比亚迪汽车集团简介资料 重庆比亚迪汽车公司有哪些项目
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比亚迪汽车厂在哪里
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比亚迪汽车有限公司在西安、上海、广东、北京、杭州、天津等地都有生产基地，其中座落在西安的比亚迪汽车有限公司是比亚迪控股的子公司，厂房面积100 万平方米，目前主要生产800至1100毫升的微型轿车。
上海比亚迪是以it产业为核心的生产基地。2003年10月正式投产，目前已具备锂离子电池日产10万只的生产能力。坐落于上海市松江区车墩镇出口加工区内：工业园占地56万平方米，规划建筑面积 52万平米，这里是比亚迪的充电电池和电动车的生产和研发基地，比亚迪汽车研究院也设于此。
扩展资料：
比亚迪是一家中国汽车品牌，创立于1995年，主要生产商务轿车和家用轿车和电池。由20多人的规模起步，2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车。
比亚迪汽车遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线，矢志打造真正物美价廉的国民用车，产品的设计既汲取国际潮流的先进理念，又符合中国文化的审美观念。
重庆比亚迪汽车公司有哪些项目
1、在壁山有全国重要的新能源汽车电池生产基地。
2、其与长安汽车联合在重庆两江新区设立合资公司，聚焦于动力电池生产、销售等业务板块，产能按照10GWh规划，分阶段实施，一期达成5-6GWh，二期达成4-5GWh。
3、比亚迪全资控股的重庆乾元新景汽车销售服务有限公司新增对外投资，投资企业名称为重庆新景腾飞汽车销售服务有限公司，经营范围包含新能源汽车整车销售、新能源汽车换电设施销售、充电桩销售等。
比亚迪集团与现代集团谁强
从现在发展来看，比亚迪集团要比现代集团强一些。
现代拥有强大的科研及各方面实力，制造汽车的心得也比BYD要深刻得多。同样是靠价格取胜的，但现代的做工及各方面的水平，都比BYD高得不止一个档次。
当然，BYD的性价比更高，价格优势更明显，自主车，最厚道的就是价格。
比亚迪为什么和丰田合资
3月底，丰田和比亚迪的"比亚迪丰田电动车科技有限公司"正式成立。在电动汽车快速发展的浪潮中，稍晚一步的丰田在后续动作上可谓非常之快。就在最近，关于比亚迪和丰田的合作，再次有了新的消息。
继与丰田签约成立合资公司后，日前，比亚迪又与日野自动车株式会社签署了战略商业联盟协议，双方将合作开发纯电动商用车。值得一说的是，日野作为日本最大商用车制造企业的同时，也是丰田汽车的控股子公司。也就是说，比亚迪和丰田再次在纯电动领域达成了合作。
从已知信息来看，比亚迪和日野双方将凭借各自在电动车技术和整车制造方面的优势，共同打造出性能更优异的纯电动商用车型，并以此为契机，在零售和其他相关业务方面展开深度合作。
抛开之前乘用车领域的合作来看，在商用领域，丰田和比亚迪这次的合作说得上非常有看头。尤其是丰田的日野自动车株式会社，其在商用车领域本就有相当不错的建树，在全球的卡车业务方面同样排的上名号。
至于比亚迪，其实一直也在涉足商用车领域，尤其是在电动商用车这个市场，在全球范围内同样保持着自己的独特优势，不仅是国内市场，再过去的几年里，比亚迪的纯电动商用车在拓展海外市场方面也有着不小的成就。
当然了，这其中也面对一些问题，我们必须承认，日野商用车在中国市场的份额和知名度已经越来越小，而在纯电动领域有独特优势的比亚迪商用车，进一步拓展海外市场也好，提高知名度也罢，确实来一个强劲的"帮手"会更好。
比亚迪在纯电动客车和卡车方面均有建树，且拥有较为完整的技术和产业链条，优势较为明显，而日野除去在全球拥有不错知名度的同时，在新能源领域，尤其是混动车型市场也有不小的建树，所以，本次双方的合作完全称得上一次强强联手。
