长城汽车报价及图片大全价格 纵览长城汽车四大品牌销量,思考产品线规划的方向和品牌未来

长城汽车旗下有四大乘用车品牌，分别为哈弗、魏牌、欧拉和坦克，其中坦克汽车只造越野车，所以前三个品牌是紧密关联的，其中的哈弗品牌和坦克汽车也有紧密关联，下面就通过2023年8月的销量数据进行分析。

文章目录：

1. 纵览长城汽车四大品牌销量,思考产品线规划的方向和品牌未来
2. 长城有什么汽车
3. 燃油+新能源赛道腾飞 长城汽车带头大哥地位稳固

一、纵览长城汽车四大品牌销量,思考产品线规划的方向和品牌未来

汽车旗下有四大乘用车品牌，分别为、、和，其中坦克汽车只造越野车，所以前三个品牌是紧密关联的，其中的哈弗品牌和坦克汽车也有紧密关联，下面就通过2023年8月的销量数据进行分析，讲一讲笔者对于各个品牌产品线规划的思考。

哈弗汽车具体车型销量：

• ，17115辆
• 大狗，13696辆
• 枭龙MAX，5156辆
• ，4935辆
• 二代大狗PHEV（插电混动），2200辆

剩下的车辆均未实现月销量破千，低至538辆，522辆，491辆，86辆，哈弗H6插电混动版50辆，共计十台量产车。

哈弗赤兔、神兽、酷狗和二代大狗在笔者看来都是其低谷期阶段错误试探的产物，几乎每款车都没有足够强的竞争力；搭载第一代DHT插混系统的哈弗H6更是无法评价，其价格重叠了搭载Hi4四驱混动平台的枭龙MAX，可是第一代DHT是前驱，所以技术的迭代也否定了这款车。

哈弗品牌现在的方向是对的，主攻轻越野型，主打Hi4混动四驱系统；枭龙MAX是使用该混动系统的第一台车，综合表现符合预期，销量增长缓慢的主要原因不是技术而是设计。所以哈弗下一步需要的做的是重新思考设计方案，定位略悔锋扰高于枭龙MAX、预售价16-19万的就有很不错的设计感，定价也很合理；如果按照目前的定价策略调整产品线，也许哈弗H6 Hi4版应当保留第三代的设计方案，枭龙MAX作为衔接过渡车型暂时就这样，等待恰当的时候进行改款即可。

硬派车型不建议保留哈弗H9，十万以内的哈弗M6可作为保留燃油车型并升级4B15直喷发动机，其他老旧车型应当陆续淘汰。

魏牌和欧拉魏牌：

• 蓝山，5023辆
• ，554辆
• ，41辆

魏牌的产品开发从开始就有漏洞，VV5/6/7采用与哈弗品牌同级车相同的驱动平台，技术上无法做出区分，这对于一个新中端品牌而言几乎是致命的硬伤，所以这三台车全数停产。而第二代的咖啡系列又有类似的问题，同时没有综合竞品进行精准的价格定位，结果导致停产、摩卡和拿铁燃油版停产，上述三车数据都是插电混动版。

其中只有蓝山成为了真正的热销车，而蓝山DHT之所以能热销，主要原因还是价格定位精准；作为高端中大型，其价格相较于理想、等品牌竞品是有优势的，新品牌还是要走性价比路线。

欧拉：

• 好猫，6383辆
• 闪电猫，803辆
• 芭蕾猫，73辆

盲目冲高势必碧旦要栽跟头，从之前轻松的达到月销万辆到一步步的下沉，主要原因就是涨价；芭蕾猫是一台前驱紧凑级轿车，可是价格一度重叠竞品的后驱或四驱中大型车，这就有些盲目自信了。欧拉品牌直到闪电猫推出时才找到对的定价策略，但此时欧拉的品牌力已经大幅衰弱。

所以欧拉还是需要进一步的调整产品价格，现在的好猫价格重叠竞品后驱两厢轿车，比如ID.3和，作为前驱车的好猫自然需要调价。

哈弗、欧拉、魏牌都在造普通的乘用车型，所以在产品规划时应当避免内部竞争，做到互补才对。

• 哈弗主攻10-25万区间，通过Hi4系统全面升级插电混动
• 欧拉品牌定位下探，复产黑猫、白猫，建议升级后驱平台或推出双电机低功率四驱版，定位10万以内
• 魏牌提升定位，将蓝山作为门槛车，未来制造中大型、大型插电和纯电/

