宝马i3纯电动车价格 “35万的宝马i3不屑一顾,25万的宝马i3物超所值”?
咱们有啥说啥，就目前主销的宝马iX3和i3来说能有这么好的销量，产品力是一方面，但终端优惠也是绝对不可忽略的一方面。指导价35万的i3 eDrive35L，优惠随随便便10万+，很多地区落地25万左右，这价格直指Model 3。
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一、“35万的宝马i3不屑一顾,25万的宝马i3物超所值”?
说实话，这次的话题来源是因为我看到了和轿车版同价的蔚来ET5 Touring，本来旅行版可以相对更贵一些的（行业惯例），但厂家并没有这么定价，而后我又想到现如今国内汽车市场竞争如此激烈，对于传统汽车厂商来说转型纯电再立足的确不是件容易的事，那如果将同级纯电车和燃油车同价的话，会不会有另一番景象呢？
上半年纯电宝马卖的怎么样？
2023年上半年，宝马集团在中国市场交付392580辆BMW和MINI品牌汽车，其中，BMW纯电动车型销量同比增长283%，达到44864辆，这个数据不仅远超过其他传统豪华品牌，而且还可与新势力品牌分庭抗礼。其中宝马iX3和宝马i3销量均超过2.1万辆，这俩可谓是贡献了纯电销量的大部分，同时也都实现了国产。
由于各种各样的原因，近几年国内的汽车市场非常卷，以特斯拉和一众自主新势力品牌也让电动车市场波动很大，关于价格问题，宝马老大Oliver Zipse在今年上海车展期间被采访时表示：宝马集团足够强大，可以在不依靠折扣的情况下保持竞争力...和其他品牌相比，宝马有办法在中国创造更好的销量。
好销量的来源是？
咱们有啥说啥，就目前主销的宝马iX3和i3来说能有这么好的销量，产品力是一方面，但终端优惠也是绝对不可忽略的一方面。指导价35万的i3 eDrive35L，优惠随随便便10万+，很多地区落地25万左右，这价格直指Model 3，有网友说“35万的i3不屑一顾，25万顷大的i3满是优点”，我想这并羡绝不是一句玩笑话。
电车太卷了，无论是哪家厂商，如果你一味地坚持豪华品牌的“骨气”，那中国市场一定会教你做人。对于宝马来说，让我隐隐约约感觉“宝马开雀派竖始意识到危机”的时候是全新一代X1，刚上市就直接优惠价在卖，这可不常见啊~更让我好奇的是，接下来国产的纯电宝马iX1和i5该怎么办呢？
接下来该如何定价？
目前无论是燃油3系和纯电i3，还是燃油X3和纯电iX3，它们的指导价都有重叠，虽然纯电车型的起售价都高，但优惠也大，那这样的话，何不将纯电车型的起售价降低一些呢？就比如说iX3起售价40万/优惠10万在卖，变成起售价35万/优惠5万，我只是假设了一下，感觉官方起售价低很有利于产品销售和传播。
坏处是啥？成本控制有难题？或者是豪华品牌多年来形成的“面子”，我一线豪华品牌的起售价怎么能这么低？那以后怎么混？中国市场的定价降低会不会牵一发而动全身，引起全球市场的类似效应？如此而已，还不如把决策点放在终端优惠上？
那如果是开头论点那样，将同级纯电车和燃油车同价的话，会不会既能维护品牌形象，还能一定程度上增加销量呢？宝马X1目前共4款车型，厂商指导价是28.89-34.99万元，假如iX1起售价与其相似，你觉得怎么样？家人们评论区来聊聊你的想法~
还有一点小编我想小小吐槽一下：上市一款新车能不能别拖这么久？之前包括M3/M4在内的不少宝马车型都这样，iX1也是如此，正式亮相在4月份，公布价格等半年，到店/交车再等几个月，太磨人了...不知道各位有没有这种感受？
家人们来聊聊你的想法，
畅畅畅畅畅所欲言...
