电压调节器的作用 电压调节器的原理?
1、变压器变压 变压器最主要的功能就是变换电压、传输电能，可以升高电压，也可以降低电压；根据不同的电压、功率需要绕制不同变比、匝数的变压器。输出功率可以做的很大，在较大功率的电源中常用它来降压、升压。
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一、电压调节器的原理?
1、变压器变压
变压器最主要的功能就是变换电压、传输电能，可以升高电压，也可以降低电压；根据不同的电压、功率需要绕制不同变比、匝数的变压器。输出功率可以做的很大，在较大功率轿返的电源中常用它来降压、升压，能将初级电源与次级负载隔离开来，对安全有利。
2、电阻降压
这是一种在电子电路中应用非常普遍的降压方式，通过串联电阻实现分压、限流作用；通过并联电阻实现分流作用；通过可变电阻可以方便的调节电压，交直流均可实现调压；缺点是电阻是一种耗能元件，会发族弊热，较大功率的电阻体积大。
3、电容降压
电容降压功能是与生俱来的，只不过是现在的制造技术有了飞跃发展，电容的耐压、容量提高，体积减小、成本降低，因此其得到了广泛的应用。通过电容的电流I=U/XL,而容抗Xc=1/2πfc，由此可知电容容量越大，容抗越小，当电阻等负载与其串联在一起，电容就起到了分压作用。
4、电感降压
电感降压应用比较早，我们曾经用过的日光灯上面的镇流器就是典型的降压电感。在电风扇调速器就是电感抽头制作的；其降压原理同电容其感抗XL=2πf，交流电通过时会有阻抗，并有压降；整流电路中的滤波电感，实际上也是起降压作用，其将交流成分降低。
5、可控硅调压
这种调压方式可以实现无级调压闭穗饥，中直流电动机调速、电灯调光等电路中的应用十分广泛，有单向可控硅、双向可控硅，接线方式也很灵活，体积小；随着大功率可控硅的的制造，应用更加广泛；缺点是电路相对复杂一些；元件需要多一些。
二、发电机电压调节器的分类
根据工作原理，交流发电机调压器可分为：
接触电压调节器
较早使用的是接触式调压器。这种调节器厅灶颤触点振动频率低，机械惯性和电磁惯性大，调压精度低，触点火花大，无线电干扰大，可靠性差，寿命短，已被淘汰。
晶体管电压调节器
随着半导体技术的发展，使用了晶体管调节器。如图3-32所示。其优点是三极管开关频率高，无火花，调节精度高，重量轻，体积小，寿命长，可靠性高，无线电干扰小等。现在广泛应用于东风、解放以及各种中低档车辆。
集成电路电压调节器
除了晶体管调节器的优点，集成电路调节器也是超小型的，安装在发电机内(也叫内置调节器)，减少了外部接线，提高了冷却效果，如图3-33所示。现在在桑塔纳上广泛使用扮败。奥迪等车模。
计算机控制电压调节器
电脑控制调节器是目前汽车上使用的一种新型调节器。负载检测器测出系统总负载后，向发电机电脑发出信号，然后由发动机电脑控制发电机调压器及时接通和断开磁场回路。即能可靠地保证电气系统的正常工作，给蓄电池充满电，降低发动机负荷，提高燃油经济性。该调节器用于上海别克、广州本田等汽车发电机。
根据匹配的交流发电机接地类型，交流发电机电压调节器可分为两种类型：
(1)内部接地电压调节器
适用于内接地交流发电机的电子调节器称为内接地电子调节器；
(2)外部接地电压调节器
适用于外部接地交流发电机的电子调节器称为外部接地电子调节器。
对于晶体管调节器，在使用过程中最好使用汽车说明书中规定的调节器。如果改用其他型号，除了额定电压、功率等规定参数与原调节器相同外，代用调节器的接地形式必须与原调节器相同。否则，辩手发电机可能会因为励磁回路堵塞而无法正常工作。
三、发电机的电压调节器
