奔驰glc轿跑suv2023款 GLC轿跑插混发布,131公里纯电续航,5.6秒破百
近日，全新的奔驰GLC Coupe插电式混合动力版本的官图正式发布，新车外形设计的极为优雅运动，内饰与燃油版的奔驰GLC轿跑保持一致，豪华感很强，动力部分则是由2.0T发动机+电机组成的插电式混动系统。先来看看外观。
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一、GLC轿跑插混发布,131公里纯电续航,5.6秒破百
近日，全新的GLC Coupe插电式混合动力版本的官图正式发布，新车外形设计的极为运动，内饰与燃油版的保持一致，豪华感很强，动力部分则是由2.0T发动机+电机组成的插电式混动系统。
先来看看外观，全新奔驰GLC Coupe插混版本跟燃油版车型保持一致，车头是不规则形状的大尺寸进气格栅搭配黑色网状中网，中间是巨大的奔驰LOGO，大灯做了开眼角设计，配合新的LED日间行车灯，看上去还是挺犀利的，整个车头沿用的是奔驰AMG版本的设计，大灯做了熏黑处理，格栅四周，下包围处以及两侧弊改虚进气口等位置都做了黑化处理，运动感相当强。
侧面车顶以一个大溜背延伸到车尾，保持了奔驰轿跑SUV一贯的优雅和运动，歼伍新车并未采用隐藏式门把手设计，但是它的风阻系数并不高，只有0.27Cd。新车标配18英寸铝合金轮毂，可选装19或20英寸轮毂，值得注意的是它的前后轮配备了不同宽度的轮胎。
车尾很简洁，尾箱设计了一个小鸭尾，增添了运动感，配贯穿式尾灯，下包围处增加了亮黑色饰板装饰，配双边共两出排气。
新车长宽高分别为4763*1890*1640毫米，轴距为2888毫米，比老款车型长了31毫米，高了5毫米，后备厢容积为390升，后排座椅支持比例租燃放倒，全放倒之后可以扩展到1335升。
内饰部分跟燃油版的GLC轿跑一致，车内配备11.9英寸竖式中控屏和12.3英寸液晶仪表，平底三辐式多功能方向盘，中控台以软性材质包覆，做了缝线处理，搭配亮面花纹饰板或木纹饰板，空调出风口由哑光镀铬装饰，整体内饰的豪华感还是挺不错的。
配备HUD抬头显示、电动尾门、无线充电、前排座椅加热等功能，标配可变转向比，后悬架为空气悬架，可选装4.5度的后轮转向系统、自动泊车系统（540度透明底盘和自动泊车辅助）、数字化前大灯等配置。
全新奔驰GLC Coupe插混版具有高刚性的乘员舱，可变形的碰撞结构配合安全带和安全气囊等能带来较为全面的被动安全。
动力方面，新车搭载两种不同调教的2.0T发动机，最大功率分别为204马力和252马力，峰值扭矩320牛·米/400牛·米，电机功率100千瓦，两套系统的综合功率分别为313马力，550牛·米和381马力，650牛·米，零百加速最快为5.6秒，配备31.2千瓦时电池组，纯电续航里程最高可达131公里，标配11千瓦充电桩，支持快充，60千瓦功率下可以在30分钟完成充电。
全新奔驰GLC Coupe插混版可能会以进口身份引入国内销售，只不过看看现款GLC燃油版的售价就知道这台插混版车型的价格只会更加高昂，这注定就是一个更加小众的车型，不会有多少消费者会选择它。
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二、全新奔驰GLC轿跑SUV插电混动版官图发布 搭载2.0T混动系统
易车讯 近日，发布了一组全新官中旁图。此次最大的亮点是，全新轿跑插电混动版将搭载两种不同调校的插电式混动系统，标配31.3kWh电池，纯电续航里程在119-131km之间。
全新奔驰GLC轿跑SUV融入新家族化设计元素，前脸造型与全新奔驰GLC保持一致，整体造型十分具有运动感，同时也风阻系数降低至0.27。与全新奔驰GLC相比，新车采用溜背式设计风格，让其看上去格外的动感。此外，车辆的长度也有所增加。
车身侧面，全新奔驰GLC轿跑插电混动版车身线条十分动感，车身腰线从车头贯穿至车尾，具有十足的力量感。新车长度为4763毫米，比前代产品长31毫米。同时轮距也有所增加，前部增加了6毫米，后部增加了23毫米。
内饰设计方面，肆枝全新奔驰GLC轿跑SUV与全新奔驰GLC保持一致，换装卖雹橡最新家族化设计风格，包括配备全液晶仪表、略微向驾驶员倾斜的中控屏及全新样式的三辐式方向盘。
