第一道活塞环开口应朝向侧压力小一面,第二道与第一道开口对置; 油环开口也要相互错开;
如果安装新的活塞环则须对每一道活塞环的间隙进行检查。
侧隙测量:第一道环的间隙为:0.04~0.08 mm;第一道环的端隙为:0.25~0.45 mm。
开口端隙测量:第二道环的端隙为:0.35~0.45 mm,第二道环的间隙为:0.03~0.07 mm。
如果间隙超过最大值则更换活塞。
油环的端隙为:0.15~0.50 mm。
转动曲轴到一、四缸的下止点,将活塞安装到相应的气缸中;
注意1:如果要安装二、三缸的活塞则应将曲轴转动到二、三缸下止点位置;
注意2:在将活塞装入气缸之前应用短软管套在连杆螺栓上保护曲轴不受损伤;
将该缸的连杆轴承盖与连杆相连,并按一定的力矩将之分次上紧;
注意:各道轴承盖之间不能搞乱,且每一道轴承盖也有朝向的方向(凸点朝前)
摩托车四缸不平衡可能是由以下原因引起的:
1. 缸工作不平衡:四缸发动机中,每个缸都需要按照相应的时序点火、压缩气体和排放废气。如果其中一个缸的工作状态与其他缸不一致,例如点火时间、燃烧状态或气缸压力不正确,就会导致四缸的不平衡。
2. 燃油供给不平衡:每个缸的燃油供应应该是均匀的,如果某个缸的燃油供应不足或过多,就会导致工作不平衡。可能的原因包括供油系统故障、喷油嘴堵塞或燃油压力不稳定等。
3. 点火系统故障:点火系统故障可能导致点火不稳定或点火能量不均匀,从而影响缸的工作平衡。这可能是由于点火线圈、火花塞或点火控制模块的故障引起的。
4. 发动机机械问题:发动机内部的机械问题,如气门间隙不均匀、气缸压力失平衡或曲轴不平衡等,也可能引起四缸的不平衡工作。
要解决这个问题,建议您进行以下步骤:
1. 检查燃油供应系统,确保每个缸的燃油供应均匀。如果发现任何问题,需要修理或更换相关部件。
2. 检查点火系统,确保点火正常工作。检查火花塞、线圈和点火控制模块是否正常,如有问题需要进行修理或更换。
3. 如果可行,检查和调整气门间隙,确保每个缸的气门操作正常。
如果您不是专业技术人员或没有相关经验,建议您将摩托车送到专业的摩托车修理厂,由专业技师进行检查和修理,以确保问题被正确解决。
四缸不平衡在汽车上造成的负面影响不是很明显,严重时对其的调校也只能通过对发动机(主要时汽缸,活塞等做功组件)的修理来使之平衡,多缸摩托车多采用高转速,大功率,大扭矩设计,为了保证有充足的高流速进气量,也就采用了多个化油器供气.这种设计的"缺点"就是只要化油器不正常,发动机正常,也会造成四缸不平衡。
反之"优点"就是发动机不正常(指每个缸的磨损量不一样造成四缸不平衡时)也可通过调校化油器改变进气量和混合比浓度使每个缸运转平顺达到四缸平衡。
四缸工作不一致,甚至缺缸,首先影响的是动力,动力不足还会费油,每个缸工作状态不同,正常工作的缸磨损比其它的缸要大些,最后是运转声音不对,甚至有拖拉机的声音,确认故障,及时维修,
摩托车四缸不平衡可能有以下几种情况:
1. 点火系统故障:当点火系统发生故障时,可能会导致其中一个或多个缸不正常工作,从而导致缸之间的不平衡。
2. 燃油系统故障:如果燃油系统中的其中一个或多个喷油器故障或燃油压力不均衡,也会导致缸之间的不平衡。
3. 滑动轴承故障:如果摩托车的滑动轴承故障,可能会导致其中一个或多个缸工作不正常,从而导致缸之间的不平衡。
4. 摩托车机械结构故障:如果摩托车的机械结构故障,如曲轴、连杆等故障,也可能导致缸之间的不平衡。
如果您遇到了这种情况,建议尽快去专业的维修店进行检查和修理。
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先拆掉电瓶负极,之后拆掉发动机附属件比如空气滤盒之类,如果发动机在座位下先拆掉操纵台座椅等。
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拆掉发动机以及变速箱线束,不要动其他线束。拆掉发动机连接散热水箱以及暖风水箱水管,放掉冷媒(千万别用手去放,会冻伤,用冷媒表放,没有冷媒表就用布遮上用十字螺丝刀按住)
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拆掉排气管与发动机连接处,如果发动机空间小可以拆掉进气歧管以及排气歧管,如果有涡轮建议别拆排气,涡轮由于长期处于高温状态所以不好拆。
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拆掉动力传动轴以及转向传动轴之后就可以将发动机整体拿出来,发动机可以向上抬或者向下放,因车而异,向下方放就把上方机脚垫拆掉,之后整套悬挂系统连同发动机都放下来,向上抬就把所有机脚垫都拆掉用吊机向上吊,机舱盖碍事就把机舱盖拆掉。
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拆的时候注意观察是否还有连接处。
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拆解发动机主要注意正时,一定要对好,细心的可以做好标记,一般就是曲轴点对应一缸上止点。之后怎么拆怎么装,记不住用手机照,瓦座上有标记,气门托用纸包好做上标记,活塞做标记,连杆瓦座不要装反。装的时候实验油道眼是否堵塞,用风枪吹一吹。一些比较小的零件都收好就可以了。
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