揽胜运动版2023款报价 130多万拿下顶配的路虎揽胜运动,这不比卡宴强?

除了旗舰“大揽胜”之外，对于追求年轻、运动化的老板来说，揽胜运动版更符合他们的口味。今天就来分享一位客户的提车故事，这台车可以说是揽胜运动的天花板。

文章目录：

1. 130多万拿下顶配的路虎揽胜运动,这不比卡宴强?
2. 百万SUV!选揽胜运动版还是Cayenne?

一、130多万拿下顶配的路虎揽胜运动,这不比卡宴强?

品牌现在是三大家族鼎立的局面，、、。销量层面，揽胜家族还是领头羊。除了旗舰“大揽胜”之外，对于追求年轻、运动化的老板来说，更符合他们的口味。今天就来分享一位客户的提车故事，这台车可以说是揽胜运动的天花板，没有之一：

2022款 路虎揽胜运动版 5.0 SC V8 SVR 巅峰典藏版，风浪越大鱼越贵，名字越长车越牛！车辆官方指导价高达189.8W，把消费税一算，分分钟200多W。最后这台车经过努力争取，谈到134W，这大几十W的降幅，还有谁？所以，来自山东济南的车主张先生决定拿下了。

揽胜运动相比大揽胜，存在感确实要低一点。但对于喜欢路虎，又不想过于商务的老板来说，揽胜运动尤其是高配V8的SVR车型，还是很有吸引力的，因为它是一台跑得很快的揽胜。看这个外观，跟主销的3.0六缸差别也不是很大，都是细节方面。据我们观察，买顶配揽运的老板往往也比较低调。前脸最大的差异是引擎盖，SVR版本的引擎盖上做了两道槽，有两个散热开口。另外就是中网，SVR是全黑化的。底部包围样式也有差别，但对于一般人来说，很难看出来。

这台顶配揽运颜色选的利古里亚黑，看着有种磨砂质感。搭配黑化的格栅、轮毂、前后包围、后视镜罩，窗框饰条，整体就是“黑武士”的风格。灯光配置很高，原厂标配了像素式激光大灯，LED日行灯、自适应远近光、自动头灯、大灯清洗、高度可调、延时关闭统统都有。轮毂是原厂标配的22寸，轮胎规格285/40 R22，选用的马牌Cross Contact LX Sport系列。

尾部还算有点辨识度。一是带有SVR车型标记，另外就是排气尾喉是四出的。四个排气管就是要狠些！这个定律一般不会错。车顶带大面积扰流板，尾灯样式跟新款差异很大，新款是扁平化的设计，看这点很容易区分。

内饰是红黑双拼风格，这在偏运动的车型里算是经典搭配。虽说是上一代产品，但内饰设计个人认为并不输新款，只能说每个人喜欢的风格不同而已。整体看着很规整，非常协调，用料是大面积真皮外加部分合金饰件。车内科技感还是挺足的，中控区域10英寸+10.2英寸双屏，加上全液晶的仪表盘，三屏联动，跟科技有得一比。

前排座椅看样式就知道是走的运动路线，类似跑车的一体式座椅，侧翼非常饱满，包裹感很好。前排座椅带多向电动调节、腰部支撑，标配加热、通风、记忆功能。作为顶配的揽运，车内配置自然不用操心。360°全景影像、导航、HUD抬头显示、全速自适应巡航、手机互联、车内4G网络、19喇叭的英国之宝音响、10色环境氛围灯、自动分区空调、车内香氛、空气净化、全景天窗，连冰箱都带了，还有啥不带的？

后排在中大型SUV里属于一般水平，跟国产X5L这种加长车型比肯定要逊色一筹。车内是五座布局，从实际乘坐的角度来说，坐四个人比较合适，后排中间座位椅垫明显短了一截，承托性不够。左右两侧的座椅倒是很到位，无论是材质还是设计，跟前排差不多。后排座椅也带加热、通风，支持靠背调节、按比例放倒。

