蔚来et5价格及图片 蔚来汽车是哪家公司

蔚来汽车隶属于蔚来汽车公司，是全球智能电动车品牌。2014年11月成立。由国内众多顶尖互联网公司和企业家联合创办，数十家知名机构投资。2018年9月12日，蔚来汽车在美国纽交所成功上市。中国总部是上海国际汽车城汽车创新港。

文章目录：

1. 蔚来汽车是哪家公司
2. 【e汽车】蔚来“执念”NIO Power背后的“野心”

一、蔚来汽车是哪家公司

蔚来汽车隶属于蔚来汽车公司，是全球智能电动车品牌。2014年11月成立。由国内众多顶尖互联网公司和企业家联合创办，数十家知名机构投资。2018年9月12日，蔚来汽车在美国纽交所成功上市。中国总部是上海国际汽车城汽车创新港。
蔚来是一个全球初创品牌，在美国、英国、德国、中国等国家都有生产基地。聚集了数千名世界级顶尖汽车行业人才，在中国建立了覆盖全国的客户服务体系。它推出了许多模式，并取得了许多成就。
蔚来主要产品有蔚来ES6、蔚来ES8、蔚来EVE、蔚来EP9。
蔚来ES6采用高强度铝和碳纤维复合材料结构，零到百公里加速性能4.7秒，续航里程610公里。
蔚来ES8是一款量产车，其中E代表电动，S代表SUV，8代表性能级别。定位7座SUV，主要面向一二线城市的新一代核心家庭。
蔚来EVEE是一款无人移动客厅，2017年发布。以第二客厅为设计理念，通过全景驾驶舱、智能全息屏幕等交互技术，实现车与环境、人与环境的融合。
蔚来EP9于2016年发布，是世界上最快的电动汽车之一。曾在新博格林北环路等国际知名赛道创下最快单圈速度纪录和最快无人驾驶速度世界纪录。作为蔚来的首款产品，EP9在设计上打破了界限和多项世界纪录，成为电动车设计的新标杆。

二、【e汽车】蔚来“执念”NIO Power背后的“野心”

随着新能源汽车渗透率持续提升，充电补能就是绕不过去的长期话题。

目前市面上的充电补能方式，大致可分为两类玩家。一类是、等走超充站路线的玩家；另一类是以、睿蓝、飞凡为代表走换电站路线的玩家。

但如果要问当下哪个新能源品牌提供给用户的补能体系最为出色？相信大多人都会毫不犹豫地把选票投给蔚来。

在蔚来2023年NIO Power Day上，这家新势力造车再次信心满满的向外界喊出：“论体验，我就是独一份的。”

同一天，蔚来发布了20kW V2G充电桩，蔚来还表示，换电自动泊车功能将提速，并将电池升级为日租服务。此外，根据蔚来联合创始人、总裁秦力洪的介绍，在海外方面，Power Journeys将开启海外布局，欧洲年底会有50座左右的换电站。

值得强调的是，这是蔚来品牌自2021年以来连续第三年举办NIO Power Day，也是NIO Power 成立五周年后的高毁一次大规模集中展示。

“基建狂魔”的速度

为什么用户会如此青睐蔚来的补能体系？咱们来看看，NIO Power这5年来的“成绩单”。

首先，是换电服务，作为NIO Power体系中主要补能方式之一。目前蔚来换电站布局已经超过1564座，其中高速公路换电站429座。

基于1500多座换电站，蔚来已建成了一张覆盖6纵4横8大城市群的高速换电网，包括G2京沪高速换电网络，G42沪蓉高速换电网络，以及长三角城市群高速换电网络等。

秦力洪还进一步透露了换电服务的最新数据——自第一座换电站落地后，累计换电次数已经完成了2533.49万次。“蔚来每天给用户提供的换电服务超过了55 000次。”秦力洪表示，“可以认为，平均每1.6秒就有一台车换完电满电出发。”

在换电站的密集覆盖下，换电模式已成为蔚来用户最喜爱的补能方式，蔚来用户通过换电所获取的电量，在今年6月达到了58.1%，比充电电量的占比高了16.2%。

但蔚来似乎并不满足，而且要继续大力布局。蔚来官方还再次重申了会在今年年底前完成新增1000座换电站的目标。此外，在2025年也会完成9横9纵19大城市群高速换电网络的布局。

换电服务的比重逐渐提升的同时，蔚来充电服务方面的成绩同样值得关注。

截止目前，蔚来在全国范围内布局2815 座充电站、16745根充电桩，其中已布局超级充电站1509座，共包含7394根超充桩。同时还拥有1306座目的地充电站，共有9351根充电桩。

