低配车和高配车的区别在哪里 低配车为什么难买？
低配车为什么难买？
原因一：厂家故意不排产
低配车型在很多情况下，只是厂家玩的一个噱头，厂家并没有打算卖很多低配版车，因而一开始就没有排产，消费者买不到就不奇怪了。
另外，由于今年不少厂家在产能方面比较吃紧，厂家深知难以在低配车身上获得较高利润，因此倾向于不生产或尽可能少生产低配车型，在生产计划上往往是利润更高的高配车型“先行一步”。而低价低配版车型，则会放到新车上市新鲜度减弱，销量下滑，需要低价车型走量拼销量的市场节点，才会大规模投放“救市”。
原因二：经销商“耍太极”
消费者买不到低配车，除了厂家的原因之外，一些经销商也在“推波助澜”。
一般低配车型售价低，而相应从售车上获取的利润就低，一般高配的车型可以拿到整车指导价6%的利润，低配车型是3~4%左右，甚至有些低配车型是厂家“强硬”配售的，车商不得不进回来销售，根本就没有利润，还得贴上现金进车的利息。因此，汽车经销商在低配车型上赚不到足够的利润，就只能想办法从附件上赚钱，给车子安装利润高昂的装饰件，就成为行之有效的办法。除此以外，给低配车型捆绑车险，也是常用的手段。这样，车子不赚钱，但可以得到保险公司给的返点利润。
原因三：漫长等待逼换车
这是部分厂家“耍太极”的做法，一方面放出低配车吸引消费者，诱其订购，但之后便以订购量少、不方便规模排产的理由来敷衍购车者。在购车者等待期间，利用其久等不耐烦的心理，通过销售员积极劝导，让购车者放弃低配车型，改订高配车型，让厂家顺利销售出利润更高的高配车型。不过，如果购车者意志坚定地等，那最终也是能够买到低配车型的，只是这个等待非常漫长。
原因四：“超低配”吓走人
一些低配车型，价格低得非常诱人，厂家也称消费者随时都可以买到，但是实际上这样的低配车销量还是非常低，选择购买的消费者也没有几个。这究竟又是为何？
在有经验的购车者看来，推出不实用的低配车，是厂家逼迫消费者购买高配车的一种方式。这样，厂家可以赚取车型入门价格非常低的好名声，最巧妙的是，厂家欢迎消费者随时订购，这样消费者没有任何埋怨厂家不提供低配车的理由。厂家吃透了国内消费者的心理，用超低配置车去塞消费者抱怨的嘴。
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