机身串号在哪查 机身是什么意思
机身 [jī shēn][释义] 飞机的中间机体部分。
文章目录：
一、机身是什么意思
这款 手机 是前后双面玻璃机身三明治结构。
手机本身，电池充电器耳机，外置的配件除外，叫机身
机身 [jī shēn]
[释义] 飞机的中睁中间机体部分，用于装唤厅载空勤人员卖链岁、旅客或货物
二、机身有哪些类型?
机身可按其结构元件的受力特点分为三种形式。
①梁式机身：由4根桁梁承受机身的全部或大部分弯曲正应力。蒙皮较薄，只承受扭矩和横向剪切力。桁条较少，用于支持蒙皮或承受少量轴向力。
这种结构形式多用于机身口盖较多的部位。如歼击机的前机身有较多的大开口（座舱盖、前起落架舱盖、电子设备舱和武器舱口盖等），蒙皮不可能受力，宜用梁式结构。
②半硬壳式机身：没有强的桁梁。密布的桁条与蒙皮一起承受弯曲正应力。这种结构重量较轻，机身上凡是开口较少的部位大多采用这种结构形式。
③硬壳式机身：没有桁梁和桁条。为了改善蒙皮的支持情况，沿机身长度方向布置有较密的普通框，有时也称密框结构。一般用在弯矩很小而又无大开口的部位。有些轻型飞机为便于制造而采用硬壳式机身。
刚性机翼结构
刚性机翼仍是大多数飞行器的机翼构造。现代飞机的机翼普遍使用铝合金和镁合金材料制成。机翼内部沿翼展方向有翼梁和桁条，沿翼弦方向有翼肋或隔板，其中翼梁是主要承力构件。蒙皮通过铆接固定在内部结构上，并承受机翼的部分载荷。
在飞行中，作用在机翼上的空气动力载荷首先作用在蒙皮和桁条上，通过铆钉及连接角片传递给翼肋，再由翼肋传递到翼梁，并通过翼梁最终传递给机身。在机翼下表面适当位置设置有检查口、放油口和飞机顶升座。为了更好地排除积水，在机翼下表面还设有排泄口。
三、机身分为哪几种结构类型?
机身可按其结构元件的受力特点分为三种形式。
①梁式机身：由4根桁梁承受机身的全部或大部分弯曲正应力。蒙磨袜皮较薄，只承受扭矩和横向剪切力。桁条较少，用于支持蒙皮或承受少量轴向力。
这种结构形式多用于机身口盖较多的部位。如歼击机的前机身有较腊亮多的大开口（座舱盖、前起落架舱盖、电子设备舱和武器舱口盖等），蒙皮不可能受力，宜用梁式结构。
②半硬壳式机身：没有强的桁梁。密布的桁条与蒙皮一起承受弯曲正应力。这种结构重量较轻，机身上凡是开口较少的部位大多采用这种结构形式。
③硬壳式机身：没有桁梁和桁条。为了改善蒙皮的支持情况，沿机身长度方向布置有较密的普通框，有时也称密框结构。一般用在弯矩很小而又无大开口的部位。有些轻型飞机为便于制造而采用硬壳式机身。
刚性机翼结构
刚性机翼仍是大多数飞行器的机翼构造。现代飞机的机翼普遍使用铝合金和镁合金材料制成。机翼内部沿翼展方向有翼梁和桁条，沿翼弦方向有翼肋或隔板，其中翼梁是主要承力构件。蒙皮轮游宽通过铆接固定在内部结构上，并承受机翼的部分载荷。
在飞行中，作用在机翼上的空气动力载荷首先作用在蒙皮和桁条上，通过铆钉及连接角片传递给翼肋，再由翼肋传递到翼梁，并通过翼梁最终传递给机身。在机翼下表面适当位置设置有检查口、放油口和飞机顶升座。为了更好地排除积水，在机翼下表面还设有排泄口。
四、机身的结构分几种形式?例如半硬壳式!
