燃油车春天已走,迎来寒冬吗

4月18日，上海车展正式拉开了帷幕，其主题为“拥抱汽车行业新时代”，据统计两天媒体日将举办151场新闻发布会，创下了历届新高；毕竟过去三年受到口罩的影响，各个车企都憋了这么久，大家都想在此次车展上获得更高的关注度。

只是各个车企都没有想到，本次车展出圈的不是单一品牌的车型，而是纯电动汽车，还有智能化发展等，其话题基本都是自主品牌在新能源市场实现了质的飞跃。

这让许多海外品牌高层惊呼，“这三年，中国汽车市场的发展让我震惊”、“中国的新能源竟然成长到了这个地步……”、“智能化的发展更是超出我的预期，让我震惊”等等，不少外国友人的眼里都是满满的震惊。

从2021年的“拥抱新变化”，到今年的“拥抱汽车产业新时代”，不难看出传统车企在转型电动化方面都下了血本，推出各种纯电动车型、新能源技术、智能座舱理念，以及智能辅助驾驶技术等等，而新能源汽车能站在上海车展的C位是理所当然的事情。

而本就没有什么关注度的燃油车却意外得到了不少热度，毕竟燃油车是站在新能源汽车的“对立面”，被坊间看客调侃“燃油车的时代过去了”、“老产物什么时候会被淘汰？”、“燃油车还有未来吗？”等等。

诚然，经历了一百多年的发展，燃油车已经成为了“时代的老人”，在电动化的冲击下，更是让燃油车走下了山顶，两鬓如霜，看着如今高歌猛进的新能源车，满眼都是自己二十岁时的影子。

在如今新能源汽车“野蛮”生长的时代，燃油车变得不堪一击，任人拿捏，甚至是一夜被击垮吗？燃油车的春天已走，迎来的是寒冬吗？

在兵哥看来，并非如此，虽然燃油车已经不在巅峰，但是燃油车拥有庞大的市场基盘，加上造车经验、成熟的燃油车技术、口碑良好的品牌力，面对来势汹汹的新能源汽车，也不会轻易将主动权让出来。

就像动漫《画江湖之不良人》里面，不良帅对李星云说道：“三百年的功力也是你能撼动的！”

是啊，燃油车发展了一百多年，经过了诸多探索和研究，经过了市场的重重考验，才有了如今成熟的三大件技术，而新能源汽车的发展历程只有十几年，各方面的技术和配套设施都没有完善，这让很多消费者难以接受，更别说挑起汽车市场的“大梁”了。

在今年的中国电动汽车百人会论坛上，国家信息中心副主任徐长明所发表提到过，电动车的快速发展正在促进中国品牌汽车的竞争力从量变向质变转化。但与此同时也强调，电动车短期内不可能完全取代燃油车，希望业界对于此事有一个比较正确和客观的认知。

去年欧盟颁布了燃油车禁令，想要在2035年全面禁售燃油车，但是在今年3月份，欧盟改变了主意，放宽了燃油车禁令，将允许合成燃料汽车在2025年后继续销量使用。

据市场的预测，2023年燃油车依旧拥有近70%的占有率，这就意味着有大概七成的消费者在购车时依旧倾向于燃油车。这么说吧，至少未来五年内，传统燃油车依旧是汽车市场的主力军。

按照国家的发展规划，预计到2030年实现碳排放达到顶峰的目标，但是关于燃油车的退市时间还没有确定，这就意味着国家对于燃油车退出市场的预期还是很保守的。

如果传统燃油车真的在2023年从汽车市场中“抽身”的话，那会对车企造成不可估量的损失，同时对于市场来讲，也是一种重创；而且这种情况只会三方俱伤，一方是车企，一方是市场，一方是传统车企的员工。

按照这种情况来看，新能源汽车是无法短时间内代替燃油车的，但是电动化是大势所趋，未来五年内依旧是燃油车主导市场，那么未来十年呢？届时燃油车失去了春天，退出市场了吗？

兵哥认为燃油车依旧有春天，但传统燃油车已经没有了春天；就像国家信息中心副主任徐长明在中国电动汽车百人会论坛上说到过，“油车必须做出改变，必须与时俱进。”

燃油车需要与时俱进，做出改变，进一步提升燃油经济性，实现碳中和，才能继续做汽车市场的常青树。

因此，就有了混动车型，它是新能源车型，也是燃油车型，可油可电，可以实现多场景使用，成为了传统车企的转型首选，例如长安、吉利、长城等自主品牌都已经完成了在混动技术上面的布局。

强如比亚迪，就算成为了国内新能源市场的“一哥”，在去年只是宣布停产停售传统燃油车型而已，而后继续主推DM-i混动车型，并且混动车型占每月销量的一半，这足以看出“新型”燃油车在汽车市场上依旧很吃香。

据公安部交强险数据显示，2022年度中国新能源乘用车累计终端销量523.3万辆，同比增长79.8%。其中纯电动车终端销量397.4万辆，同比增长66.8%；插电式混合动力车终端销量125.8万辆，同比增长138.4%。

虽然纯电动乘用车的同比增速不错，但是却比2021年有所下滑；而PHEV车型经过了一年的发展，已经在新能源汽车市场超过了25%的占比，今年不管是自主品牌，还是海外品牌，都在混动汽车市场加大筹码，预计今年的市场占比份额将进一步提升。

这就意味着，这两年能够接受纯电动车型的消费者已经购买了这类车型，而选择混动车型的消费者在日渐增加，并且还会越来越多。

毕竟混动车型更适合从传统燃油车换购新能源汽车的消费者，同时混动车型没有里程焦虑、补能焦虑等，消费者也无需为气候变化、配套设施不完善而烦恼。

也正是这些烦恼，会让纯电动车的销量出现下降，这是情理之中的事情。

至于未来十年，或者二十年后，是不是纯电动车的天下，那就两说了。但可以确定的是，目前依旧是燃油车的天下，毕竟燃油车的概念很广泛，可以是PHEV，可以是HEV，可以是合成燃料动力，也可以是增程式等等，可以凭借不同的驱动技术，在不同的细分市场形成竞争。

编辑总结

传统燃油车已经没有了春天，但燃油车依旧有春天。当传统燃油车退出汽车市场的舞台，“新型”燃油车将接过市场的大旗，与纯电动车型形成竞争，让汽车市场得到良好的发展，为消费者带来更好的产品，以及出色的用车成本，两者交融才共生。