速度越快惯性越大，火车制动至少800米，铁轨为何不装减速带？
速度越快惯性越大，火车制动至少800米，铁轨为何不装减速带？
火车的制动距离这么长，为何铁轨不像公路上一样也设置一个减速带呢？说铁轨不安装减速带其实也是不严谨的，虽然没有直接在铁轨上安装，但是，在铁轨外面，目前有些铁路道口也有减速带的存在，那么，将减速带安装在铁路道口究竟有什么好处呢？
速度和惯性一向来就成正比，火车在铁轨上飞驰，也注定了火车自身将会有超强的惯性，制动距离甚至可以达到800米，这还是最少的。我们日常开着汽车在马路上都能看到减速带，但是，火车制动明明有点滞后，但是，我们在火车的铁轨上却并没有看到减速带的身影。
火车的速度有多快？
普通的火车一般来说速度都保持在每小时90公里到110公里，这样的速度究竟有多快可能很多人都没有一个概念。这样的速度其实就相当于在高速公路上一路狂奔的汽车。在这样的速度下，本身本身可能就会带来很大的惯性。
根据相关数据显示，火车如果想要紧急制动的话，制动距离至少也需要800米。这样的制动距离其实也很容易出现事故。2014年7月15日，京良铁路被泥石流堵住了隧道口，一列载满汽油油罐的火车就差三十米就要撞上被泥石流堵住的隧道。
由此可见，火车的制动功能其实多少有点拉跨，要知道，汽车如果在正常的泊油路上行驶，就算在冰雪天气，制动距离也才35.4米，远远没有达到火车能够高达800的程度。然而，明明火车更难停下来，为何汽车在路上走有减速带，但是火车在铁轨上跑却没有呢？
铁轨为何不安装减速带？
首先，没有必要，铁路路况良好
虽然我国铁路可以说是纵横交错，每时每刻基本上都有火车在铁路上奔驰，减速带之所以会出现，主要就是通过阻力辅助汽车减速的，但是，火车在铁路上行驶的时候一般是不会出现需要减速的情况。
在火车的车头上，其实都安装了卫星定位装置，可以将火车真实的位置和行驶的时速准确无误地反馈给铁路调度中心，然后铁路调度中心就能够计算出火车和火车之间发生碰撞地可能性。要是真的有可能会发生碰撞的话，那么，铁路调度中心就会远程发出调度信号，指挥火车应对。
因此，这样一来，本就可以在很大限度上保证，火车的安全，自然也就没必要再多此一举，安装减速带了。
其次，减速带其实只是提醒作用
减速带虽然也会对火车带来一定的阻力看，但其实，减速带并没有减速的作用，主要就是靠地面微微拱起，从而影响驾驶人的驾驶心里，从而进行自觉减速。因此，减速带在本身就没有多少实质性作用的情况下，铁轨没有安装减速带其实也在情理之中了。
最后，会影响到火车车轮对铁轨的吸附，增加脱轨的风险
火车并不是悬浮列车，可以通过电磁力，虽然没有和轨道直接接触，但是却可以牢牢吸附在轨道上面。而火车可没有这么好的助力，火车之所以能稳稳地在铁轨上运行主要依靠的就是特殊的车轮，特殊的超强吸附力。
但是，当我们日常开汽车车经过减速带的时候，车轮其实都会离地，这样的情况如果放在火车上，那么，也就等于火车车轮对铁轨的超强吸附力将会荡然无存，铁轨很有可能会出现打滑，进而冲出轨道。
虽然，在铁轨中并没有减速带，但是，这并不代表铁路就不配拥有减速带，其实，铁路的减速带基本上都布局在铁路之外，那么，这样布局究竟有何好处呢？
将减速带安装在铁道口有什么好处？
首先，提醒火车司机注意路口，防止来不及刹车
其实，大多数的铁路减速带都布局在铁道口，而减速带一般来说都是黑黄相见，非常显眼，能够达到提醒火车司机注意前面路口的路况，防止到时候因为没看清楚前方的路况，出现来不及刹车的情况。
其次，提醒汽车司机，防止汽车冲上轨道
其实并非所有的铁路都修建在高架桥梁上面，还有一些轨道其实也紧挨着一些农村，紧挨着居民的居住区。减速带目前建在铁轨之外，虽然不能对火车带来多少实质性的直接影响，但是却能起到提醒汽车司机，防止有些粗心大意的汽车冲上轨道。
毕竟这也是有一桩桩惨痛教训的，2017年7月30日，贵州安顺市30天内发生了两起汽车碰火车事故，事后发现，这些事故之所以会发生，主要就是因为铁道口的楼房距离铁轨太近了，仅仅只有一米，影响了火车和汽车驾驶员的视线。
因此，在同年12月份，安顺市在五个铁路道口全部装上了减速带。有了减速带的提醒作用，至少目前安顺再也没有出现30天两起事故了。因此，将吉纳苏代安装在铁道口，确实能够起到提醒汽车司机，防止汽车冲上轨道的作用。
总结
在铁轨上高速飞奔的火车，由于自身的惯性其实很难做出及时的制动，制动距离甚至会达到八百米之远。至于不装减速带，这更是最佳的选择。不过，目前基本上在铁路道口装上了减速带，虽然无法能完全避免，但是至少能为火车减少一些外部的威胁，减少意外事故的发生。