动力方面，GLC 300e 4MATIC的2.0T发动机最大功率为204马力，最大扭矩为320牛·米，系统综合最大功率313马力，最大扭矩为550牛·米。GLC 400e 4MATIC的2.0T发动机最大功率为252马力，最大扭矩为400牛·米，系统综合最大功率381马力，最大扭矩为650牛·米。动力电机容量为31.3kWh，纯电续航里程在119-131km之间。值得一提的是，新车还配备空气悬架，并可选装带4.5度的后轮转向功能。
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三、你愿意为“美”买单吗?奔驰新一代GLC轿跑海外体验
新一代GLC轿跑已经发布，并将继续引入国内市场销售。尽管它与性价比没什么关系，但其展现的脱俗气质却令消费者难忘新一代GLC轿跑在许多方面都成熟了许多，虽然不再像等车型那样令人惊喜，但却是一个更受欢迎的选择。
对于新一代GLC轿跑来说，我最担心的问题就是它已经缺乏足够的新鲜感，尽管它已经同步了最新家族式设计，这并不是奔驰的错。但它对于如今越来越具表现力的市场采取了相对保守的方式，这对与一款需要视觉张力的轿跑SUV来说可能会适得其反。当然，这些只是相对感性方面的认识，并不会妨碍这仍是一款相当棒的车型。
在消费者眼中，新一代GLC轿跑依旧是“美”的代名词，它在新一代GLC的基础上只是作出了细节调整。这仍然是一款带有掀背式车尾和降低车顶线条的跨界轿跑SUV，更窄的尾灯让它从后方看起来更轻盈、更。车身同色的轮拱取代了以往的黑色塑料，进一步模糊了轿车和SUV之间的界限。依我看来，这款新车在设计方面还可以更大胆些，比如前脸部分，让它具有更鲜明的辨识度。
新一代车型在空气动力学方面比上代车型更加出色，风阻系数仅为0.27，低于上代车型的0.30。奔驰并没有指出任何具体的措施来实现这一点，而是依靠计算流体动力学和风洞测试来获得这一结果。新一代GLC的车身尺寸有所增加，但没有增加车宽，更流线型的车身和略微更大的尺寸对车内空间会更加友好。
低风阻的好处之一是有效降低了车内风噪音，同时支撑性良好的驾驶座也相当舒适。不出所料，后方的视野由于车身样式会受到一定的限制，可惜这款车没有配备流媒体后视镜。
就像我上次体验新一代GLC一样，这款车的塑料门拉手与我的左膝盖有着不愉快的相处，尤其是在拐弯时，我用它来支撑自己的时候。副驾驶座椅感觉更为狭窄，膝盖空间更少。至于后排座椅，如果你在意后座乘客的舒适性，那你为什么还要购买GLC轿跑呢？对于成年人来说，这仍然是一个令人不舒服的狭小区域。
除了车身形式有所区别，新车车内布局与新一代GLC如出一辙，从标配的12.3英寸仪表盘和11.9英寸触摸屏，再悔锋扰到材质选择和细节设计，该车内饰依旧感觉非常现代化。
我体验的车型还配备了Airmatic气动悬挂和最高可达4.5度角的后轮转向系统，这两项配置基本不会有人选择，也不会出现在海外版本中，这也是因为此前奔驰在非AMG GLC上提供Airmatic配置时，市场需求非常低。不过我敢打赌，空气悬挂和后轮转向都将出现GLC轿跑的AMG版本中。
在不同的市场，新一代GLC轿跑碧旦的动力基本相同，配备2.0T涡轮增压四缸发动机和48V轻混系统。尽管采用了新的轻混系统，新一代GLC Coupe与此前的车型在最大功率方面没有变化，扭矩有所提升。电机在某些情况下，如低速行驶或换挡时，可以提供相对可观的额外动力，尽管无法提升峰值输出。
新动力系统的真正好处在于燃油经济性上，至于性能则没有实质性的变化，0到60英里/小时的加速时间仍然是6.2秒。
在许多上坡路段中，轻混系统面临了很多挑战，而新一代GLC轿跑则展现出了出色的扭矩表现，随着发动机转速的上升，它很少出现“拉胯”的现象。9速自动变速器愿意保持住挡位，在手动模式下也同样基游出色。
我知道大多数车主基本都是保持舒适模式下驾驶，但是在蜿蜒的山路上，运动/手动的搭配才会令人愉悦。不得不说，气动悬挂和后轮转向的组合使车辆在舒适性和灵活性之间达到了完美的平衡。梅赛德斯将后轴转向限制在4.5度，这意味着这款车可以迅速改变方向，而不会感到不稳定或惊慌。同时，Airmatic气动悬挂消除了该车在道路上遇到的任何颠簸。
至于价格方面，在和GLC级完成换代上市后，售价较之前都有小幅上涨，所以新一代GLC轿跑也不会太便宜。
在完成换代后，GLC轿跑仍然是一个引人注目的时尚车型，它虽然已不再是2016年首次亮相时的那般惊艳，但它确实较上一代车型实现了全面升级，是选择新鲜感，还是产品力，这确实是个难题。
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