动力部分，这台顶配揽运搭载的5.0升V8机基游械增压发动机，最大马力575匹，最大扭矩700牛米。变速箱是8挡手自一体，全时四驱，零百加速4.5秒，这个成绩跟AMG G63一样。车辆带中央差速器及后桥限滑差速锁，空气悬架是标配碧旦，可调软硬跟高低。另外，车辆还带有L2级别的辅助驾驶，主动刹车、开门预警、前方碰撞预警、倒车车侧预警系统、路况信息显示、并线辅助、车道保持辅助、道路交通标识识别、自动泊车入位全部都有。

张先生去年就想入手揽运顶配，但去年的降幅还不够大，普遍还得170W往上。由于揽运面临换代，张先生选择观望。随着去年年底新一代揽运在国内正式上市，今年第一季度车辆陆续到店，2022款的行情也开始下探。张先生觉得时机已到，可以出手了。今年5月10号，张先生看到5.0的顶配揽运的信息，当时这台车报135W8。因为很关注这款车，张总对行情是非常了解，这在当时已经算很低的了，所以很感兴趣。当然，张先生也表示能再低点就更好了。最后，这台顶配揽运谈到134W，张先生觉得还行，决定就是它了。

原本张先生打悔锋扰算第二天就到店提车，但因为临时有事，就让我们先去验车。11号一早，我们工作人员就到店，对这台顶配揽运内外都做了仔细检查。一切无误后，张先生决定12号从济南飞往车源地提车，然后自驾爱车返回济南。最后，恭喜张先生抄底拿下这台到顶的揽胜运动版，祝您用车愉快！

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二、百万SUV!选揽胜运动版还是Cayenne?

作为一个社畜，替富豪们忧愁百万级SUV怎么选，这听着多少有点荒诞，但换个角度想，作为一个汽车编辑，通过对比让消费者知晓两台车的产品差距、优势劣势又显然是分内之事。所以，那些带有恶意的揣测咱还是免了，把注意力聚焦到-和-两款产品上，来探讨一番它们的产品差异，以及它们该怎么选的问题。

按照惯例，在进入正文前，为了让这场对比更有参考性，我们还是选定一下两台车的参考车型，档并路虎-运动版选定的是2023款P360 S车型（官方指导价96.80万元），而保时捷-Cayenne则选定2024款3.0T车型（官方指导价94.80万元），就两台车的身价而言，2万元的差价其实很小，如果手上持有这个数量的购车预算，这两台车确有可能都在考虑范围内，而这自然就是我们这篇对比图文的意义所在。

注：图片素材限制，并非所有配图都对应参考车型。

外观造型

都说人是视觉动物，对观感有着几近疯狂的追求，我想对这个级别的消费者而言，更是如此，因为很大意义上车辆已经成了他们身份象征的一部分。路虎揽胜运动版和保时捷Cayenne，两款产品在官方指导价上有着很大幅度的重叠，但两者的设计风格却是截然不同的，所以坦白地说，如果你是这两台车的潜在用户，就个人审美而言，怎么选你心中或许早有定数。

具体来看，作为揽胜家族新设计和平台下最后推出的产品，路虎揽胜运动版有着极其鲜明的设计特点，简约又有力量感的外观既有揽胜车型的气势，也能通过细节感受到它运动的产品定位，沉稳而有气势的设计特点也是其能在市场占有一席之地的一大原因。另外，扁平化的风格也让它有更符合电气化审美的表现，隐藏式门把手、平整度极高的侧窗玻璃配合利落的线条和流畅的设计，观感上它是简约奢华的。

就线条的整体风格而言，路虎揽胜运动版代表了干脆利落的“直”，而保时捷Cayenne则代表了流畅圆润的“曲”，尽管中期改款后，其针对前格栅尺寸、尾灯组样式等细节都进行了调整，但在它之上，我们还是能窥见很浓重的保时捷品牌设计基因，对于有些人而言，这是缺少新鲜感的体现，但对于有些人而言，这恰是身份的象征，是抵触还是盛赞就看个人了。

