何小鹏：明年三季度到2025年底，小鹏会进入超高速正循环

　　第十五届中国汽车蓝皮书论坛于2023年6月15日-17日在武汉举行。小鹏汽车董事长、CEO何小鹏出席并演讲。

　　何小鹏表示，小鹏汽车去年面临很多挑战，但自己认为，从今年三季度开始，公司会走入微弱的正循环，从三季度开始到明年三季度，小鹏汽车的正循环速度会加速。从明年的三季度到2025年底，小鹏会进入超高速的正循环，“这基于小鹏汽车整体的布局，不怕输”。

　　何小鹏指出，企业发展的核心是长线发展。“在汽车领域里，每一个事情都要考虑十到二十年的布局，不可能三年做出一个什么样的变化”。

　　谈及行业发展，何小鹏还强调“愿赌服输”。“新造车企业在过去时间有很多变化，从我的角度来看，一定要愿赌服输。如果要输之前，要让合作伙伴、客户、员工开开心心的，这是我一个很基础的要求”。

　　何小鹏指出，当前新造车行业非常“卷”。但自己认为不必过多担心。在其看来，国内还没有一家企业已经确定坐上了下一轮发展的牌桌，“没有人拿到船票”。

　　何小鹏指出，首先，未来五年，造车企业要把组织结构调整好。他特别强调了“思维惯性”。

　　“如果设计一个单车，我们向前骑或者向左转，它的结果是向后骑和向右转折，你会不会适应？你肯定上去就摔”，他举例说，“我跟陆奇聊过这个事情，他不服输，他就设计了这个单车，他拼命往上骑，后来摔骨折住院了”。

　　“但是你让小朋友去骑这一辆跟我们所有人都反过来的单车，他可能一个星期以内就适应。这是为什么？这是叫肌肉记忆”，何小鹏说，如果不能调整组织思维，调整策略工具，变化就很难发生。“小鹏汽车最近在做的变革，非常有效果，但是变化才刚刚看到。我认为在未来的半年、一年、一年半里面会看到巨大的变化”。

　　第二，造车企业要提高产品规划、创新跟运营能力。

　　第三，营销体系的变革。尤其是海外市场不仅仅是获得销量，还要考虑品牌发展的长期逻辑。

　　以下为演讲实录： 

　　大家好！我很开心再次回到我的家乡湖北，回到武汉经开区，跟大家做分享。

　　今天的主题是“不负”，我非常喜欢这个主题，实际上这也是我再次创业一个很基础的想法。刚刚贾可兄讲了一句话我印象很深刻：“各领风骚三五年”，我觉得在汽车行业里面可能这个话甚至要变短一点，各领风骚一两年都有可能性。也就代表这个时代的变化太快了，时代的变化我认为最主要来自于科技，其次才来自于客户需求。

　　我很喜欢一句词，叫“青山依旧在，几度夕阳红”。可能大家觉得我年纪偏小，因为有一些兄弟比我还大，但我比这里很多人都大一点。我们觉得人生在世就是短短百年，你能够控制的时间才几十年，如果你不去做一些不负自我，不负家人，不负同事，甚至如果你有一点点能力做到不负社会，我觉得是最棒的事情。

　　在过去的时间里，“不负”这个事情可以让我们每个人做出一些不一样的想法。举例，我现在在造车领域，对于“不负”有几个分解的词。

　　第一个，无论是在各领风骚一两年里，还是其他时间，都不要服输。小鹏汽车是2014年开始造车的，2013年才觉得“智能+汽车”是一个可能性，从有想法到现在十年，从创业到现在九年时间。

　　在这样的情况下，最开始我们面对自己的问题是，一个全新的企业为什么能把车造出来？后来变成了一个问题是，为什么能把车卖到10万台？现在的问题对我来说，为什么我们能够定目标，敢做中国第一。起码要首先有这个想法，没这个想法你永远做不到，有了想法才有可能做得到。

　　所以我觉得在“不负”这个领域里，我自己给自己定的第一个点叫做“不服输”，就是永远不要相信你会失败，任何情况你都会走出来。

　　小鹏去年出现了很多挑战，内部外部很多朋友跟我说，小鹏，你要把营销做好，要把什么什么的做好，我当时就跟他们说一句话，我说我判断从今年三季度开始，小鹏会走入微弱的正循环，就是一点点的正循环，但从今年三季度开始的一整年，小鹏的正循环速度会加速。从明年的三季度到2025年底，小鹏会进入超高速的正循环，这基于小鹏汽车整体的布局，不要去想，不怕输。

