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2023年一季度广汽丰田汉兰达销量小幅回升至4992辆

  乘联会数据显示,2023年一季度,广汽丰田汉兰达零售销量共计1.36万辆,月均销量未破5000;4月,汉兰达销量小幅回升至4992辆,仍未突破5000辆关口。事实上,这样的成绩,距离汉兰达曾经一度单月逼近1.5万辆的销售峰值,仅仅过去了不到两年的时间。

  数据显示,汉兰达销量在2021年达到历史峰值,2021年累计销量达10.77万辆,同比增长13%;其中,第四季度连续3个月单月销量突破1万辆,12月更是达到了1.44万辆,同比增涨39%。单月和全年均刷新历史纪录。

  形势在2022年发生偏转——2022年,汉兰达除1月单月销量超1.31万辆外,其余月份均未破万辆。其中11月销量仅为4421辆,在偶有浮动的前提下,整体销量呈现下降趋势。同时,汉兰达在广汽丰田的销量份额,以及在SUV市场的份额和排名,也有明显的下滑。

  丰田亟待解决的首先是产品布局问题,排放法规和上牌政策的缩紧,加之新能源车型的不断涌现和发展,消费者对于燃油SUV的需求已经在逐渐降低。仅提供燃油和混动车型的汉兰达,现已无法完全适应一线城市的限牌政策。

  作为参照,老对手大众在途观L、探岳等车型上均有插电混动车型布局以丰富选择,别克近期推出的E5车型则直接选择了纯电动布局。这些对手,均在用实际行动表明丰田在应对市场变化时,动作相对迟缓。

  另一方面,汉兰达曾经引以为傲的产品质量光环,在第四代车型上也降低了亮度。根据界面新闻此前的报道,汉兰达在车机OTA升级、手机互联以及D柱空调实际操作时会有故障风险。此外,包括高低配车型互联、OTA升级的功能配置不一和配置逻辑混乱,也显示丰田在这一领域考虑欠严谨。而在质量问题曝光后,丰田并未做出官方回应的做法,实际上也进一步加重了消费者对这家以严谨、可靠著称的汽车制造商的质疑情绪。同时也进一步加速了汉兰达的销量下滑。

  综合这些信息,结合2023年一季度的销量数据,可以预见的是,汉兰达的销量问题并非突然发生,而是连续两年的销量下滑趋势的结果。考虑到其质量问题的存在,以及市场对新能源汽车的不断增长需求,我们可以推测,如果汉兰达无法在产品质量和科技配置上做出改善,其销量可能会继续下滑。

  另外,市场竞争的加剧也可能是造成汉兰达销量下滑的因素之一。在不断涌现的,无论合资亦或是自主品牌推出的新车型面前,汉兰达需要寻找新的竞争优势,以防止自身市场份额的流失。这涉及到产品创新,也与品牌塑造、服务改进等多个方面息息相关。

  实际上,一位持币待购消费者的口中,已经暗示了汉兰达销量走低的底因——“同样价格我能买到冰箱彩电真皮还不爱坏的竞品(电动机结构简单带来的硬件优势),那我还看保值率之外无一亮点的它干嘛?”