正如我们前面所言，路虎揽胜运动版和保时捷Cayenne所代表的其实是两种不同视觉享受，这是两台车“虚”的产品差异，“实”的产品差异是，两台车有不小的车身尺寸差异，具体来看，路虎揽胜运动版的尺寸数据为4946/2047/1820/2997mm，保时捷Cayenne的尺寸数据为4930/1983/1698/2895mm,前者的尺寸优势非常明显，配合揽胜家族经典的高腰线设计，很容易给人种前者级别更大的错觉。

内饰设计

如果说外观造型是气场的体现，那内饰设计则是豪华的体现，对此，路虎揽胜运动版和保时捷Cayenne同样给出了不同的品牌理解，前者是以驾驶者为中心构建座舱，而后者在中期改款后给予了副驾更好的驾乘体验，与时俱进配备了副驾娱乐屏幕。

具体来看，路虎揽胜运动版传承了揽胜的风格，与保时捷Cayenne不同的是，它并没有过分追求屏幕的数量，主旨还是将简约风格和科技感相结合，对比之下，它展现豪华的方式更为传统，以高档皮质面料包裹来保证质感，在配置功能上，它也表现得足够慷慨，像英国之宝音响、并线辅助、车道保持、开门预警、透明底盘以及空气净化器等都是全系标配，这在同等价位的产品中不多见，毕竟很多车型还是需要通过选装的方式来获得，可以说配行誉迹置拉满。

没错，前面提到的，很多配置都需要选装的路虎揽胜运动版同价位产品就是保时捷Cayenne（狗头）。对比外观，改款后，保时捷Cayenne的内饰变化是更直观的，其针对传统五联表以及启动方式都进行了调整，更显而易见的是，其加入了新势力爱用的副驾娱乐屏，除了需选装配置有些多以外，它无可指摘。

动力悬架

聊完设计、尺寸、配置，最后我们再来纸上谈兵聊聊两款参考车型的动力、悬架。作为各自品牌在该级别、该价位的代表车型，路虎揽胜运动版和保时捷Cayenne毫无疑问都是含着金钥匙出生的，前者诞生于动力覆盖范围极广的MLA-Flxe架构，而后者脱胎于行之有年、有口皆碑的MLB Evo平台。

具体到本文所选的参考车型，路虎揽胜运动版P360 S车型采用了3.0T直六+48V轻混动力总成，其360马力/500牛·米的输出表现令人惊艳，这套动力总成的科技含量也颇高，可说用上了当下最先进的技术，例如配备虚枯电驱动的小涡轮，作为揽胜运动版，其灵巧的油门响应和车身姿态都不负车名。另外，自适应双腔空气悬架，四轮转向、主动防倾杆以及全地形反馈系统等配置的配备也让它的越野和驾控有不错表现。

至于保时捷Cayenne 3.0T车型则搭载了广为人知的3.0T V6发动机，354马力/500牛·米的动力参数，相比旧款有所提升，但对比路虎揽胜运动版还是稍弱了一些，悬架上，它标配了PASM自适应空气悬架，不同于越野性能突出的揽胜运动版，保时捷Cayenne的长处在于公路运动性，但除此以外，悬架配置的升级让其有了更好的舒适性表现，算是各有所长。

写在最后

正如我们前面所言，如果你是这两款车型的潜在用户，就两者的设计风格而言，你心里可能早就有定数了。不过就对比结果而言，如果你的购车预算卡得比较“紧”，个人会更倾向于推荐路虎揽胜运动版，而非保时捷Cayenne，前者的配置诚意是更足的，而后者虽然指导价更低，但如果再加上大量选配，Cayenne的落地价格可能会超出揽胜运动版许多。

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