　　第二个，在“不负”的领域里，我想给大家的一个策略是，在新的科技浪潮里，特别是软件占比越来越重的科技浪潮里，格局将会发生改变。如果是硬件占主要，我认为汽车的格局不会变，燃油车跟混动车，或者电动车的格局还是一样的。今天软件占汽车的比例高不高？不高，是因为客户感知的程度不高，但是客户感知的程度在中国在这个五年我相信一定会高。

　　在过去的时间，互联网、移动互联网、智能手机我们都看到一个很大的变化，软件如果占据百分之几十，甚至占据更大比例的时候，不是前三，甚至不是前二你都可能会输。也就是说，我们现在讲的一个事情是小胜也是输，这也是为什么我最近一直说，中国将来在全球领域里可能有前八名，但是中国企业在这个前八里面能占据几个？不知道，也许4家，也许5家，但一定不会是全部。

　　所以换一个角度，如果按照以前的做法，有一定的规模，有一定的份额，有一定的利润，没有用，小胜也会输，这也就代表你的规划、你的战术、战役、方法、策略全部都要调整。这个是第二个。

　　第三个，在“不负”的领域里，你的核心就是长线发展。我觉得高质量发展有很多种解释：科技创新是高质量发展，规模是高质量发展，全球化是高质量发展，有很好的盈利是高质量发展，这里面每一个都要组织，但最终是长线。我认为在汽车领域里每一个事情你都要考虑十到二十年的布局，不可能三年做出一个什么样的变化。

　　我能够预感到下一个两年，中国会出现大量的混动，特别是在家庭用车里面，为什么？因为所有人都看到成功，所以跟随；因为跟随，所以大量的车会聚焦在一个地方，这是一个非常有趣的事情。但是换个角度是什么？它是市场驱动，它是成功驱动。如果你在长线思维里面，有没有可能你是最长线的思考逻辑，只有长线思维才能把这些高质量进行组合。

　　另外一个“不负”对我来说就是愿赌要服输。我看到新造车企业在过去时间有很多变化，从我的角度来看，一定要愿赌服输。如果要输之前，要让合作伙伴、客户、员工开开心心的，这是我一个很基础的要求。

　　今天我看到。后面的主题是关于合资企业，实际上不管是合资企业，或者是国有企业，或者是民营企业，包括新造车企业，我们看到整个行业都非常卷。事实上，这个卷我觉得不用有那么多的担心。第一，今天有谁已经在牌桌上？起码我认为中国没有一家企业，中国的创业企业，已经确定在下一次的牌桌上的人，还没有。

　　2004年创业做移动互联网的时候，我们在2007到2010年反复在问一个问题，谁能够拿到中国移动互联网的第一张船票？实际上那个问题后来我们发现无解。因为在2007年跟2010年，没有任何一个产品看得到会有船票，船票是在2010年左右才出现的硬件或者2010年之后才出现的软件里面。

　　所以换一个角度，那个时候可能有很多人在做，但是大家都没有看到真正的规模。所以我觉得今天不用太担心，今天没有人拿到这个船票。在过去的时间里面，小鹏汽车做了一些很有趣的变化，我可以跟大家分享一部分，来说明我们在这个浪潮里面，现在连我们看起来是一个新造车企业，我们怎么去思考跟变局。

　　跟大家讲三个层面：

　　第一个，我认为在这样一场新的变革里，未来的五年是最核心的。未来五年里面要做好我觉得最最重要的不是说把营销做好，不是把产品规划做好，或者全部都从原来的汽油车到混动或者到纯电，我觉得第一重要的是整个组织的调整。

　　最近一年，我通过行业观察、学习以及跟很多包括海外的、国内的不同的人进行沟通，都看到一个共同点，所有人都焦虑，但只有少数人真正变成了组织上的调整。为什么我们以前都说大象难转身？我们今天的组织有没有能力把头部力量的想法变成身体的有效率的行动力？

　　小鹏汽车从去年二三月份开始做优化调整，我们发现怎么调整都调不动，我当时的一个逻辑叫换汤不换药。因为你把目标调了，但是你的组织、策略、方法和你最后的行动结果都只是想证明给公司的老大看，把原来的结果包装成一个新的名词，符合说这就是你所期望，这就是一家小型车企。小鹏汽车不到2万人，是一家小型车企。

　　我们都看到了这个问题，为什么大家就是原来的汽车人或者原来的互联网人，因为过去成功过，他们会用惯性，或者有思考的惯性，或者有行动的惯性，我们都知道肌肉记忆，大家可能在这里面都会骑单车。

