起亚：像“彪子”一样活着

撰文 /车厘子大叔

编辑 / 兰雨

高分电视剧《漫长的季节》里，一桩碎尸案让我们看到了普通人的命运。

上个世纪九十年代的下岗潮，看似遥远，实际上依然适应着在漩涡中分崩离析的当下。

一代人的尊严被剁碎、碾碎，再一点点捡拾、拼凑起来，拖拽着残肢断臂在命运之路上继续前行。人人都在命运之路上求生，都有着不能违背时代之痛的伤痕。

特别是剧中的龚彪，一个90年代的大学生，体面地进入了当时的巨无霸国企，一切看起来顺风顺水，却不曾想被命运捉弄，最终含笑死在了妻子出轨对象的大货车事故中。

三十多年来，中国汽车市场发生了翻天覆地的变化，但滚滚洪流，有高唱凯歌者，也有低声沉吟者，亦有哑口无言者……

但这就是车市，生死有命。

变相裁员，像彪子一样既堕落又激情

韩国车企在华的命运，从几年前便已写好了草稿。

但2023年，这个注定会载入中国汽车史册的大变革时期，除了逐渐向好的北京现代，起亚的命运更令人唏嘘。

5月初，江苏悦达起亚有限公司（以下简称“悦达起亚”）发了一份内部通知，通知中提到——为实现电动化转型，业务及人员结构需要整合，公司安排管理岗员工分批次轮休，第一批轮休时间长达一年，从2023年6月1日至2024年5月31日。而员工轮休期间，第一个月会按正常支付工资，第二个月起就将按当地最低工资标准发放工资，并不再享受公司福利、调薪等政策。也就是说，这一年，这批整合的员工顶多只发一个月2000多点的最低工资，其他啥都没有。

官方并未用“裁员”的字样描述这次通知的真正目的，但这已不言而喻。举个例子，妻子被丈夫单方面宣布“休假式分居”，并表明第一个月会给日常生活费500元，第二个月按最低生活标准200元发放，无论你吃盐水煮面、咸菜米饭与我无关，一直到满12个月，如果妻子能受得了，那么咱俩还是夫妻，如果你受不了，对不起，谁让你受不了，咱俩无限期“休假式分居”——相信各位女生没有看不懂这就是离婚的意思吧？

不过，起亚换了一个说法，叫——开启全面改革的信号。

不管用什么词，大家心知肚明，但全面改革，也的确是起亚需要断臂求生的行动。

电动化已经来临，不可阻挡，只能顺之而行，这一点，起亚是明智的。

而作为拥抱电动化的第一步，起亚以“轮休一年”这样全球创新的方式进行，也可以看出其全面改革是很有想法的。

从起亚的如此聪明才智上也可以看出，起亚拥抱变革，不是随便说说，它比其他高喊口号的车企要锐意得多。

“彪子”刚进厂时，头顶大学生的光环，成了厂长面前的红人，一人之下万人之上，前途不可限量。但由于爱上了不该爱的女人，从此自毁前程。

相比之下，汽车界的“彪子”原本有着光明的前途，但同样由于看不清形势，在新能源大潮下落伍了。它如今的堕落，有此前韩方政治因素埋下的祸根，但更多的是自身能力严重与时代脱节。

正如电视剧里的彪子，虽然是稀有的大学生，但不懂人情世故、错付终身且执迷不悟，最终酿下性格的悲剧与苦果。

而起亚的幸运是，它没有执迷不悟，通过一招漂亮的“金蝉脱壳”，甩掉了不思进取的燃油车时代的固守者，开启了拥抱新能源的征程。虽然手段不很地道，但壮士断腕，勇气可嘉。

月销量不足万辆，像彪子一样从得过且过到放手一搏

奇怪的名词创新背后，是起亚不断大幅下滑的销量和巨额的亏损以及暴跌的口碑。

数据显示，2021年—2022年起亚销量从15.8万辆跌至9.5万辆。今年一季度，累计销量仅1.7万辆，同比下滑37.8%。几年前，当时还叫东风悦达起亚的该公司年销量一度高达65万辆，如今仅为高峰期10%多一点，可惜可叹啊！

随之而来的是由盈转亏。2017-2022年，悦达起亚归母净利润分别为-11.23亿元、-4.92亿元、-12.99亿元、-47.50亿元、-26.12亿元和-37亿元，合计亏损高达139.76亿元。而仅最近三年时间的亏损总额就超过110亿元。