机身可按其结构元件的受力特点分为三种型式 ①梁式机身:由4根桁梁承受机身的全部或大部分弯曲正应力。蒙皮较薄，只承受扭矩和横向剪切力。桁条较少，用于支斗冲持蒙皮或承受少量轴向力。这种结或梁构型式多用于机身口盖较多的部位。如歼击机的衫销运前机身有较多的大开口（座舱盖、前起落架舱盖、电子设备舱和武器舱口盖等），蒙皮不可能受力，宜用梁式结构。 ②半硬壳式机身：没有强的桁梁。密布的桁条与蒙皮一起承受弯曲正应力。这种结构重量较轻，机身上凡是开口较少的部位大多采用这种结构型式。 ③硬壳式机身：没有桁梁和桁条。为了改善蒙皮的支持情况，沿机身长度方向布置有较密的普通框，有时也称密框结构。一般用在弯矩很小而又无大开口的部位。有些轻型飞机为便于制造而采用硬壳式机身。
机身可按其结构元件的受力特点分为三种形式。
①梁式机身：由4根桁梁承受机身的全部或大部分弯曲正应力。蒙皮较薄，只承受扭矩和横向。桁条较少，用于支持蒙皮或承受少量轴向力。
这种结腊亮构形式多用于机身口盖较多的部位。如的前机身有较多的大开口（座舱盖、前起落架舱盖、电子设备舱和武器舱口盖等），蒙皮不可能受力，宜用梁式结构。
②半硬壳式机身：没有强的桁梁。密布的桁条与蒙磨袜皮一起承受弯曲正应力。这种结构重量较轻，机身上凡是开口较少的部位大多采用这种结构形式。
③硬壳式机身：没有桁梁和桁条。为了改善蒙皮的支持情况，沿机身长度方向布置有较密的普通框，有时也称密框结构。一般用在很小而又无大开口的部位。有些轻型飞机为便于制造而采用硬壳式机身。
刚性机翼结构
刚性机翼仍是大多数飞行器的机翼构造。现代飞机的机翼普遍使用铝合金和材料制成。机翼内部沿翼展方向有翼梁和桁条，沿翼弦方向有翼肋或隔板，其中翼梁是主要承力构件。蒙皮通过铆接固定在内部结构上，并承受机翼的部分载荷。
在飞行中，作用在机翼上的空气动力载荷首先作用在蒙皮和桁条上，通过铆钉及连接角片传递给翼肋，再由翼肋传递到翼梁，并通过翼梁最终传递给机身。在机翼下表面适当位置设置有检查口、放油口和飞机顶升座。为了更好地排除积水，在机翼下表轮游宽面还设有排泄口。
五、飞机机身有多长
飞机的机身全长38米。
“米”是国际单位制基本长度单位，符号为m，一米等于10分米。可郑大缓用来衡量长、宽、高。米的定义起源于法国。
1米的长度最初定义为通过巴黎的子午线上从地球赤道到北极点的距离的千万分之一，并与随后确定了国际米原器。
20世纪70年代，光速的测定已非常精确。1983年国际度量衡大会（CGPM）重新制定米的定义：“光在真空中行进1/299 792 458秒的距离”为一标喊模准米。
扩展资料
我国民航是采用按飞机客坐数划分大、中、小型飞机，飞机的客坐数在100座以下的为小型，100-200座之间为中型，200座以上为大型。航程在2400km以下的为短程，2400-4800km之间为中程，4800km以上为远程。但分类标准是相对而言的。按飞机机身的宽窄划分：可以分为窄体飞机和宽体飞机。窄体飞机一般指飞机机身直径在3到4米（10到13英尺）之间的飞机。机舱一排一般有2到6个座位和一条走道。
航程不允许进行跨大西洋或者洲际航线飞行的窄体客机又通常被称为支线客机。宽体式飞机通常有多个舱等，外直径5到6米（16到20英尺），并且有两条走道，通常一排能够容纳7到10个座位。仿银
参考资料来源：
六、飞机机身长度是指从哪到哪的长度?
是指的飞机头部到尾端全长共计38米，米是一个长度计量单位，机身全祥此长应该填米。
“米”，国际单位制基本长度单位，符号为m。可用来衡量长、宽、高。1米是光在真空中于1/299 792 458秒内行进的距离。
“米”的定义起源于法国。1米的长度最初定义为通过巴黎的子午线上从地球赤道到北极点的距离的千万分之一谨并迅，并与随后确定了国际米原器。随着人们对计量学认识的加深，米的长度的定义几经修改。
相关信息解释：
作用：直接作用在机身上的气动载荷较小，飞行中主要的载荷是机身内各装载物的惯性力和机翼、尾翼接头传来的力。从结构上看，机身好像一根中部支持在机翼上的悬臂梁，在装载物惯性力和尾翼集中力作用下两端向下弯曲(正过载时)。
在垂直蔽败尾翼侧力作用下，机身在水平方向也产生弯曲，但比垂直方向小得多。垂直尾翼侧力对后机身有较大的扭转作用。飞机在地面滑行和着陆时，地面的撞击也会使机身受载，如前轮受到侧向撞击就会使前机身受扭。
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