让欧拉覆盖入门级车，将其打造成长城系国民电动汽车品牌，主打性价比；哈弗主打Hi4混动四驱和轻奢，定义新国民越野品牌；魏牌主打高端，这也算圆了长城汽车创始人魏建军的梦想，现在也基游恰到时机，因为高山的起步门槛可以足够高。

剩下的就交给坦克品牌吧。

坦克汽车具体数据：

• ，8558辆
• ，685辆
• 坦克500 Hi4-T，3036辆

坦克500燃油版的销量大幅下降，可是插电混动版大幅增长！这就说明越野车用户现在关注的也不是什么的大小，亦或者是发动机有多少气缸，否则燃油版3.0TT-V6的双涡轮增压六缸发动机就是同级车的标杆。

反之，则说明越野车用户也更爱新能源驱动系统，更愿意接受这种动力更强且油耗更低的车，坦克300该加速成绩Hi4-T了。

坦克品牌也需要综合其他三个品牌进行解读，假设哈弗品牌的天花板价是25万左右，魏牌从蓝山开始新的征程，中间就有了空白区间；而坦克汽车就能完美的衔接，用来衔接的车应该是坦克300 Hi4-T。

和越野车是极度相似的两种车型，用车身的越野车定位可以略高；所以用坦克300 Hi4-T衔接哈弗品牌的硬派是恰当的，也有利于为长城汽车系列品牌用户从开始知名升级方向，这对于品牌用户黏性的提升会有所帮助。

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二、长城有什么汽车

长城汽车是成立于1984年的中拆携国汽车品牌。旗下有长城，哈佛，wey和纯电动品牌欧拉四大品牌。长城汽车成立于1984年，企业总部位于河北省保定市，是中国首家在香港上市的民营整车汽车企业，也旅念伏是国内规模最大的皮卡SUV专业厂，跨国公司。主要生产皮卡，SUV，轿车以及新能源汽车等车型。旗下有四大品牌。长城品牌主要涵盖的是长城轿车以及皮卡车型，主要产品有长城c30，风骏房车以及风骏皮卡。还有哈佛品牌，哈佛系列车型大中小，高中低，规格品种非常多，是一个大的车系。Wey品牌成立于2016年，开创了中国豪华SUV品牌。而欧拉品牌是成立于2018年，主要高闭生产的是纯电动车。

三、燃油+新能源赛道腾飞 长城汽车带头大哥地位稳固

近日，汽车股份有限公司，公布了2023年半年度报告，上半年实现营业收入699.71亿元，同比增长12.61%；归母净利润13.61亿元，同比减少75.69%；扣非后归母净利润7.49亿元，同比减少63.6%。

由此可以看出，今年上半年，长城汽车依然维持着很高的销量，但长城汽车的利润大幅缩水，这也是近年来长城汽车归母净利润最大幅度的一次下降。但是从另一方面来看，这也是一个积极信号。举个例子，就像大家做小生意一样，钱都拿去进货了，今年利润少了但是明年也许是一个更加惊喜的收获。

产品线梳理

虽然如此，我们还是要正面看问题，长城汽车今年上半年，累计销量395502辆，同比减少10.95%。其中，的销量为276804辆，同比下降10.97%；轿车及新能源的销量为37467辆，同比下降31.81%；只有皮卡实现了正增长，销量为81231辆，同比增长3.75%。

从数据中我们可以看到，依然是长城汽车的主营业务，而新能源车则主要指的是品牌，皮卡作为长城汽车发家的基石，自然也是强项。我们并不能说是长城汽车不行了，只能说是曾经的长城汽车爆款频出，而现如今汽车市场上的产品五花八门，长城汽车曾经的爆款车型现在“过气”了。

其实这和长城的产品规划离不开关系，作为的领军车企，自然是旗下的主推品牌。巅峰时期，2016年哈弗汽车的销量达到了938019辆，今年代表作更是扮卜创下了全球累计销量400万辆的佳绩。为了打造更加高端的产品，WEY品牌于2017年诞生，巅峰时期2018年的销量达到了135446辆，是当时中国自主品牌豪华的代表。而专注新能源领域的欧拉，2021年有着104345辆的佳绩，当红车型欧拉R1（后改名黑猫）可以说开创了中国实用型小型纯电车市场。主打硬派越野的品牌，2022年销量达到了123881辆，也一度成为加价神车，越野利器。

可以说长城汽车的产品线覆盖面非常广，而且每一个品牌的旗下都有着爆款产品的出现。长城汽车对于市场方向的预判非常准确，而且每次爆款车型的出现，几乎都厅镇穗是存在于空白市场中，可以说是众多细分市场的开创者。

