荆州火车站扩建为4台11线，比之前扩大2线，或将引入新线路
汉宜铁路车次密集，沿线车站普遍偏小
汉宜铁路，是国家四纵四横沪汉蓉通道的重要组成部分。线路自汉口站引出，止于宜昌东站，全长292公里。途径汉川、天门、仙桃、潜江和荆州。
汉宜铁路原本设计时速为200公里每小时，预留250。但是在实际建设过程中，经过技术降级，预留条件已经无法实现。
汉宜铁路2008年开工，2012年建成通车。建设之时，高铁在我国还未到普及程度，只有部分大城市之间才通达高铁。
而汉宜铁路途径的都是一般城市，各方对于汉宜铁路的客流无法做出准确的判断，甚至还有“运椅子”的担忧，因此沿线各站设计的站房、站场规模都很小。
其中宜昌东站2.4万方；荆州火车站1.2万方；潜江火车站4000平方米；天门南站4000平方米。
实际上汉宜铁路开通之后，上座率就非常高，短短几年的时间，就超过了设计流量。站房和站场规模，严重影响了各车站的运营。
先是荆州站启动了小规模的扩建，增设了千余平米的门厅；天门南站本来也启动了扩建计划，但随着沿江高铁的实施，扩建已经搁置。
而荆州站作为最大的中间站，在荆荆高铁开工之后，才迎来了扩建的契机。现在北站房已经确定为1.6万平米，加上现有的1.2万平米，总规模达到2.8万平米，可以满足以后的需求。
除了站房面积，荆州站场的扩建同样重要
荆州站现有规模是3台8线，但是现在日均停靠车次已经超过130趟。随着荆荆高铁的引入，站台扩建势在必然。
根据2017年的设计资料，荆州站将新建一台一线，总规模达到4台9线。4年过去了，这个规划有发生变化吗？
近日，荆州市对荆州火车站的站场设置进行了详细的回复：
荆州站扩建在既有3台8线基础上，近期新增站台1座，新建到发线1条，并将既有货车到发线改建为客车到发线。远期按4台11线规模进行规划预留，站对侧规划预留1条货车到发线，荆州车站远期预留动车存车场一处。
从这则回复中，可以看出几个重要信息：
第一、荆州站近期建设的仍为一台一线，即在现有三站台的北部，新建4站台。在4站台的北侧，新建一条客车到发线。同时把现在最外侧的一条从来没有用过的货车到发线，改建为客车到发线。这样荆州站的实际规模可达4台9线，各条线都利用起来了。
第二、预留了二线，其中一线应该是现有一站台与火车站之间的空隙；另一条预留的是四站台的北侧，是货运到发线。加上预留的，荆州站达到4台11线（其中客车到发线10条、货车到发线1条）。
第三、存车场依然有预留，2017年的设计资料是4线存车场。由于这里靠近郢城遗址，没有扩建的空间，估计存车线的数量不会有变化。
荆州火车站此次的扩建规模，是经过国铁设计鉴定的，肯定对未来的荆州站的功能定位有了变化。
变化一、站场规模的扩大，是为了引入新的线路。除了荆荆高铁外，未来岳阳、天门等方向的可能性比较大。
变化二、存车场的预留，是为了以后汉宜铁路动车始发设计的，这样荆州站的始发能力大大增强。
荆州站扩建之后，预留的荆州西站可能规模就不会太大，荆州西站与荆州站形成组合枢纽，对荆州来说也是不错的方案！