因市场表现未有起色，2021年底，东风集团受不了了，干脆卖掉东风悦达起亚25%股权，宣告与悦达起亚终止合作，像彪子一样净身出户，决绝地离婚了。

说回彪子。

在彪子眼里，黄丽茹还是那么风姿绰约，但却不值得自己所爱，放手，是最好的归宿。所以，东风集团干脆利落地和悦达起亚划清界限。

彪子在看到黄丽茹的第一眼开始，就爱上了这个漂亮的女人，但无论有多深爱，二十年了，最终还是放手。

如今，决定放手的起亚，也打算开启新生活。特别是遭遇连续多年销量下滑和巨额亏损后，它也在不断调整中国战略，试图打破僵局。

此次变相裁员，被业界解读为广汽菲克退出中国市场后，“最有希望”退出中国的“唯二”车企（另一家是广汽三菱）。但起亚方坚决否认，反复强调不会退出中国市场。

的确如此，疫情放开后，起亚韩方高管频繁出访中国市场进行调研，制定中国战略以及盐城出口基地扩张等计划。

更重要的是，虽然在国内看着好像日子过得挺惨，但人家在国际上依然是吃香喝辣，一季度全球盈利达21亿美金。

既然钱不是问题，又觉得中国市场还是很有机会，那就干呗，于是全面改革就开始了！

在得过且过近二十年后，彪子想通了，他回到天台，打开笼子，放走了鸽子，准备开启新的生活。

如今的起亚，和东风分手后，也打算放手一搏，飞出困住自己的鸟笼。

今年4月，起亚再度发布全新新能源战略，并将今年视为中国新能源产品落地元年，更制定了中长期电动化蓝图：到2027年，共计将推出6款EV车型；到2030年，实现EV车型年销量18万辆的目标，销量占比达到40%。

但是从销量来看，起亚的复兴之路较为艰难。今年上半年，起亚月均销量不足1万辆，依然惨不忍睹。

不过，这都是过去了。

杨洪海亲自 “碰瓷” 彪子终有醒悟时

困境之下，勇于变革的人都是勇敢者。

和其他车企对比来看，开不了源可以节流，于是有的汽车品牌开始战略收缩式裁员，出发点很简单，就是日子不好过了，裁点人省点钱多点利润，但起亚这个不一样，它的目的其实很简单，就是如它所说，要重塑电动化转型思维，提升新能源业务能力的主动换血，这种积极拥抱变革的态度，还是很积极向上的。

包括COO杨洪海，也开始学着新势力大佬们“自卖自夸”式的吆喝，和“怼人开骂”这样的互联网套路，虽然是新势力玩剩下的营销打法，但也可以看出起亚这家老牌合资车企的改变。

比如，此前上任不久的杨洪海在微博上指名道姓地隔空“碰瓷”王传福，怒斥比亚迪产品存在自燃、虚标续航里程、弄虚作假等问题，甚至表示“BYD这个品牌名字就是骂人的话”。

你看看，这哪像一家跨国车企老板该有的态度和素质，这不泼妇骂街吗，把民间老百姓的闲言碎语都搬上台面炒作，只为让起亚这个名字通过碰瓷比亚迪引发跌落许久的关注。

不过，虽然招数有点拙劣，但杨洪海亲自下场“带货”，甚至不惜身背恶名，也可以看出起亚希望用一种新势力司空见惯的营销套路来重回市场主流的决心。

但时代就是时代，它不会因为你拼尽全力就一定会回馈以美酒佳馔。中国车市在2023年迎来从未有过的新能源大潮，顺之者昌，逆之者亡已成为行业共识。这个时候不是单凭勇气和决心就能够站在潮头之巅的。

对于积重难返的起亚来说，断臂求生，扫清企业内部沉疴痼疾，力挽狂澜目前还是比较困难的。这种困难不仅体现在新技术、新品牌的构建之上，更是体现在对内部的组织管理机制的革新之上。

这都需要时间，而眼下，时间无疑是最宝贵的，你可能踩对了一个节点，便能够迅速崛起，你也可能因为慢了半拍，便处处被动。毕竟，新组织搭建、新思维的导入对起亚而言，是一项长期工程。

但起亚明白，只有鼓起勇气挣脱原本身上沉重的体系枷锁，才能感知这世界的真实模样，未来的发展才会拥有无限的可能。

电视剧结尾，一场漫天大雪落下，镜头回到彪子痛打厂长被宣布下岗那一刻，随着雪花飞舞，“开启”人生新阶段的彪子潇洒地系紧了围巾，昂首阔步拥抱爱情，最终和黄丽茹走在一起，美好的新生活似乎也向他张开了怀抱……