基于这样的充电桩布局下，蔚来目前已经是中国布局充电桩数量最多的汽车品牌，以及是中国在高速公路上布局充电桩最多的汽车品牌。

凭借充换电设施，蔚来已经打通了60条Power Journeys加电路线，包括丝绸之路、河西走廊、川西大环线等热门自驾线路；今年年内，Power Journeys还将打通甘南线、东极线、黔东南、锡林郭勒草原线等，并计划面向海外开启布局，穿越欧洲的德国、挪威、丹麦、瑞典、荷兰五国。

几年前，当蔚来喊出“油车能去的地方，我们也能去”的口号后，很多人嗤之以鼻，但如今在看到这样的阶段性成就后，笔者一方面感叹化身“基建狂魔”蔚来的扩张速度，另一方面，则对蔚来重视用户“执念”，点赞和肯定！

值得一提的是，为了进一步提升用户的充换电体验和效率，蔚来汽车还将持续迭代了充换功能。

比如说，在现有的基础上，换电自动泊车将提速，一把泊入功能将在稿念2023年第三季度上线。同时，第二代换电站的换电速度也将全面提速，达到三代站3分钟左右的换电时间。

换电不断电功能也将在四季度上线，据秦力洪介绍，这一功能在蔚来用户群体中的呼声一直很高，该功能上线后，用户在换电过程中，可以戚敬备继续享受车内影音娱乐、送风等服务，只不过该功能不支持开空调。

另外，蔚来还发布了20kW V2G充电桩，不仅可以实现快速充电功能，还增加了放电功能。在电网负荷较高时，就可释放此前电网低负荷时吸纳的电能，形成波峰波谷的错峰补能；携手祁连山国家公园，构建全球首个V2G光伏自循环补能体系，将于8月正式投入使用。

可充、可换、可升级的多样补能方式，不仅让蔚来在愈发激烈的终端竞争中，实现了差异化竞争优势，并继续巩固自身坚不可摧的“护城河”。我想，这或许就是消费者青睐蔚来的重要因素吧！

NIO Power背后的价值

不可否认，“基建狂魔”的背后其实需要投入极大的人力、物力、财力，加之需要用心地去维护与规划，也因此蔚来选择自建补能体系的做法，也被一直争议不断。

“车企自建补能体系，仍是一种对于自身资源的浪费，完全没有必要，并且如果长时间无法自负盈亏，一切都将是徒劳。”

以前，秦力洪的回答一直是：送小孩上个学，你会赚多少钱，盈利了还是亏了？但就是没有人这么想。

现在，他的回答更直白了一点——NIO Power其实是营销费的支出，而不应该是NIO Power的亏损，只不过我们内部亲兄弟没有明算账而已。

简单来说，在蔚来换电站附近往往要配几个充电桩，这样除了服务蔚来的用户之外，其他品牌的车主在充电过程中看着蔚来车主完成换电快速离开。那么，这些车主下一台车更换蔚来的概率会由此增加。

据了解，蔚来已经开展这样的布局——利用换电站对低线市场进行渗透，这样的布局方式，比开设展厅或者4S店更有效率。

为了盈利，蔚来也拿出了多项举措减轻负担——把换电从免费变为收费。上月初，蔚来官方宣布会取消新用户终身免费换电权益，这一权益会转为一项选配配置，换句话说蔚来的新用户在当月12日后要换电需要花钱。

在秦力洪看来，价格和换电权益解绑，对于用户是好事。“过去相当于卖的是套餐，现在改成单点。换电权益调整后，收费标准还是很良心的。而且我们在价格端可能会有更多灵活的运营手段。”

基于此调整后，或许可以降低蔚来在换电投入上的成本，推动实现更多的盈利。

除此之外，在NIO Power Day上发布了20kW V2G双向充电桩。据蔚来副总裁沈斐介绍，该充电桩不仅具备快速充电功能，还增加了放电功能，让电动车在电网负荷低时吸纳电能，在电网负荷高时释放电能。

言外之意，蔚来通过V2G双向充电桩，就可把充电桩以及电动汽车变成一个个“虚拟电厂”——在电力紧张高峰期、或停电情况下，成功接管电力供应；在深夜电费较低的时段再进行充电，减少补能成本。不仅能帮助电网实现“削峰填谷”，减少能源浪费，同时用户还可以在需要的时候把电能传输给其他用户、工厂等用电需求方，甚至可以将多余的电量出售给电网，获取额外收益。

值得注意的是，蔚来其实已经在尝试这个模式，据沈婓介绍，蔚来的100多座换电站已经接入到浙江电网的调度中，仅需十几秒就可以完成电网调峰调频的调度，这也让其成为首家接入电网调动虚拟电厂的汽车品牌。

如此来看，NIO Power已经探索出了卖车+补能商业化的闭环。当然，在笔者看来，NIO Power的意义或许不仅仅是广告效应和盈利。更重的是，借助NIO Power能够进一步推动整个能源体系革命。

最后，用一句话总结全文：随着NIO Power的全力扩张，蔚来对用户的承诺“让加电比加油更方便”终究将成为现实。

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