伯克希尔哈撒韦已累计减持比亚迪H股约1

　　据港交所最新文件，伯克希尔哈撒韦公司在5月2日出售了196.1万股比亚迪股份，平均减持价格为每股235.64港元，持股比例由10.05%降至9.87%，目前持股数量约1.08亿股。值得注意的是，自2022年8月开始首次减持，伯克希尔哈撒韦已累计减持比亚迪H股约1.17亿股，减持比例已过半，累计套现超250亿港元。

　　股价方面，截至5月8日，比亚迪H股最新报收240港元/股，A股最新报收254.03元/股。比亚迪最新在互动平台表示，电动化是上半场、智能化是下半场。公司战略重视智能驾驶发展，并适时推出满足消费者需求的技术与产品。

　　巴菲特减持比亚迪已过半

　　据港交所文件，伯克希尔哈撒韦公司在5月2日出售了196.1万股比亚迪股份，平均减持价格为每股235.64港元，持股比例由10.05%降至9.87%。

　　这是2023年以来，港交所第5次披露伯克希尔哈撒韦减持比亚迪H股，也是2022年8月该公司首次减持以来的第11次披露。至上一次披露减持后，伯克希尔哈撒韦持有比例为10.90%。根据港交所披露易规定，大股东增减持股票只有横跨某个整数百分比时，才需要作出披露。也就是说过去1个多月中，伯克希尔哈撒韦先是减持到10.05%，随后，减持至9.87%才触发披露规定。

　　此前的披露信息显示：

　　2022年8月24日，减持133.1万股比亚迪H股，均价277.1016港元/股；

　　2022年9月1日，减持171.6万股比亚迪H股，均价262.7243港元/股；

　　2022年11月1日，减持329.7万股比亚迪H股，均价169.8657港元/股；

　　2022年11月8日，减持578.25万股比亚迪H股，均价196.9945港元/股；

　　2022年11月17日，减持322.55万股比亚迪H股，均价195.4212港元/股；

　　2022年12月8日，减持132.95万股比亚迪H股，均价201.3432港元/股；

　　2023年1月3日，减持105.8万股比亚迪H股，均价191.44港元/股；

　　2023年1月27日，减持155万股比亚迪H股，均价226.32港元/股；

　　2023年2月3日，减持423.5万股比亚迪H股，均价257.9港元/股；

　　2023年3月31日，减持248万股比亚迪H股，均价217.67港元/股。

　　据悉，伯克希尔哈撒韦在2008年以8港元/股的价格买入了2.25亿股比亚迪H股，持有时间长达14年，直至2022年8月首次开始减持。目前伯克希尔哈撒韦已累计减持比亚迪H股约1.17亿股，减持比例已过半。

　　芒格刚提到比亚迪中国工厂

　　尽管伯克希尔哈撒韦公司对比亚迪H股的减持还在继续，但其对比亚迪仍保持热切关注，副董事长查理·芒格多次夸赞比亚迪。

　　北京时间2023年5月6日晚，伯克希尔哈撒韦召开2023年股东大会。查理·芒格表示，如果去比亚迪的中国工厂，不仅会看到机器人到处都是，而且使用率非常高，所以机器人的使用将在全球越来越多。

　　“我们不是现在抛售比亚迪，之前就出售了一些比亚迪股票，主要因为比亚迪股价已经很高，现在比亚迪的市值已经超过了奔驰。”查理·芒格此前表示，这不代表其不看好比亚迪，相反比亚迪是一家非常了不起的公司。

　　比亚迪：电动化是上半场、智能化是下半场

　　5月8日，比亚迪在互动平台表示回复投资者感兴趣的问题，认为电动化是上半场、智能化是下半场。

　　具体来看，有投资者提问比亚迪是否打算研发自动驾驶系统，是否打算加入整车智能，而不是仅仅停留于云辇的车身控制？

　　对此，比亚迪回复称，电动化是上半场、智能化是下半场。公司战略重视智能驾驶发展，并适时推出满足消费者需求的技术与产品。

　　另有投资者提问公司销售费用相比2021年增加147.64%，公司的解释为本期售后服务费及职工薪酬增加所致，请问售后服务费增加的原因是什么？

　　比亚迪回复称，根据中汽协数据，2022 年比亚迪全年实现销量 186 万台，同比增长 152%，进入 2023 年，公司销量继续稳中有升。售后服务费的变动趋势与销量变动趋势基本一致，建议您结合分析。

　　此前，公司发布2023年一季报及4月产销公告。公司2023年一季度实现营收1201.7亿元，同比增长79.8%；实现归母净利润41.3亿元，同比增长410.9%；扣非净利润35.7亿元，同比增长593.7%。

　　4月，比亚迪乘用车销量达到209467辆，同比增长98.6%，这也是继3月后，比亚迪月销量再次突破20万辆。信达证券表示，看好公司今年的新品周期，以及后续规模化效应持续释放，带动公司单车盈利修复回升。