除朝、越、老、俄外，直接联通中国铁路网的是泰国还是吉尔吉斯？
泰国是靠欧美日中的旅游度假吃饭的。
中老铁路全长1000多公里，于2021年12月开始运营，连接了云南昆明与老挝万象。
中老铁路开通后，从南边老挝首都万象或北边“千年古都”琅勃拉邦出发，到万荣仅1小时路程。万荣站这个设计最高聚集人数600人的车站，自开通以来已3次刷新日发送旅客纪录，最高达1701人。
万象南站是中老铁路老挝段主要货运站，位于老挝万象市靠近老挝与泰国边境，是老挝的物流集散地，还是中泰等国进入万象的货物中转“旱码头”。到达货物除老挝本地的外，大多发往泰国、缅甸、越南等国家。2022年7月1日万象南站换装场正式建成，跨境集装箱货物在此完成准轨与米轨间换装后，快速驶向泰国林查班港，中老泰铁路互联互通更加便捷高效。
对于可以实现与中老铁路互联互通的准轨中泰铁路建设，泰国一直在观望，所以中泰铁路要从中国昆明直达泰国曼谷，没个十年八年都不可能。
哪怕新加坡、马来西亚的标准铁路都修好了，链接中老铁路和泰国的准轨铁路都未必能修好。
货畅其流，铁路的意义巨大！一班货运班列，一个班列可能就是20节。只要有直达中国昆明的火车，都可以实现到达中国各地！昆明机场也在扩建，以后铁运，空运都不是问题！
中国是泰国榴莲的主要出口市场，2021年泰国累计对中国出口榴莲875,097吨，累计价值1092.05亿泰铢，出口增长68.4%，创下历史新高。此外，泰国水果占据了中国水果市场的40%以上份额，其次是智利（15%）和越南（6%）水果。这也展现了泰国水果具备高竞争力，为泰国创造了不少收入。
中国顾客爱吃个头大的泰国尖竹汶府金枕榴莲，泰国农民就多种金枕榴莲。生意那么好，怪不得泰国人都是开着奔驰宝马种榴莲，摘榴莲，卖榴莲。榴莲是泰国真正实至名归的金果果。
但是，榴莲是相对娇气的水果，对储存条件等要求高，快捷运输一直是泰国榴莲出口面临的难题之一。2022年5月，借道中老铁路，一个从泰国果园枝头新鲜采摘的榴莲，在老挝万象南站换装场没有建成的情况下，抵达昆明吃货们手中只需要7天。
中老铁路发挥了不可替代的作用。老挝从中受益，是应该的。老挝自己的货物都来不及运，也不可能让泰国免费使用中老铁路。
在与老挝首都万象仅一河之隔的泰国东北边贸重镇廊开，2022年前7个月的进出口额已超过2022年全年。
泰国想走中老铁路从老挝过，就应该让老挝赚过路费，否则怎么可能呢？
泰国的货物走中老铁路，老挝是必经之路。
老挝可以借泰国不愿意联通中老铁路这一段时间，大大发展一下老挝的经济。
目前，使用中老铁路运输的国家有泰国、越南、柬埔寨、缅甸、马来西亚和新加坡。
以往，东南亚水果等产品从磨憨入境主要采用公铁联运模式，从磨憨公路口岸入境实施海关监管后再重新装车，由中国铁路网的列车发往中国各地。
来自老挝、泰国等东南亚国家的优质农食产品将借助中老铁路通关便捷、国际货运规模化的优势，更加安全快速地销往国内市场甚至经中欧班列转口到中亚欧洲。
在中国，中老铁路向西连接西部陆海新通道，向北与中欧班列多个物流集散中心相连，向南打通中国和南亚、东南亚国家经济通道，延长线空间广阔。
目前，中国全国有25个省市开行了中老铁路跨境货物列车。其中，湖南、宁夏、甘肃等地都实现了中老班列的常态化发行，加速通道与产业融合发展。
中老铁路进口水果直达列车25个集装箱中香蕉351吨，龙眼和榴莲分别为154吨、38吨，合计543吨。水果从老挝万象南站集结出发，穿过中老边境友谊隧道到达磨憨口岸。搭载东南亚水果的列车由云南磨憨铁路口岸进境水果指定监管场地驶向中老铁路磨憨站。中老铁路进口水果直达列车经铁路运输的进口水果由磨憨站运往中国各地。
2022年12月7日，一列载有新鲜水果的水果列车通过中老铁路顺利抵达四川成都，另一列列车于12月8日抵达重庆。两列列车每列装有从泰国及老挝运输的25箱逾1300吨水果，其中包括龙眼、香蕉等。而从泰国和老挝到成都的列车仅需时4天、到重庆仅需6天，大大降低了中国水果供应商的时间成本。从前进口水果运输需耗时超10天，中老铁路节约了物流时间、降低了30%的成本。
截至目前，中老铁路开通运营满一年多，客货运量持续增长，服务品质显著提升，辐射效应不断增强，国际物流黄金大通道作用日益凸显。
泰国不愿修中泰铁路发财，不免强。如果让中老铁路从老挝万象向南部延伸直达柬埔寨金边和西哈鲁克港。
老挝和柬埔寨这两个国家都太穷了。只有中国主导修连接老挝和柬埔寨之间的铁路，也就是老柬铁路。
一旦老柬铁路修成，肯定会加强中国和东南亚的经济联系，可以顺便捎上更多的泰国、越南货物，进一步把东南亚变成中国的后花园。
假设有了中老柬铁路，老挝、柬埔寨的经济都发展起来。眼红老挝、柬埔寨的准轨铁路，泰国就会主动要求与中国互联互通，加快准轨的中泰铁路建设。
2022年7月1日，中老铁路万象南站换装场投入使用，跨境集装箱在此完成准轨与米轨间换装后，驶往泰国。万象南站换装场建成后，中老铁路货物列车向北可通达中国成都城厢、重庆团结村、西安新筑等物流集散中心，并与中欧班列对接；向南可经老泰间米轨铁路到达泰国首都曼谷和林查班港，实现中老泰铁路互联互通。
目前，泰国提供给中国的货物初级产品。中国出口到泰国的是工业产品。中国倒是想进口点高端产品，泰国没有那个能力也不行。
泰国的配套设施、投资环境，也要符合正常的商业规律。就像中国地方政府那样，为了吸引投资，泰国地方政府出钱出地给到泰国投资的商人盖厂房， 泰国地方政府对到泰国投资的商人税收优惠，泰国地方政府泰国人的最低工资定的比周边的国家低。如果泰国地方的配套设施、投资环境就像中国地方政府那样，自然就有中国厂商愿意来泰国投资。相反，谁愿意去泰国投资初级工业品生产呢？
由于中老铁路没有延伸到泰国境内，泰老米轨只延伸到老挝边境的塔纳楞车站。这使得塔纳楞火车站成了中老铁路和泰国铁路网的唯一连接站。在万象南站换装场建成以前，有的泰国企业用卡车将在老挝塔纳楞车站的泰国货物拉到泰国廊开火车站，在廊开火车站装车，再走泰国铁路。
泰国的铁路与柬埔寨的铁路不通。泰国和柬埔寨因为战争停了40年火车。