众所周知，当前乘用车市场的变化非常明显，尤其是在更为严苛的排放法规下，电动化是所有车企面对的挑战，在商用车领域同样如此，达夫、沃尔沃、曼恩、奔驰、扶桑、雷诺等传统车企都推出了纯电动商用车，本次日野和比亚迪的合作，其实也是让双方在变化极快的市场下更具竞争力。
甚至，随着更强有力产品的推出，国内的电动商用车市场也会迎来新的布局，当然这也是后话了。毕竟就目前国内的商用车环境来看，要想从"产品"改变"决策"可不是一件容易的事。
其实丰田纯粹就是开个小号，广汽那边也有个小号（纯电IA5）。反正有钱就可以任性，万一跟当年软银投马云一样，赚了呢。
本质的原因，丰田的技术路线把自己卡住了。因为THS混动系统的标定非常复杂。
因为整个系统其实是围绕自家开发的PSD（行星齿轮组）得E-CVT开发的。三套动力（发动机+MG1+MG2）围绕这一个变速机构展开，在整个驾驶过程中，其实是在不停地切来切去的。效率确实无敌，但是再想变更线路就麻烦了，甚至有推倒重来的风险（斯巴鲁四驱系统：我觉得受到了暴击嘲讽）
这也导致了，别说改装厂了，即便是丰田自己的工程师都不知道怎么搞了，因为如果按照丰田THS的标定来说，增大马力可能不会有提高，甚至还会因为参数改变，导致性能没咋增长，油耗猛增，NVH变烂（只负责前三代，第四代THS，好像把第三代时候加的MG1和MG2之间的行星齿轮干掉，换了个平行轴结构，怕不是本田信
长期以来，丰田以混动研发为主路线，以氢燃料电池车为终极目标，但却一直对纯电动车不感冒，在中国市场更是没有投放任何一款纯电动车上市。
令丰田万万没想到的是，在全球排放法规日渐严苛，以及政府政策助推之下，纯电车市场在近几年间出现井喷。
所以，纯电动车方面的偏科让丰田似乎嗅到一丝的危机感。
比亚迪从技术积淀来看，比亚迪在1995年起步于电池事业，目前独立掌握了新能源汽车电池、电机、电控及充电配套、整车制造等核心技术，以现在的水平，能提供全套的解决方案。
其中，e平台就是代表比亚迪最高技术的智慧结晶，包括了“33111”五大核心功能模块，即驱动三合一系统、高压三合一系统，及高性能动力电池、低压控制系统集成PCB板和DiLink智能网联服务系统，可以衍生出各种尺寸的车型，已经上市的宋pro、秦pro、唐、元正是来源于此。
从市场规模来看，2019年全年比亚迪新能源汽车销量为229,506辆，连续6年中国新能源车销量第一。
至少在中国市场，借助比亚迪现有的平台和零部件技术，丰田能快速产出纯电动车，省钱省时间，何乐而不为？更何况生产出来的车还是贴着丰田的标。
比亚迪与其合作的目的
当然了，比亚迪也并非无利可图，能学习到一流国际丰田的平台架构研发、品控、安全等经验……这些老话自然就不用再多提了。此次比亚迪与丰田的合作，其实代表了中国车企已经能有与国际车企掰手腕的技术实力。
还有就是作为新能源车产销大户的比亚迪，要面对新能源车政策补贴退坡带来的影响，同时国内电动车企业野蛮生长的路径已经不是那么通畅了。能够在下个阶段活下来且活得好的品牌，定然要先解决品牌形象和产品品质的问题。
但是对于国内企业来讲，电动车品牌升级的路还是要走，而且谁先走得通，谁就更占优势。所以比亚迪需要丰田这个伙伴。
比亚迪在电动车领域的核心技术将帮助丰田迅速切入电动车。而对于比亚迪来说，与丰田的合作，不仅仅拿到了全球大车企的背书，以及丰田标所带来的品牌力，丰田的可靠性、耐用性和稳健性是比亚迪需要学习的地方。
最后，从目前分析来看，这次比亚迪与丰田的合作可以说是共赢的，毕竟这一切都承托着丰田要追回在电动车领域失去的时光和机会，以及比亚迪想要成为新能源汽车领头羊的希望。
比亚迪正式发布公告称，比亚迪与丰田将各持有合资公司 50%股权。
合资公司将由双方从事相关业务的人员共同组建，主要经营范围为纯电动汽车及其衍生车辆以及纯电动汽车及其衍生车辆用零部件的设计、开发；纯电动汽车及其衍生车辆用零部件、组件以及总成的进出口及销售、售后服务及其相关咨询的提供。
值得注意的是，此次合作双方在技术上完全对等，车型使用丰田品牌，比亚迪负责电动车核心平台的研发，而丰田则更多在整车工程、质量控制等方面发挥其在跨国汽车行业的优势。
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