FSD+铝合金悬架，亏电油耗3.7L，试驾汉DM-i冠军版

在传统燃油车时代，中大型轿车市场一向被视为合资品牌的“后花园”，自主品牌虽有过向这个级别的“冲击”，但大多铩羽而归。

随着比亚迪汉家族的上市，凭借过硬的产品力，迅速跻身25万元级别中大型轿车销量前三甲，并在这个级别市场稳稳立足。数据显示，汉家族连续4个月销量破3万辆，并于2022年成为B级+C级轿车市场销冠。

就在4月份，汉家族以14714辆的销量，再次占据中大型轿车市场销量榜首。借此势头，不久前，由比亚迪汉DM-i冠军版和汉DM-p战神版组成的全新汉DM系列车型上市，新车上市当日订单突破8051辆，订单均价更是超过24万元。

在汉DM-i冠军版之前，比亚迪已连续推出了多款“冠军版”车型，在消费者眼里，“冠军版”，成为高性价比的标签。那么，汉DM-i冠军版又有哪些升级焕新、打动人心的亮点呢？近日，汽湃君在广州深度体验了一把。

纯电续航体验，DM-i超级混动依旧给力

汉DM-i冠军版，新增了200km纯电续航版本车型，此次试驾，汽湃君便驾驶汉DM-i冠军版200km版本，首先展开了一段纯电模式下的续航体验。

切换至EV纯电模式，我们沿途经过城市快速路、高速公路，以及市区拥堵路段，全程共计84.5公里，路况基本涵盖了日常用车场景，最终，续航达成率为98%。

能有这样让人惊喜的表现，源于汉DM-i冠军版搭载的DM-i超级混动技术，它具有“快、省、静、顺、绿”五大优势，其中，DM-i的核心在于采用以电为主的控制逻辑，如果在市区拥堵路段，由电机驱动不仅起步快且平顺，而且传统燃油车最为头痛的油耗问题也一并得到解决，更省。

值得一提的是，汉DM-i冠军版车身多处采用铝合金部件，包括升级后的铝合金多连杆和转向节，部件断面增加约2倍，质量减轻约29%，同时，采用旋压工艺的铝轮重量更轻、强度更高、耐久性更好，质量却减轻约10%。簧下质量的有效降低，结合宽温域高效热泵空调降低空调能耗，让汉DM-i冠军版拥有十分扎实的纯电续航表现。

馈电油耗3.7L，经济性与驾控质感两不误

作为插混车型，除了要有过硬的纯电续航，亏电油耗同样备受用户关注。在随后的亏电油耗测式环节，汽湃君则驾驶的是一辆121km版本的汉DM-i冠军版。

在电量仅为25%的情况下，我们切换HEV模式，车内4人，全程开空调，从出发至终点，行程共62公里，涵盖了48%的高速路段和52%的城市综合道路，其间，还包括数次拥堵与高架桥的上下，还有高速上的加速超车，最终，我们这一组取得4.6L的百公里综合油耗成绩，而这场“节油赛”的第一名，则被其他组以3.7L的成绩夺得，这个数值，比官方宣称的4.2L还要低。

除了让人啧啧赞叹的超低油耗，整个行程中，汉DM-i冠军版的驾乘质感同样值得一说。

首先就是安静。得益于DM-i超级混动系统的特性，汉DM-i冠军版的机舱都很安静，基本听不到发动机的噪音；同时，它标配的双层隔音隔热玻璃，也起到了很大的作用。尤其与众多大型货车并行的路段，关上车窗，那嘈杂的轰鸣声便隔绝于外，心也安定不少。

再者，便是车辆的避震效果。我们试驾的路段有一些施工路段，路面坑洼难行，但我们坐在车内，却不会感受到太多的颠簸。汉DM-i冠军版配备了FSD可变阻尼悬架系统，能够根据路面情况自动调节阻尼力。

遇到这种较差的路况，减振器阻尼快速变小，提供更细腻的滤振能力，快速过滤路面振动，有效化解来自路面的冲击，坐在车内，感受到的是相当有韧性的反馈；而在上下高速的匝道急弯时，它的减振器阻尼变大，车身得到更强的支撑，不仅整车姿态更稳定，而且坐在车内的人不会有明显的侧倾。整体来看，这种相当高级的驾乘质感，符合它中大型轿车的定位。

结语

在两天的试驾体验中，汉DM-i冠军版给人留下深刻印象。这不仅在于它呈现特殊金属光泽的冰川蓝车色，也不仅在于它的豪华内饰氛围与精致材质，以及它媲美2.0T发动机、7.9s破百的高性能，更多的是在驾驶和乘坐的过程中，给予汽湃君的全新体验。

自比亚迪提出“油电同价，颠覆燃油”的口号以来，旗下各个车型的销量一路狂飙，尤其面对20万以上的中高端轿车市场话语权的争夺，汉DM-i与汉EV系列双剑合璧，取得阶段性的可喜成绩。而汉DM-i冠军版的推出，无疑将凭借更具竞争力的产品实力，乘势而上，将颠覆进行到底！