为什么丰田的车利润率高，但是可靠性却很好呢？
不可否认丰田之所以收获巨大的利润还保持良好的汽车质量，很大程度上是归结于丰田成本控制的功效。这些从汽车本身的零部件就能看出
每个零件都是精心设计
一辆汽车身上有多少零件？少则几千，多则两三万。如果每个零件的成本都能压低一点，那么整辆车的成本可就下降太多了。而从丰田一贯的质量可靠性和耐久性口碑来看，丰田并不是靠降低零件的品质做到的，而是靠更精细化的成本考虑的设计。
零件细节对比
比如说，丰田的一个普通的车内车门拉手（图左侧），在丰田逸致、老款RAV4、老款卡罗拉等车型上用的都是这样的车门拉手。而大众常用的车门拉手是这样的（图右侧）。并不是说丰田一种车门拉手用在很多车型上，大众通用一样都是这样。而关键在于丰田这样设计的车门拉手是左右通用的，同样的拉手既可以放在右侧车门上，也可放在左侧车门上，而右图中那种样式的却不行，左侧和右侧需要不同的零件。
而类似的这种充满智慧的细节设计在丰田上面还有很多的体现，正是靠着这种细节上的精细化设计，丰田把成本一再压低。
减少不必要零件的数量
减少零件的数量不仅能减少采购成本，而且也能减少制造过程中的工序，也节约了不少成本。很多功能可以用一个零件实现的就坚决不用两个零件。同样是那个年代流行的折叠式杯架，图右是从前大众老POLO和帕萨特B5上面都有的伸缩性杯架，而同年代丰田雅力士的杯架是图左这样的，哪个成本更低？
而且在关乎性能的方面，丰田也更多靠设计层面来解决，而不是靠更多的零部件。举例来说，乘用车的制动系统助力来自于发动机进气道的真空负压，通用在科鲁兹这个级别的车上就有一套电机辅助设备，在进气道压力不足的时候来辅助制动系统，而丰田选择在设计层面上保证足够的进气道真空负压。一来一去少了一套系统，不仅降低了成本，也降低了故障率，而且也并没有人说科鲁兹的制动脚感好。毕竟零部件越多，出故障的几率越高。
舍去不必要的功能
一辆汽车最核心的功能是交通工具，除此以外的功能都只能算是附加。通用和大众都喜欢做一些“看起来很人性化”的细节功能，比如：行车自动落锁、遥控关窗、转向灯轻触闪3下、点火时候只要拧一下钥匙就可以起动而不用一直拧到起动完成、锁车后再按遥控器转向灯闪亮提示……太多例子举不过来。但是这些功能，丰田基本都没有，尤其是经济型车。从下图的车钥匙就能看出来，同样一个价位的车，丰田的附加功能更少。
但是回过头想想，这些细节的功能并不能真的左右购买选择，这些只能算是附加，有或者没有对于一辆汽车来说并没有什么影响，没有这些功能也并不会带来多少不便，所以丰田选择性的舍弃了很多不必要的功能。而对于一辆车作为交通工具的核心价值，性能、空间、舒适、可靠，丰田一点也不差。
日本则是精打细算，每个细节都想办法的节约。所以放在车上也是一样，丰田能把成本压得更低，丝毫不奇怪。
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（文/图 优信）