发电机电压调节器是汽车上的重要部件，它能够保持发电机的输出电压在规定范围内，以确保电器设耐氏毕备和电池的正常工作。一般来说，汽车电器设备的工作电压和电池的充电电压都是恒定的，为12V、24V或6V。因此，需要发电机电压保持恒定才能保证正常工作。为此，汽车上使用的发电机必须装有电压调节器。发电机工作时，电压调节器可以通过调节流过励磁绕组的电流强度来调节磁场通量，并在发电机转速变化时保持其端电压在规定范围内。电压调节器的种类有三种：接触振荡电压调节器、晶体管电压调节器和集成电路电压调节器。接触振荡电压调节器是机械调压器的一种，其基本原理是依据发电机的转速改变触点的开闭时间，改变励磁电流以保持发电机电压恒定。不过，由于其缺点比较明显，如体积大、触点易烧蚀、机械惯性大等，已经被晶体管和集成电路电子调压器所取代。晶体管电压调节器利用晶体管的开关功能控制发电机励磁回路的通断，调节励磁电流和磁通，在发电机转速超过一定值后保持发电机电压恒定。而集成电路电压调节器的核拦所有元件都制作在同一半导体衬底上，形成一个独立的、不可分割的电子电路。由于其体积小、运行可靠、无需维护等优点，现在已广昌芹泛应用于现代汽车。集成电路调节器可以安装在发电机内部或外部结构，与发电机组成完整的充电系统，简化了充电系统的结构。不同种类的电压调节器都有各自的特点和工作原理。在实际生产和应用中，对不同车型、不同发电机都需要进行相应的匹配。例如桑塔纳汽车采用JFZ1913Z和JFZ1813Z整体外接地十一管交流发电机，额定功率1.2kW，采用发电机电压检测方式，通过三个端子与发电机的励磁二极管输出、电刷和外壳连接。整个充电系统的工作过程需要严格按照设计要求进行，并对其进行定期的检查和维护，以保障汽车电器设备的正常工作。
四、电压调节器有什么分类
汽车已经成为人们出行中不可或缺的工具。当然，对于汽车知识的了解也是戚锋十分必要的。今天，我们将向大家介绍一下稳压器的分类，以帮助大家更好地理解相返孙关知识。电压调节器一般分为四种：触点式电压调节器、晶体管调节器、IC调节器和计算机调节器。在使用调节器的过程中，不要轻易拆下盖板。通常，漏仔链每隔200小时左右，我们需要对其进行全方位检查和维护。具体内容如下：1.首先，需拆下盖板，检查触点表层是否有污物或烧损。若有污渍，可使用干净的纸片擦拭。若触点表层有烧蚀或平面凹凸影响接触不良，可使用“00”号砂纸或砂条将其刮平，最后再用干净的纸片进行清洁。2.检查各连接器的色牢度，并测量电阻和各线圈的电阻值。若有损伤，应立即进行修理或更换新配件。3.检查断路器的合闸电压和反向电流、节压器和节流器的限制电压和电流，以及各种接点间隙和气隙。如发现不符合要求，需要进行调整。4.最后，需测试调整后的调节器。启动柴油发动机时，应注意观察充电电流表指针的指示。若柴油发动机的转速中等以上时，电流表指针指向“-”侧，说明断路器触点未断开，应及时关闭接地开关，否则可能会损坏电池、调节器、充电发电机等。若柴油发动机启动至额定转速后，电流表指针仍指向“0”处，说明调整未按技术要求进行，应再次检测和调整。
五、电压调节器工作原理
由交流发电机的工作原理我们知道，交流发电机的三相绕组产生的相电动势的有效值：Eφ==CeФn（V），这里Ce为发电机的结构常数，n为转子转速，Ф为转子的磁极磁通，也就是说交流发电机所产生的感应电动势与转子转速和磁慧运极磁通成正比。
当转速升高时，Eφ增大，输出端电压UB升高，当转速升高到一定值时（空载转速以上），输出端电压达到极限，要想使发前迹梁电机的输出电压UB不再随转速的升高而上升，只能通过减小磁通Ф来实现。又磁极磁通Ф与励磁电流If成正比，减小磁通Ф也就是减小励磁电流If。
所以，交流发电机调节器的工作原理是：当交流发电机的转速升高时，调节器通过减小发电机的励磁电流If来减小磁通Ф，使发电机的输出电压UB保持不变。触点式电压调节器通过触点开闭，接通和断开磁场电路，来改变磁场电流If大小；晶体管调节器、集成电路调节器等利用大功率三极管州燃的导通和截止，接通和断开磁场电路，来改变磁场电流If大小。
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