昨日上午,随着“呜”的一声响,一辆城际列车犹如银龙般驶出广州南站,广东省内首条城际轨道———广州至珠海城际铁路正式投入运营。

据广铁集团有关数据统计,昨日上午11时至17时,广珠城轨共发送旅客14388人次,受到沿线人们的追捧,而沿线的广州、佛山、中山、江门、珠海5城也在“幸福快车”的带动下,加速驶入1小时生活圈。

据了解,广珠城轨共安排28对动车组列车开行,其中广州南至珠海北城际动车组18对,广州南至新会城际动车组10对。从广州南站出发,最短41分钟即可到达珠海北站,28分钟抵达中山北,45分钟可达江门。而原来广珠之间的公路车程需要约两个小时。珠海、中山、江门无铁路的历史从此改写,将全面融入“珠三角1小时经济圈”。

开通的广珠城际轨道从广州南站出发,向南经顺德、中山抵达珠海,向西延伸到江门,其中广州至珠海主线长93公里,小榄至江门新会的支线长27公里。

据广铁集团提供的列车时刻表显示,从广州南站始发的时间段为6时30分至20时15分,珠海北、新会站始发时间段分别为7时45分至21时30分,8时10分至19时30分。

■记者尝鲜

南方日报记者登上首发列车,车上乘客细算城轨带来的便利

热盼接驳票务更便利

“车开啦!车开啦!”昨日上午11时09分,首列投入运营的广州城轨列车———D7601次缓缓发动,整个车厢里的乘客都兴奋地呼喊起来。记者也登上列车,开始了广珠城轨的初体验。

“真的这么快!”

首发列车上的乘客坐得满满当当广州到珠海轻轨时刻表,铁青旅组织的广珠城轨首发旅行团就占据了3至6节车厢,人们要么拍照,要么忙着交流经验,还有的则在体验列车上的各种服务设施,忙得不亦乐乎。

乘客陈和兴看到记者手中的时刻表,便向记者询问,“城轨如果开到新会的话,要多久?”在得知只要53分钟时,陈和兴高兴得不得了,“真的这么快啊!”原来老陈是新会人,一直在广州从事海上执法工作,每年都要回家三四趟。“他关注广珠城轨好久了,去年12月30日得知可以报团乘车,他就说要看看是不是方便以后经常回家,第二天就拉着我去报名!”老陈的妻子在旁边快人快语。

老陈马上就和记者算了起来,不算不知道,一算真实惠。老陈家住洛溪桥附近,原来常坐大巴去新会老家,首先得搭乘2元的公交车到芳村客运站,大概20分钟；然后坐大巴要花45元,2小时左右到新会；再从新会总站下车,坐2元钱的公交车回到老家,将近20分钟,整个行程要花掉51元、近3个小时。

如果坐广珠城轨的话,他从海珠客运站搭乘地铁到广州南站将近4元钱,路上20分钟,上城轨之后买二等座票一张28元,53分钟到站,满打满算32元,一个半小时到新会。“如果换乘做得好,我2元钱坐到家的话,那我至少可以节省1个小时,省掉1/3的路费啊!”这一算,老陈可乐啦,这一年到头,和妻子往返两地省了不少时间,“钱倒是无所谓,关键是以后可以多回家看看。”

温馨包厢

穿过满布欢声笑语的“尝鲜团”旅客的“包围圈”,记者走到了5号车厢,这里分贝小了很多,气氛却更加温馨。这可是广珠城轨的一大特色———包厢区,每一列广珠城轨列车都会在5号车厢划出了16个座位的包厢区,这是广深列车所没有的。区内一共隔出了4个包厢,既有2个6人的大包厢区,也有2人的双人包厢区。

记者探身到一个6人的包厢区中,小朱正在和对坐的小邓聊着天,每个人手中捧着一罐现冲的奶茶,颇为惬意。“我自己是做媒体的,5日那天就知道可以买票了,市区的订票点买不到,我只好托顺路的同事到广州南站帮忙买,没想到误打误撞就买到了包厢。”小朱得到这个包厢座的经历颇具故事性。“我原来以为包厢很贵,后来才知道和一等座一样价钱。”

“是啊,觉得很安静,很舒服。”小邓在旁边笑着说,“如果和朋友出来聊个天,坐一坐最好不过了。”正应了那句话,旅行的意义不在于目的地,更在于沿途的风景。珠海是小邓最喜欢的城市之一,能够一路看着风景去珠海对她来说确实是再快乐不过的事情。

城轨下一步

乘客们你一言我一语讨论城轨如何方便的同时,也表达出一些忧虑。“现在城轨虽然通了,可是很多站点的交通接驳都不健全。”乘客陈和兴说他这次坐首发团就是为了探路各个站点的交通接驳状况,“很多站点都不设在市区,如果没有方便的接驳线路,对于人们出行来说就很不方便了。”