彪子不是错在命运，而是错在盲目的固执

生活中的“彪子”随处可见，他的下线令人惋惜，但似乎又不值得同情。

身边的起亚汽车似乎也是这样——适逢中国汽车发展的黄金时代，来到了一个充满梦想的巨大舞台，但却在接近人生巅峰的时候被命运捉弄，最终跌落历史的尘埃。

上海车展上，起亚全球CEO宋虎聲，喊出了“中国汽车市场的成功是起亚全球战略的核心要素”，反复强调着起亚扎根中国市场并重塑全新格局的决心。

但积重难返的起亚，需要从心灵上动手术，而不仅仅是像彪子的媳妇黄丽茹那样偷偷摸摸地胡乱搞一些微整形手术。

彪子的命运，弗洛伊德的《梦的解析》救不了他。起亚的命运，宋虎聲和杨洪海的口嗨也不一定救不了。

但和彪子盲目的固执相比，起亚的及时转型，干脆利落，不拖泥带水，不藕断丝连，不磨磨唧唧，令人期待。

如今的起亚，要做的不光是在组织架构上站起来，更是要对症下药，重新打通研发、产品、渠道、服务等环节的价值链，突破品牌桎梏，形成适应全新周期发展的战斗机制。

根据起亚的中长期电动化规划， 到2027年，共计将推出6款基于E-GMP平台打造的EV车型；到2030年，实现EV车型年销量18万辆的目标，销量占比达到40%。

为此，即便销量大幅下滑，亏损连年，但在海外赚了钱的起亚，的确没有放弃中国市场的打算，依然在持续投入，特别是研发上，并没有躺平，也没有鸡贼地小修小补，而是大刀阔斧地全面投入。

比如，起亚有意识地布局了中国前瞻数字研发中心、烟台研发中心和中国大数据中心，力图不断唤醒中国本土的研发力量，开发与构建更为本土化的产品矩阵与技术体系。

更何况，依托强大的研发体系以及全球产业链整合能力，起亚的制造能力更是不容小觑，加上全球市场稳定强劲的输血能力，起亚有着充足的资源与技术去换取时间与周期。

鲜明而决绝的技术实力，清晰的未来产品矩阵，对转型中的起亚押注新能源市场有着极大的利好。

从首款基于E-GMP平台打造的EV6 GT，到充分考虑中国市场和中国用户的喜好，并专为中国用户量身定制的全新电动车型EV5，它还将是起亚第一款在中国生产且首发上市的全球车型，再到电动化旗舰产品EV9 ，起亚全新的新能源产品矩阵，虽然目前还无法判定是否足够惊艳，但在布局上已然清晰明了。

可以说，在迎接新能源大潮的转型中，起亚虽然慢了半拍，但基本战略方向和战术是正确的，它需要的只是静待幸运女神的眷顾。

今年车市很卷，无论燃油车还是新能源车，拼了命的搞低价。但清醒者都知道，这不是长久之计，长远来看，卷服务、卷价值才是制胜之道。对起亚来说，它也深刻认识到自身在现有渠道和服务体系上的差距，所以接下来，起亚会加强对渠道进行大刀阔斧的体系与服务改革，为转型新能源打好根基。

当然，更关键的是，起亚表示将逐步完成“用户思维”的底层理念转变，从线下延伸到线上。根据规划，起亚还将上线全新品牌APP，作为数字化用户体验中心，并以“One touch service”的理念，打通品牌私域生态，覆盖购车、用车、保养、服务、置换等全领域，全面升级用户体验。

虽然，虽然这些都是新势力玩剩下的，或者说是比亚迪、吉利、长城这些中国老牌车企领先许多的，但作为后知后觉的合资车企们，能在2023年这个生死节点醒悟过来，正应了中国那句古话——亡羊补牢犹未晚矣！

写在最后

像彪子一样永远充满希望

彪子是个好人，但他的命运却被时代的洪流所裹挟，他的努力和牺牲似乎永远无法换来应有的回报。

在时代面前，很多人无力改变自己的命运。正如我们谁也不能妄自揣测起亚在中国市场的命运一样，但在2023年，起亚不希望自己永远困在濒临死亡的那个夏天。

走出漫长的季节的唯一方法，是放下过去，与自己和解。电视剧结尾，年迈的王响穿过玉米地，追赶着火车，对尚未开启噩运齿轮的年轻王响喊着——

“向前看，别回头！”

但，命运齿轮继续前行……

或许悲剧不会改变，但人却可以选择面对的态度。

故事的最后，彪子开着出租车，拿着中了大奖的彩票被撞飞的那一刹那，镜头放慢，笑容定格，彪子的眼睛里迸发着光彩，似乎并没有意识到死亡的来临，倒像是看到了希望和新生。

对于起亚，我们不评价命运的最终结果，但在追求希望和新生的道路上，起亚在2023年做下的这个决定，无关对错，无关成败，相信很多人依然愿意祝福这个渴望走出“漫长的季节”的行动者！

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