长城汽车的未来

前面说的都是长城汽车曾经的产品阵容和丰功伟绩，我们不得不承认，长城汽车是中国品牌前列阵营中的一员。接下来我们说说长城汽车未来的规划和产品矩阵，这意味着长城汽车将迎来二次增长和品牌的全面升级，甚至说是全新赛道的展开。

还是先从大家熟悉的哈弗品牌讲讲，我们都知道哈弗H6是和服品牌中的元老车型，销量一直不错。但是如今新能源时代已经来临，曾经受欢迎的哈弗H6也面临着空间、智能配置、新能源技术等多方面多产品的挑战。于是哈弗品牌建立了“龙”字辈车型，这其中就有、枭龙MAX和新亮相的猛龙。这里我们不得不提到长城汽车最新研发的Hi4技术，也就是电动四驱混合动力技术。拿枭龙MAX举例，起售价格15.98万元，全系标配四驱这就让四驱成为了一种“平权”。大家可以看看谁家的四驱能卖到这个价格，事实证明从枭龙MAX上市之后销量持续走高，今年6月和7月销量全部在6000辆以上。

至于猛龙，则又是一个新赛道的开启，不仅有Hi4电动四驱技术，而且还带有了后桥差速锁，这无疑是在的基础上，又把硬派的属性进一步加强。说到硬派，“狗”字辈又分成了大狗、二代大狗和酷狗三大品类，主打的就是都市休闲轻越野，既有着硬派的外观还带有很多潮玩功能。旅清特别是对于越野有一种追求，又不得不向日常生活和通勤代步妥协的年轻人。从今年4月开始，的月销量一直问维持在一万辆以上。

至于坦克品牌，相信已经给很多热爱越野的朋友们带来了无尽的快乐，除了“三把锁”足够硬派以外，也加入了很多豪华配置让越野不再成为“苦中作乐”的项目。在成都车展上，大家也看到了坦克400 Hi4-T，这将是坦克品牌中的一次拓展升级，凭借着Hi4电动四驱技术、总成、车身等诸多越野硬实力，让坦克品牌在硬派的基础之上又注入了电驱。

至于WEY，由于陈思英的加入，将会持续提升品牌价值，打造高端产品。当然这中高端并非是只增加高级配置这么简单，而是从车型和定位上就拉高档次。之前上市的蓝山就是一个很好的例子，定位中大型，而且是2+2+2的6座车型，算是出行新方案。当然如果还想要一家人旅途中更加舒适，成都车展上亮相的高山车型，则是让WEY魏牌品牌形象提升的重要产品。

而皮卡领域，长城已经基于长城炮和打造出了一系列车型，这也是为什么今年上半年长城皮卡能逆势上涨的原因。皮卡车作为一个全新的自驾游出行用车，有着高扩展性的优势，能够支持更专业的玩家去户外探险。因此长城汽车开发出了商用版、乘用版和越野版等不同车型，来满足不同消费者的需求。当然，皮卡在很多地方依然有着通行政策上的限制，随着一些解禁政策的出台，皮卡车将会成为下一个“战场”。

至于长城欧拉，现在的价格也开始大幅下降，之前受困于价格原因，芭蕾猫和闪电猫的销量一直不佳，但是如今好猫、芭蕾猫和闪电猫都有终端优惠，芭蕾猫的官方指导价更是从之前的19.3万元起售，降至如今的14.98万元起售。

思路转变更重要

在产品上的改变将会预示着长城汽车未来的市场情况，而大家不知道的是这些产品的背后是长城汽车的改变。长城汽车总裁穆峰在成都车展上接受采访时所说，“长城尽管没有作为新能源转型的头部，但是我们愿意迅速把各品牌的新能源产品线补齐。我们会在2023年大范围推出新能源产品，2024年也是长城汽车新能源的产品大年。”

按照长城汽车在售一代、研发一代、预研发一代的思路，可以肯定未来的几年时间里，长城旗下的产品将会主打新能源车型。同时我们从新上市上也能看到，长城汽车也在不断对燃油车进行细分升级改造，力求做到“新能源+燃油”组合拳打法。根据长城汽车首席增长官CGO李瑞峰所言，长城汽车在最近一年里，从品牌、技术、渠道、运营、传播、内部的管理机制，全部都做了一些调整。

所以长城汽车现在也在不断调整思路，树立旗下品牌的形象，针对不同品牌规划出更加符合品牌定位的车型，这样做也会很大程度上避免自家的产品出现重叠定位的情况。并且更加有利于消费者针对自身需求，从文化和精神层面上获得一种隐形的价值导向。

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