更有其他旅行团的人算了一笔账,从广州汽车站到珠海拱北的大巴票价是60多元,车程约2个半小时。广州南站到市区要坐半个多小时的地铁,珠海北站到拱北坐车也要一个小时,加上去城轨站点的交通费用,“广珠城轨沿线站点均离市区较远,如果站点接驳系统不完善,耗费在去站点的时间和金钱,未必比直接坐大巴实惠”。

除此之外,目前广珠城轨的车票只能在广州南站买到,市区的订票点还不能购买,“尝鲜无所谓啊,如果以后真的要经常搭乘的话,还是应该提供更加便利的票务系统,要不然很不方便乘客规划行程。”一位乘客这样告诉记者。

回到广州

昨日12时55分,记者完成了广珠城轨的体验之旅,回到广州南站,发现在进站口一条长达30米长的人龙蜿蜒开去,人们大包小包,井然有序。记者向前排一个穿着白色休闲兜帽衫的小伙子一打听,原来他是排队乘坐D7617的乘客。小伙子显得有些不耐烦了:“尝鲜的人真是多啊,我早上9时就来买票,到现在才买到。”

记者笑着问:“坐到哪啊?”

小伙子答道:“中山北!”

“旅游?”

“回家喝汤!”

话语刚落,小伙子笑着通过闸机,向记者挥手告别,就如同电影散场后,赶着坐公交回家的人。确实,他距离中山北站的距离只有36分钟。

■交通接驳

珠海开通北站往市区公交线路

随着广珠城轨的开通,与珠海北站接驳的3路、3A路和65路公交车也于7日开始运行。珠海北站的公交站牌就设在站前的临时道路上。

珠海北站是广珠城轨进入珠海的第一站,也是临时终点站。

珠海北站位于高新区科技创新海岸北围西片,距珠海城区较远。

3A线路公交车和“北师大—珠海北站”的3路小巴是为接驳珠海北站而新开通的公交线路,65路则是在原来“竹林埔—金鼎市场”的基础上,延伸为“竹林埔—金鼎市场—珠海北站”。

如果乘客搭城轨到珠海北站下车后,可以先搭新增的3A线路到港湾大道转乘10路、10A、32路等,也可以在凤凰路转乘2、8路等到达拱北。

目前,城际轨道的终点站珠海拱北站正在紧张施工。届时,从广州到拱北的乘客就可以直接坐到终点站,前往珠海市区、澳门等地。

■纵深

串“珠”成网新生活呼啸而来

广珠城轨一路飞驰,沿途串“珠”成网,以200公里的时速给力“珠三角西岸”城市,加速珠三角9市向“超级城市体”集结。那么,这趟“幸福列车”的开通带来了哪些“幸福”事?

便

广州购物、顺德吃美食、珠海旅游将成常态生活,“候鸟一族”有了福音

随着广珠城轨的通车,奔波在广佛珠中江5座城市中的“候鸟一族”似乎有了更多展翅的空间。在不知不觉间,广珠城轨开始改变普通人的生活。

有一对80后“小夫妻”:丈夫王威是广东邮政部门的一名职员,而妻子则远在100多公里之外的珠海从事检疫工作,“牛郎织女”式的生活一度让妻子萌生倦意,甚至产生辞职回穗的想法。

如今广珠城轨开通一下子将两人距离拉近,夫妻在珠海买房的计划也尘埃落定。王威笑着告诉记者,“珠海的环境好,房价也便宜些,而且不到1小时的车程,随时可以回家。”

“去广州购物,去顺德吃美食,去珠海浪漫之都旅游,将来可变为常态的生活。”正式运营日体验广珠城轨的广州市民刘先生这样描绘自己今后生活的变化。乘广珠城轨,去佛山顺德只需要8分钟。

“立体的交通网络将大大加速珠三角的一体化进程。广珠城轨的开通只有让人们的各种出行需要都得到了满足,这个1小时生活圈的‘内循环’才能大大加速。”广东省社科院现代化发展战略研究所学者姚立谈起这一点颇有感触。

江门市委副书记、代市长刘海告诉记者,随着交通的逐渐便利,将有越来越多的人选择在江门居住广州工作,或者在江门工作广州居住。交通的便捷化,深刻地影响着人们的生活。

变

珠中江不再“地无寸铁”,城市间经济循环穴道打通,珠三角经济地理将重新构建

昨日广珠城轨的开通,彻底改变了珠中江三城“地无寸铁”的局面,物随人走,财随人至,珠三角一体化进程也将随着广珠城轨的开通运营大大加快。如同传说中的“任督二脉”,各大城市间经济循环的“穴道”一旦打通,珠三角的经济地理将得到重新构建。

一些学者还表示,广珠城际还将改变珠三角的经济地理结构,促进珠海、中山、江门等“珠三角西岸”城市全面融入珠三角1小时经济圈,推动珠三角区域之间资源整合,并逐步缩小与“珠三角东岸”城市如深圳、东莞等地的发展差距,促进珠三角区域均衡、协调发展。

姚立表示,珠三角各地区间的距离都很近,市场存在巨大的交流需求,但由于交通网络太单一造成各种互动并不顺畅,“广珠城轨一开通,珠海、中山、江门三地之间的经济流动量就从‘高速公路’等级一下上升至‘高速铁路’的水平,无论从通勤效率、载客量,还是安全性上都大大提高了,整个经济地理格局将发生巨变。”

