要做到准确、迅速、果断，行车过程中要边瞭望边操纵，如遇特殊情况，第一时间停车并进行处理。”在打磨车与钢轨的摩擦过程中，火花四溅，他们要紧盯每一片火花的落向，以免火花引燃线路两边的杂草等物品，引发火灾。在打磨结束后，还有一项细致的工作，就是检查粉尘和钢块的掉落情况，及时对其进行清理，以免在天窗结束后影响行车。

沿线为“家”有苦也有甜

钢轨打磨车作业一大特点就是流动性强，沿线为“家”。朔黄铁路正线长度近598公里，沿线33座车站，在不同区段进行作业时，人员就要在附近工作生活。每次更换作业地点的时候，他们大包小包的行李都能装满一辆中巴车。

打磨车司机高士伟说：“我们操纵着钢轨打磨车，被比喻为钢轨的‘外科医生’，可以祛除钢轨的波磨、剥离、掉块等病害。打磨系统经过天窗打磨作业后，打磨小车内积攒了大量的粉尘，必须对打磨系统进行彻底的清洁、润滑才能保证下次打磨作业的顺利进行，清扫保养作业时，需穿戴一体式防尘服、佩戴防尘面罩，如此严密的防护措施，也不能完全隔绝粉尘的侵入，每次作业后，脸上总会打上工作特有的印记——黑色的粉尘和防尘面罩勒出的印记，说不辛苦是假的，但看到打磨完的钢轨锃光瓦亮，特别有成就感。”

这支朔黄线的磨轨先锋军，从开始的没有经验，到现在的操纵熟练，自2022年至今已完成了4397遍公里的钢轨打磨工作。　　　　　（刘春霞）