　　如果我们设计一个单车，我们向前骑或者向左转，它的结果是向后骑和向右转折，你会不会适应？你肯定上去就摔。原来我记得我跟陆奇聊过这个事情，他不服输，他就设计了这个单车，他拼命往上骑，他后来摔骨折了，住院。但是你让新的小朋友去骑这一辆跟我们所有人都反过来的单车，他可能一个星期以内就适应。这是为什么？这是叫肌肉记忆。

　　今天我们的组织里面所有人的思想、行为、流程、效率、工具、策略、方法全部都是在过去的记忆里面去打造的。如果这一场战争要变化，它非常困难。如果不能调整组织思维，调整整个策略工具，变化很难发生，小鹏汽车最近在做的变革，我觉得非常有效果，但是变化在刚刚看到。我是认为在未来的半年、一年、一年半里面会看到巨大的变化。

　　第二个，整个面对未来的产品规划、创新跟运营能力的提高。这是三个不同的能力，在过去的汽车里面基本上没有运营，在过去的互联网里面的运营跟汽车的运营完全不一样。面对创新，如何把成本、时间、商业跟客户的需求进行平衡，这都是不一样的事情。

　　换一个角度，就像我们以前一样，做一款车，把它做出来，把它做快，不够，已经远远不够了。新一代的战争不一样，我跟大家举一下例子，最近小鹏G6卖得非常好，里面有两个创新的逻辑，大家看到G6续航最开始设计的目标是700公里，但最后测试的结果是800公里。从去年开始，我给小鹏汽车定的目标，小鹏要做中国最扎实的续航，我们最后按照最严苛的标准定到755公里续航。

　　这里面有一个很有趣的地方，为什么设计700公里到最后实际的测试是800公里？因为里面做了大量的技术优化，比如包括800伏碳化硅，也就是说科技的创新实际上让企业的成本大幅度下降，以及让客户的满意度也有相当比例的提高。

　　我再举例说一个事情，就是关于城市智能驾驶，今天上午我们在中国，第一个发布了北京城市的城市辅助驾驶NGP。小鹏今年的目标，是年内让中国所有中大型城市，基本上所有，我现在不敢说满口全部都是，不管是高速的，不管是停车场的，还是城市内的，都能实现辅助驾驶。

　　我跟大家举一个很有趣的例子，两年前小鹏汽车刚刚推出高速NGP，我自己开，在最开始我都是怕的。但是当我自己开了之后，我发现它的安全、可靠性有大幅度提高，所以小鹏在两年多前推出来，在今天我们的高速辅助驾驶渗透率已经达到70%，且1000公里接管一次。

　　去年我一直在开城市辅助驾驶，都是测试，但是最近三个月左右，我每天上下班全部都使用，一出小区的门，打开全自动辅助驾驶，车就自动开到公司门口了，然后我再把它关掉。我开了三个月，每一个季度我们做快速的迭代。这一个事情一定会在一年、两年后在中国的绝大部分城市发生，让大家的开车习惯发生变化。

　　实际上这个事情要不要花很多研发费？要。要不要很多硬件的BOM？可以不要。我们正在这块的技术创新，大幅度降低硬件的成本，同时提高软件能力。为什么小鹏G6有这么多人喜欢，很高的续航，扎实，很好的城市辅助驾驶，很大的空间。在整个产品逻辑体系里面，小鹏发现，我们原来用互联网+汽车不足够对，这是巨大的变化。

　　第三个，我们认为整个营销的体系，原来都是Agency的模式对不对？很多新造车是自营的模式对不对？现在我们也看到了很多问题。如何在变化里创新，把它扭过来，如何考虑在海外市场不是仅仅获得销售的数量，不仅仅是赚钱，要考虑品牌跟长期的逻辑，这些是在营销里面一个巨大的变化。我想说的事情是，实际上下一个五年才会看到谁有可能成功，只是有可能。

　　第二个，今天没有谁拿到船票，我觉得所有人都焦虑、都卷，但是不用担心，我觉得最最重要的是改变你的组织，改变你原来所有定义的模式。为什么我们非常有信心，小鹏跟很多的企业，大家看到容易，谁真正做到，且真正做得快和做好，我觉得这是下个五年大家PK的一个很大的变化。

　　再次回到主题词“不负”，希望不负我们的青春，希望不负我们这个时代，我们一定会把不一样的车做到中国，做向全球，这是我们这一代汽车人的使命。

　　我非常开心能够跟所有有这样心态的年轻汽车人一起努力，一起把这个事情做到。谢谢大家！

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