中国基建人,到底有多牛

近日，“90后”小伙柟多多（化名）的旅行打卡，震撼了无数人。

他利用“五一”假期，5天登遍了华夏五岳。有网友说，这才是真正的“五岳盟主”。

△柟多多旅行期间在朋友圈“打卡”（截图时间为5月4日）

柟多多今年30岁，大学时就爱旅游，在许多省市留下了自己的足迹。工作后，每逢假期他依然会外出旅行。今年4月初，柟多多萌生了一个“疯狂”的计划：利用“五一”假期，登遍华夏五岳。

出发前，柟多多摸排了前往各地的列车和公交车次表，确定了详细的计划表。“我还是比较相信中国的铁路和公交，感觉可以让我圆满执行全程计划。”

朝登山夜赶车，一天登一峰，柟多多最终完成了“‘五一’五岳”之旅。他说自己平时一直坚持锻炼身体，所以身体是可以接受的。但因其旅游计划强度较大，他并不主张网友轻易模仿。

他还表示，中国的基建真的特别牛：“有这样方便的交通，我才能有这样的行程。”

对此，网友纷纷表示认同，正是因为国家有发达的基建和铁路网，“五天打卡五岳”的旅行才能实现。

@知麻堂：没有国家现在的基建，根本不可能在五天内完成这个计划。

@love月满琉璃：这么看，我国基建是真的强大啊……

@红酒汤姆一世：这才是重点，铁路网太发达了！火车站可以直接修到城市里。@cc--yy：我四天跑了2省4个城市，由衷感慨，有高铁真好！

中国基建，到底有多牛？

在许多人眼中，中国是“基建狂魔”“大地修理工”。从高原到大漠，从城市到乡村，条条大路穿山跨河，纵横交错，连接起祖国壮丽山河。

▼遇见高山 要将天险变通途

北盘江第一桥屹立于北盘江大峡谷之巅，全长1300多米，连接云贵两省。从桥面到谷底水面，高度达到565米，因此成为世界第一高桥。

作为中国唯一没有平原支撑的省份，贵州在喀斯特高原架起3万多座桥梁，在群山峻岭间建出“高速平原”。贵州的桥梁数量多、类型全、技术复杂、施工难度极大，是名副其实的“桥梁博物馆”。

△贵阳，高铁沪昆线、贵广客运专线、贵开城际客运专线的隧道和桥梁交织在一起。

▼面对大海 也有决心横渡汪洋

舟山跨海大桥由5座桥和连接它们的公路共同组成。这个全世界最大的陆岛联络工程横跨4座岛屿，翻过9个涵洞，穿越2个隧道，总长接近50公里。

跨海大桥让舟山从陆路交通的末梢变成了区域交通的枢纽。如今，舟山群岛上的跨海大桥仍在延伸。

海面之下，也有“基建狂魔”的足迹。5月1日，全长约5.1公里的大连湾海底隧道正式通车。这是我国北方首条跨海沉管隧道，从技术难度上来讲和港珠澳大桥并驾齐驱。

大连冬季气温极低，混凝土的耐久性是施工的难点之一。建设者成功研制出的寒冷地区百年耐久性高性能海工混凝土，完全满足隧道主体在寒冷水下100年的使用寿命，成功填补了行业空白。

△大连湾海底隧道北出入口（上图）与海底沉管行车道（下图）。

▼遇到沙漠 让钢铁巨龙蜿蜒在“死亡之海”

和若铁路全长825公里，西起新疆和田地区和田市，东至巴音郭楞蒙古自治州若羌县。它与现有的格库铁路、喀和铁路、南疆铁路连通，环绕塔克拉玛干沙漠一周，形成了世界首条环沙漠铁路线。

中国基建人，到底有多牛？

“基建狂魔”的背后，其实是一个个朴实而善良的劳动者。哪怕是最艰难、最危险的地方，都有他们缔造“基建奇迹”的身影。

重庆武隆，渝怀铁路上方，几百米高的山体被脚手架包围，许多建设者在垂直的峭壁上作业，为危岩体增设防护设施。脚下是悬崖，耳畔是狂风，一吊就是五六小时。

海拔近3000米的山体内部，中国的建设者们进行着一项异乎寻常的超级工程——打通天山胜利隧道，修建一条穿越天山的高速公路。它不仅突破了隧道长度纪录，还要穿过16个地质断裂带。利用硬岩掘进机，建设者以每月300多米的速度掘进。

塔克拉玛干沙漠腹地，塔中沙漠公路施工现场，建设者们平沙山、战荒野，操纵着30余台大型推土机在高大的沙山中纵横往返，将巨大的流动沙丘依次推平成路基。

三峡能源四川金阳风电场，建设者们运送长75米、重19吨的风机叶片上山。不仅在盘山路上连转上百个急转弯，更要克服极端严寒、高原缺氧、大风暴雪等恶劣环境的影响。仅一趟，就需要半个月。

每一条通车的路，每一座贯通的桥，每一盏亮起的灯，都凝聚着无数人的汗水。

无论白昼黑夜、寒冬酷暑，他们坚守建设一线，创造一个又一个奇迹。

向每一位平凡而伟大的基建人致敬！

制片人丨王兴栋

主编丨张志达

编辑丨杨惠珺

校对丨张天宇

文内部分图片来自视觉中国