刹车油门位置 关于刹车的基础知识

一、轻制动:当你看到前方路口有红灯，你现在开的稍微快一点，当然可以轻轻踩刹车，把车速调整到合适的速度，然后就可以松开油门刹车，挂挡滑行。也可以在安全的前提下用空挡滑到路口。预测性停车，最好双脚刹车。

文章目录：

1. 关于刹车的基础知识

一、关于刹车的基础知识

一、轻制动:

当你看到前方路口有红灯，你现在开的稍微快一点，当然可以轻轻踩刹车，把车速调整到合适的速度，然后就可以松开油门刹车，挂挡滑行。也可以在安全的前提下用空挡滑到路口。

预测性停车，最好双脚刹车。

比如走到红雹基清灯路口，或者跟车的时候，前面的车明显减速但不是刹停。这时，你应该先轻踩刹车。除了调整车速，更重要的是警告后面的车。不要走到最后，你用一只脚停下来，然后车就停不下来了。

所以刹车踏板前半部分的柔和设计非常重要。锋做好好想想。如果你碰刹车踏板，汽车会有剧烈的反应。不要说后面的车反应不过来，就算你自己反应不过来，你也要撞得满脑袋都是包。轻型制动器还有一个经常使用的环境:

钻一堆人(或一堆自行车)。

此时通常是轻刹车半联动或轻油门半联动。通过两个踏板的联动，组合成你需要的动力和你需要的速度。

二、重制动:一般是以预测制动为目的。

标准的刹车动作是再次踩刹车，使汽车急剧减速。汽车即将停车时，左脚快速踩离合器到底，右脚慢慢松开刹车。这样，汽车自然就可以不用打卡就停下来了。

很多新手会问:我踩刹车的时候在摇车。是时候踩离合器了吗？

答案是:你想刹车，但刹车半重半轻，往往比较平缓。这时，汽车会严重拖滞甚至撞缸。从而导致车身剧烈抖动。

理论上，如果踩下离合器，就可以摆脱抖动。但是，在这个时候，你的速度肯定不够慢。踩下离合器后，会失去发动机的制动力，制动距离变长，导致你来不及停车就追尾。

很多TX可能刚刚被摇动我很害怕，所以不敢再踩刹车，只敢抱怨:我的车刹车软吗？事实上，当你更用力刹车时，汽车不会摇晃。因为，在这个时候，ECU识别出你是重刹车后，会喷更多的油来保持发动机运转。这就是为什么猛踩刹车比猛踩油门贵的根本原因。所以，重刹第一脚的重量是一种非常经验性的感觉。如果你很轻，你会熄火，摇晃汽车，甚至撞到气缸。如果摔得太重，车会突然停下来，人会向前冲，尤其是旁边的乘客会非常不舒服。那么我们为什么提倡预测性停车，最好两脚刹车。。通过两次制动，尽可能减少油耗的影响和重制动的不适感。

三.紧急制动:

对你来说，这绝对不是一个可以预测的停车方式。说白了，就算吓出一身冷汗，也要敢使劲刹车。

标准动作很简单:

尽可能快地踩下刹车踏板，然后尽最大努力把脚趾钩下来。

注意两点:

(1)如果你没有尽最大努力踩踏板，如果你全力踩踏板，你将没有力量去做任何更重要的事情。在这种情况下，你只能看着你的车向前滑动。

(2)最后，脚尖向下勾的刹车效果比你面前的简单刹车强n倍以上。

老司机有句话:踩刹车的都站起来。你可以想象，他们最后的脚趾有多强壮。车跑进去后，最好找一个无人的空路段，匀速行驶到30到40，然后练习突然刹车。可以说，没有真正用力刹车的人，很难真正掌握用力刹车的尺度。

特别提醒:突然刹车时，不要只盯着前方。还要观察左右两边，有没有逃跑的可能。

四.防抱死制动系统:

说到突然刹车，就忍不住要说说ABS。还没踏出ABS的TX，第一次突然刹车可能会吓到自己。

许多人都有过用脚停车的经历。走出去后的腹肌感觉和那个差不多。脚底咯噔一下，好像是在用自己的脚刹车整辆车。这个时候，我们千万不能松懈，更要加大踩刹车的力度。

动词（verb的缩写）向前制动:

很多时候，我们一踩刹车，汽车就会加速前进。其实这就是刹车时发动机会重新喷油的具体表现。

注意:这种现象只在低速行驶时出现。因为正常运行时你的行驶速度低，发动机喷油量小，所以源前制动开始时发动机大量喷油产生的加速力大于瞬时制动力。

所以跟车的时候一定要做到:车速越低，跟车的安全距离越长。

比如:空开放道路，50速，可以五档行驶。当城市里的交通非常顺畅时，应该以每小时50英里的速度以四档行驶。当路上情况复杂，车速忽快忽慢，或者被迫跟车非常近时，50时要挂三档行驶。你的自行车转速越高，踩刹车时重喷油的影响越小，意味着刹车更灵敏。归根结底:又涉及到换挡问题。很多人总是以一定的速度换挡，这是非常无知和愚蠢的。

据统计，上坡追尾的次数是下坡追尾的两倍。原因是很多人上坡不知道怎么降挡。我只会低速踩油门，骂这车肉多。我希望我知道我应该买一个更大的。呵呵，爬那样的山，他变了多少位移，都是肉。然后就是这样的攀爬。刹车时，车头很结实，所以追尾事故时有发生。当然最后除了骂车没动力，还必须骂车刹车软。

不及物动词特殊用途&mdash&mdash综合功率:

这是业余车手可以在山地跑中使用的技能。例如，一个陡峭的下坡，然后急转弯90度，然后是一个陡峭的上坡V型坡。职业车手，他们可以用右脚同时控制油门和刹车(一只脚和两个踏板)。业余选手没有这么高的技术，跑不了这么高的速度。对于业余车手来说，不在坡底转弯也不成问题。

(1)这时，当下坡接近坡底时，左脚逐渐踩下离合器。注意下坡时踩离合和平时不一样。通常踩离合器是减速，下坡时踩离合器是加速。所以右脚也逐渐同时踩下刹车。这样，越接近坡底，踩离合器和刹车越深，但速度基本可以不变。

(2)最害怕的过文本时弯曲力的损失。这样，当斜坡底部弯曲时，可以逐渐同时抬起离合器和制动器。逐渐降低汽车的制动力，逐渐增加汽车的驱动力。

(3)驶出弯道时，离合器和制动器会松开，油门会冲坡。这项技术的实用价值并不大。因为你可以尽可能的把车减速，用一档慢慢的爬回上坡。仅用这个例子，就说明刹车和离合器是好的车辆控制的组合部件，而不是只能用来停止和启动的开关。

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