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二、宝马i3的真实体验
宝物核差马i3的真实体验
最近有一款新能源汽车的热度比较高，该款新车就是宝马i3。这款新车目前只推出了一款配置新车，具体配置叫做2022款 eDrive 35 L，是今年三月份上市的新款。新车目前的优惠幅度还是相当不错的，正是由于给力的价格才吸引了很多消费者的注意。而且这款新车还搭载了空气悬架，让很多小伙伴更加心动。作为一款新能源汽车，充电速度以及实际续航里程也是消费者所真正关注的，今天我们实际体验了这款全新宝马i3，看看它的实际续航里程到底多少？能不能满足我们的代步所需？
先来说充电速度，我们体验的试乘试驾车有17%的电量，30分钟就快充至80%的电量，充满花费了一个半小时。值得一提的是，我们选择的充电桩为120kW功率，但是实际最高峰值只有90kW，小伙伴们可以参照一下。
我们体验的这款新车充至98%电量时，表显只有366km的续航，而官方宣称的纯电续航为526km，相差甚远。这是为何呢？其实这款宝马i3的表显续航里程是根据之前的驾驶习惯进行推算的，这是一个动态显示数值。
试驾当天车外温度为16℃，我们将驾驶模式调成节能，并且打开了动能回收，车上一共拥有两人，车内温度调整成24℃，两格风暖。
首先，我们在中低速路段进行测试，总体的驾驶感受非常不错，新车驾驶较为精准，而且操控也比较饱满。
经过长时间驾驶，电量下降到10%时，会有黄色报警充电提示。我们接着驾驶，续航还剩余12km时出现了“黄色小乌龟”的标识，熟悉新能源汽车的小伙伴应该都知道这是限速标志，代表电能极低，但是动力依然充沛。当电量掉至3%时，表显还能行驶10km，速度依然没有受到过多限制。
当电量下降至1%时，新车不再显示续航里程，此时依然拥有不错的驾驶感受。当电量显示为0时，新车依然行驶了2~3km，这是厂家刻意给消费者设置的隐藏电量，用来寻找充电桩。
整个测试项目结束，这款宝马i3的续航里程为419.8km，能耗显示15.1kWh/100km。简单计算一下，这款新车的实际续航达成率为8折，总体来说续航里程比较真实，准确。而且在低中速这款新车的驾驶体验较好，舒适度也特别高，拥有着燃油车般的驾驶感受。
第二次测试，我们全程走的高速，驾驶体验并不如在城市中罩皮的感受那么好，新车的胎噪，风噪明显增氏山加。
在整个高速行驶阶段，这款宝马i3的总续航为373km，和低中速度行驶相比，续航差距较为明显，最终续航里程达成率为7折。当然了，行驶条件和低中速测试是一致的。
总的来说，这款宝马i3在低中速的续航表现比较惊艳，高速行驶状态下相对来说要偏差一些。当然，我们测试的实际环境以及温度都是比较理想的，如果室外温度更低，新车的续航里程应该还有一定程度的缩水，但无论如何，420km左右的实际续航里程已经足够覆盖我们大部分的用车场景。
三、宝马i3:比3系便宜加速还更快,能耗低续航扎实,能买吗?