中山大学港澳珠江三角洲研究中心林江教授也认为,城轨开通后,珠中江三地的协同作用将大大加强,珠海的港口、机场资源优势可以辐射到中山、江门,特别是物流、电子信息、LED产业的合作等。

在历经速度革命的同时,广珠城轨还串起了珠三角众多名镇,沿途经过珠三角众多“名镇重镇”,如有“中国历史文化名村”之称的碧江,有“中国家电制造业重镇”之称的北滘,有“中国品牌名镇”和“中国曲艺之乡”的容桂,有“南方锁城”之称的小榄等,促进沿线城镇间人才、物资、技术、资金等加速流通。

江门更是直接从广珠城轨的列车上收获了一份沉甸甸的“幸福”。据了解,在城轨开通前的去年9月,广东南车轨道交通车辆修造基地项目在江门市新会区正式开工,基地首期投资将达30亿元,总投资80亿元,建设规模为年制造城际动车组800至1000辆、城市地铁车辆200至400辆和综合维修服务1000辆。

广珠城轨通车对江门影响最大在哪里?江门市委副书记、代市长刘海告诉南方日报记者,“城轨通车之前,它就给江门带来了一个超大型企业(中国南车),以及一条巨大产业链,今后和谐号6系列的城轨列车都将在这里生产,以后江门的名头就真大了!”更重要的是,广珠城轨将带来整个珠三角经济地理的重构。

提速

珠三角9市加速构建“1小时生活圈”,广珠城轨未来还将连接横琴岛

事实上,广珠城轨的开通只是珠三角便捷城际网络的一个开端。根据相关规划,珠三角9市将力争在2012年基本建成城际轨道交通基础设施,构建珠三角一小时城市圈,按照时下广东流行语言,即打造成“幸福1小时生活圈”。

珠海市委书记甘霖向南方日报记者表示,广珠城轨通车大大缩短了珠海与中山、广州的时空距离,珠海人可以到中山走亲访友,到佛山洽谈商务,到广州购物。此外,城轨沿线市民的生活半径将大大拓展,不仅节约出行时间,还能实现资源共享,改善生活条件。比如,广州到珠海最快只要三四十分钟,“广州市民可以到珠海情侣路散步,生活的幸福感也将得到大大的提升”。

据甘霖介绍,除了情侣路等传统旅游景点之外,珠海还将建设新的旅游景点。今年,珠海已经开始建设长隆海洋世界,海岛歌剧院等旅游设施,“2—3年内,广州游客可以到野狸岛看歌剧广州到珠海轻轨时刻表,到横琴看海洋世界狂欢,这对珠海的旅游业将是巨大提升”。

广珠城轨的开通让“驴友们”按捺不住。早在开通前,旅行社就将眼光瞄准各地前往珠海旅游的“市场大蛋糕”。南湖国旅·西部假期市场部经理曾义表示,“此次设计的广珠城轨体验团从4日才开始报名,但人数远超300人,虽然大部分都是尝鲜旅客,但我想随着产品推出速度的加快,业务量上升30%不成问题!”

在设计上,广珠城轨也朝着“幸福”的方向不断改良。据了解,城轨列车5号车厢划出了16个座位的包厢区,这是广深列车所没有的。广铁有关负责人表示,“这片包厢区既满足了人们商务办公的需求,也为乘客提供一些私密空间。城轨公交化后,人们的很多事务都可以在列车上处理。”

广珠城轨通车后,虽然初期还未能进入珠海市区,但这却藏着一个更大的“惊喜”。甘霖向南方日报记者独家透露,规划中的广珠城轨终点将到达拱北,未来还将连接珠海机场、横琴岛,与规划中的澳门轻轨“无缝对接”,市民可以像地铁一样实现站内换乘。最后将融入珠三角城际轨道网,形成城际轨道“大网络”。

最后,甘霖客串了一把珠海“旅游大使”,他通过南方日报盛情邀请人们到珠海去旅游。

城轨特色

巡视全车一次只要4分钟

有读者看了本报的试运行报道后,询问广珠城轨的列车服务状况。昨日,广九客运段列车长王娣表示,列车上采用的是无干扰、自助式服务,全车有1名列车长,1名列车员,2名餐厅服务人员和2名保洁人员,旅客有任何要求都可以向任何一个工作人员反映。

面对首日的客流考验,王娣面露微笑:“列车每到一站,我和列车员都会开始巡视,平均3至4分钟就可以将列车走一遍,任何旅客有需求都可以向我们反映。”

车上装备披肩药箱

“现在车上配备了10条披肩,2只万能充电器,还有针线包和药箱,每一位乘务人员都能使用。”广深港广珠动车队副队长雷金岚向记者介绍,“城轨运行速度快,每个站点之间的间隔时间不长,如果出现任何重症病患,我们会马上和下一个车站联系,让医务人员尽快前来救治。”

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