全功率取力器工作原理 豪沃消防车取力器厂家

豪沃消防车取力器厂家

豪沃消防车取力器的厂家：中国重汽汽车股份有限公司

罐体容积：水25立方

消防泵：型号：CB10/60 流量：60L/s/1.0MPa

消防炮：型号：PS50 射程：≥60m

取力器：夹心式全功率取力器

发动机：MC11.44-50 （440马力）

什么是取力发电

1.驻车取力发电：一般是重型卡车，不同车辆底盘在变速箱、分动箱、变速箱与发动机之间、都会有相应的取力口并标明输出功率大小，在取力口处安装取力器、传动轴、轴带同步发电机，发动机启动之后，操作啮合取力器，发动机转速控制、然后通过传动轴带动发电机旋转想负载供电；

2.行驶取力发电：通过汽车底盘的曲轴取力或常转轴取力口取力，通过皮带传动或轴传动带动发电机旋转，在车辆驻车和行驶的过程中都可以向外提供可靠稳定的电源

所谓驻车取力发电装置，就是当载车停下后，利用汽车底盘上取力口，通过传动轴等传动装置驱动发电机发电的装置。底盘柴油机是取力发电装置的动力源，取力发电装置输出交流电的频率指标通过电子调速器对底盘柴油机的调速控制实现。

取力发电装置中底盘柴油机除了为取力发电装置提供动力外，还为汽车行驶提供动力，为满足汽车行驶性能要求，柴油机的转速调速率一般都较大，不利于取力发电装置输出交流电的技术指标实现；柴油发电机组中柴油机只为发电机组提供动力输出，为保证发电机组的输出交流电技术指标，一般都要求柴油机的转速调速率较小。其次，取力发电装置中柴油机飞轮转动惯量较小，不利于柴油机转速的稳定控制；而在柴油发电机组中通常都是选用较大转动惯量的飞轮来保证柴油机转速稳定运行。

随着移动通信技术的快速发展和车辆改装技术的不断成熟，指挥车、通信车、广播电视转播车、房车等特种车辆不断涌现。

所有电子通信设备和生活设施正常工作都需要稳定的供电支撑，在移动环境下提供稳定的供电是一个值得研究的问题。

通过科学分析各种电源的特性，立足于近年来迅速发展的发电技术，根据不同特种车辆的不同特色，设计了供电的应用模式，实现了在移动环境下供电，并分析了取力发电系统的各种特性。

挖机取力器是什么

就是一组变速齿轮,又称功率输出器,一般是由齿轮箱、离合器组合而成,与变速箱使用齿轮连接,与举升泵是轴连接,是变速箱里的一个单独的档位,踩下离合器,挂上这一档,一加油门,举升泵就可以运转了

取力器的作用是与变速箱低挡齿轮或副箱输出轴连接，将动力输出至外部工作。取力器是一组或多组变速齿轮，又称功率输出器。一般是由齿轮箱、离合器、控制器组合而成。以下是取力器的分类：

1、变速器侧部动力输出形式，一般是在变速器的中间轴某一挡齿轮输出动力，或者由倒挡凸轮输出动力，由于受结构的限制。这种动力输出方式仅仅能输出发动机最大功率的二分之一，最多也不会超过二分之一。故称之为部分功率输出；

2、变速器前部动力输出形式，设置在变速器与离合器之间，可以取得发动机的最大功率，故称为全功率输出取力器；

3、变速器后部动力输出形式，大致可分为中间轴后端动力输出形式及第二轴后端动力输出形式；

4、发动机前部动力输出形式，一般从发动机前端曲轴皮带轮上用三角皮输出动力，带动取力器。这种输出方式，可任何时候取力，但只是部分动力输出，多用于搅拌车上，还有自由轮动力输出和传动轴上动力输出的取力装置。

ptu取力器是什么意思

取力器（Power Take Off，缩写PTO），就是一组或多组变速齿轮，又称功率输出器，一般是由齿轮箱、离合器、控制器组合而成，与变速箱低档齿轮或副箱输出轴连接，将动力输出至外部工作装置，如举升泵等。

取力器一般是连接传动轴或者直接跟齿轮泵相连，在欧洲、北美，由于取力器的设计多样，而种类繁多。

取力器分哪几种

根据不同的控制模式,取力器分为机械控制、液压控制、气体控制、真空源控制、电气控制,气体控制更常见,根据不同的功率输出形式,通常可分为变速器侧功率输出形式、变速器前功率输出形式、变速器后功率输出形式、发动机前功率输出形式。

最常见的是从变速箱和传动轴取力。从变速箱取力位置分为上盖取力、侧盖取力和后盖取力。从传动轴取力可分为分动器或传动轴取力。对于有分动器的汽车底盘,可采用分动器取力。

有一轴式、两轴式、三轴式、带副箱式、单操纵双输出式和双操纵双输出式等几种形式。

其中以两轴式结构最为普遍；一轴式结构最为简单；三轴式主要用于输出有双速异向用途的取力器，如越野车绞盘取力器；也有原为一轴式或两轴式后为改变输出轴旋向而增加一轴新成为两轴式或三轴式；带副箱式主要是在原取力器基础上进一步增速或减速，以扩展其使用性能；单操纵双输出式的两输出可同轴也可不同轴，但由同一操纵机构同时控制；双操纵双输出式的两输出可同轴也可不同轴，但由不同的操纵机构独立控制。

什么叫取力器

取力器:双称功率输出器，一般是齿轮箱、离合器组合而成。取力器就是一组变速齿轮,与变速箱使用齿轮连接,与举升泵的轴连接,是变速箱里的一个单独的档位,采用了远程操纵系统方式，并设有气动、液压控制装置，在驾驶室仪表板设置的开关上用手指轻轻触动即可实现功率输出器的离合，达到使用的目的一加油门,举升泵就可以运转了.举升泵是一个液压装置.举升车箱,实现举升功能. 可以得到发动机最大扭矩的取力器，一般在离合器和变速箱之间的变速箱一轴上取力。主要用于水泥泵车、高空消防车等需要大功率的专用车上。

全功率取力器使用时，车辆必须是停止的，这区别于非全功率取力器可以边行走便取力。 常规的取力器，在变速箱外壳上从变速箱的某个齿轮取力，水泥搅拌车在离合器外壳上从飞轮上取力，全功率取力器有两种结构，一种是在离合器外壳和变速箱之间，在变速箱一轴上有个常啮合齿，接通和断开时要分开离合器，使用时变速箱挂空档，这种结构主要用于高规格消防车；另一种全功率取力器设置在传动轴中间，用一个转换装置，取力时会自动切断传动轴后段的传动，此时变速箱要求挂直接档，这种装置主要用于水泥泵车。

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