都说人的一生总绕不开一台，多年来3系更是变身为一面旗帜，象征着触手可及的驾驶乐趣，身披偶像光环，3系鞭策着一代又一代的年轻消费者，让梦发芽，让爱开花。而作为宝马品牌定位3系中型轿车的纯电轿车，它的产品力又将如何呢？是否值得我们消费者购买呢？接下来我们就对其做一次全方位的解析。
售价方面，宝马i3的厂商指导价为35.39-41.39万元，作为一款豪华中型纯电轿车这样的售价区间在同级车型中还是挺实惠的，而且宝马i3在终端市场中还有着较大的优惠力度，甚至要比宝马3系更便宜一些。今天我们拿来解析的车型则是宝马i3 2023款 eDrive 40 L耀夜套装，官方指导价为38.39万元。
外观设计方面，中网格栅越来越大已然是宝马的设计趋势，相比于宝马3系i3的前中网轮廓更大更具视觉美感。当然，判脊宝马i3是纯电动车型所以中网封闭外部带有蓝色装饰带。而左右两侧被传承至今的“天使眼”头灯有了造型改变，其外部线条、内部结构都和现有“天使眼”不同，不过依然有着不错的时尚气息。而引擎盖上隆起的筋线和棱角分明的前保险杠设计则为车头带来更多的力量感。
来到车身侧面，前轮后方的通风口与侧裙腰线正好形成了类似球杆的造型，在五系、七系上也能找到类似的设计元素，并且配备了18英寸Y型辐条的双色铝合金轮圈以及前225/50 R18后245/45 R18的前后轮胎规格。
此外，车辆的尾部经过平直线条勾勒之后营造出了不错的力量感，尾部左下方和宝马的SUV车型一样标明了“i3”车系名称，右上角则是具体车款型号，尾部车标和车头一样，使用了蓝底的宝马车标，左右两侧后尾灯和现款3系相同采用熏黑造型，凸出的红色灯带极具立体感，由于没有了排气管，尾部保险杠采用了巨大的镀铬条款装饰，未来感十足。
底盘悬架方面，采用了前双球麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的结构组合，并且采用了后置后驱的驱动方式和空气悬架功能（支持悬架软硬调节、悬架高低调节）。根据我们此前对宝马i3的长途试驾来看，它偏软的减振器很愿意吸收路面上的振动，在经过一些比较大的振动时，减振器在后段也可以提供一些支撑，从而避免出现触底情况。而整体的乘坐舒适性表现还是挺好的，并且前后排没有特别明显的差别。
尺寸方面，车身尺寸方面分别为4872/1846/1481mm，轴距达到了2966mm，身高为175cm的体验者坐入前排将座椅调至最低后，前排头部空间还有接近两拳，此外比长轴3系还要长的轴距也让宝马i3的后排空间也十分宽敞，头部空间接近一拳，腿部空间超过三拳。并且座椅的缝线也十分精致，中间座位的乘客也有专属的头枕，这样也带来了十分不错的乘坐舒适性。
行李舱容积方面，可以看出宝马i3的尾箱体积丝毫没有受到其新能源身份的影响，造型规棚冲弯整，高度和纵深表现都非常不错，并且有着410L的常规容积。
内饰方面，可以看出整个车内采用了宝马品牌最新的设计理念，一体式双联屏则采用了向驾驶员倾斜的，体现出以驾驶员为导向的内饰设计理念，而且M样式的“丁字裤”方向盘在实拍车上有配备，手感、尺寸、造型挑不出毛病。宝马i3也精简了以往宝马传统的空调控制按键，空调出风口下方只保留了高频使用的多媒体按键以及需快速操作的储物按键、警示灯按键。
配置方面提供了车道偏离预警系统、主动刹车/主动安全系统、疲劳驾驶提示、前方碰撞预警、低速行车警告、道路救援呼叫、驾驶模式切换、能量回收系统、前/后驻车雷达、倒车影像、可开启全景天窗、全车/车窗一键升降功能、车窗防夹手功能、蓝牙/车载电话、支持CarPlay、支持CarLife、语音识别控制系统、车联网、OTA升级、自动空调、热泵空调、后排独立空调、后座出风口、车内PM2.5过滤装置等科技配置。
动力方面，采链闷用了一台后置的励磁/同步的电动机，电动机总功率为250kW、电动机总马力为340Ps、电动机总扭矩为430N·m，与之匹配的则是电动车单速变速箱，电池方面则采用了78.92kWh的三元锂电池组，纯电续航里程592km，官方百公里加速时间为5.6秒，这样的加速表现和动力参数完全可以满足日常用车需求，要比宝马3系的加速更快一些。
总结，以上就是我们对宝马i3的全面解析，相信各位看官对其应该都有所了解。宝马i3可以说是一台非常不错的新能源轿车，也可以当做是大家第二台车的首选，它实在的续航表现和加速成绩完全可以满足日常通勤时的需求，另外丰富的娱乐系统能缓解你出行疲劳，个性的内外造型让你在街上赢得不少回头率，所以我们觉得宝马i3还是值得购买的。
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