全球集装箱告急，中国加班加点生产集装箱，为何还“一箱难求”？
今年以来，全球集装箱频频告急，是哪里或哪个环节出了问题？不排除主要是四个方面出状况：
一是，全球疫情己延续一年有余，疫情肆虐最直接的打击是各国的制造业，全球主要经济体以及制造大国欧、美、日、以及印度等国，当下还没有完全从疫情中走出来，受到重创的制造业至少还有30%企业没有缓过劲来；显然，与民众日常使用的基本消费品不会因为疫情而停止；那么，这些大经济体制造业缺口靠谁来补？当然只有靠有能力的制造大国补充；目前中国已完全恢复了制造产能，从今年前二月中国出口量同比猛增50%可以看出来，全球进出口贸易大增使海运集装箱出现缺口。
二是，全球发生大疫，不仅沉重打击了各国制造业产能，更重度地打乱了以中小型企业结构为主的"供应链"，由于疫情时间过长，很多底子薄的中小企业熬不过去，只能选择关门歇业；而大企业的运营，又离不开星罗密布的中小型以配套协作为主的供应链，可以确认，大企业复工复产，由于"供应链"缺失，他们不得不全球寻找供应商，这样一来，又增加了各国制造业的进出口量。
三是，一年多的疫情延续，完全可能使主要经济体库存清空，尤其是民用消费品，西方大国原就主靠中国等发展中国家供货，如今库存出清了，必须大量补货，那么又进一步在推高全球的贸易量。
四是，不能排除集装箱在各国周转过程中出了些状况，尤其是食品类或冷链食品类集装箱，近一年来，各国先后多次发生冷冻食品新冠残留病毒，那么，完全可能多批次食品集装箱不再使用，或暂时不再使用，为了确保各国食品类贸易继续展开，相关物流部门不得不紧急订货新的集装箱。
上述四因的迭加，不能不说，至使全球集装箱一度告急；不过这种"一箱难求"局面，下半年后会明显缓解。
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