特斯拉突然涨价，价格战结束，之前降价的车企咋样了

首先我们来到“国民神车”哈弗H6的经销商渠道，在新能源汽车的凌厉攻势下，这款多年霸榜的SUV车型，在今年前三个月份的总销量尚不超过5万辆。虽然成绩依旧出色，稳居SUV销量总榜前五的位置，但俨然已经脱离了争夺“销冠”的地位。而在3月份吹响“官降”号角后，哈弗H6的表现又是如何呢？从工作人员的介绍来看，“官降”的幅度执行的还是非常到位的。无论燃油、混动还是插混，现金优惠幅度都在1.5万元。而且从话术上判断，如果消费者诚意足够，进一步的优惠力度与形式都是可以讨论的。只不过，这种主动态度或许覆盖更多的还是混动与插混车型。且执行方式更多或还是围绕置换补贴、分期等场景。毕竟，从单店销售状况来看，燃油版哈弗H6仍然占到这家店销量的一半以上。

特斯拉突然涨价，价格战结束，之前降价的车企咋样了？这是一个很有意思的问题，涉及到新能源汽车市场的竞争格局和特斯拉的定价策略。为了回答这个问题，我们需要从以下几个方面来分析：

1. 特斯拉为什么涨价？

特斯拉涨价的原因有多方面，主要包括以下几点：

- 物料成本上涨。由于全球疫情和供应链危机的影响，新能源汽车的主要原材料，如电池、芯片、钢铁等都出现了价格上涨的趋势 。特斯拉CEO埃隆·马斯克曾在股东大会上表示，涨价是由供应链成本的上升导致的。

- 产能不足。特斯拉目前在全球的主要生产基地是美国加州和中国上海，而其在德国柏林和美国德州的新工厂都还未投产 。由于特斯拉在全球的需求旺盛，尤其是在欧洲市场，目前上海工厂需要承担大量的出口任务 。这导致了国内市场的供不应求，特斯拉订单交付时间也比之前延长了很多。

- 品牌策略。特斯拉涨价也有一定的品牌策略的考虑，通过提高价格来提升品牌形象和利润率，同时也可以优化车型结构和销售比例 。例如，特斯拉Model Y后驱版由于涨价而失去了新能源汽车补贴资格，这会让一部分消费者转向更高性价比的长续航版或高性能版。

2. 价格战是否结束？

特斯拉涨价并不意味着价格战就结束了，因为新能源汽车市场仍然处于高速发展和激烈竞争的阶段，各个车企都在不断推出新产品和新技术来争夺市场份额和消费者认可。特斯拉虽然在新能源汽车领域有着先发优势和品牌影响力，但也面临着来自国内外的强劲对手，如蔚来、小鹏、理想、比亚迪、大众等。这些车企都有自己的产品特色和竞争优势，也有自己的定价策略和营销手段，不会轻易放弃价格这个重要的竞争武器。因此，价格战仍然会持续下去，只是形式和程度可能会有所变化。3. 之前降价的车企咋样了？

之前降价的车企主要是指一些传统汽车品牌，如大众、吉利、长安等，在新能源汽车市场上推出了一些低价位的产品来吸引消费者。这些车企的降价策略是否有效呢？从目前的数据来看，效果并不明显。根据中国汽车工业协会发布的2023年1-4月份新能源汽车销量排行榜，这些传统品牌的新能源汽车销量仍然远远落后于特斯拉、小鹏、蔚来等领先品牌。其中，大众品牌的新能源汽车销量为8.7万辆，仅占市场份额的5.8%；吉利品牌的新能源汽车销量为6.4万辆，占市场份额的4.3%；长安品牌的新能源汽车销量为5.2万辆，占市场份额的3.5%。相比之下，特斯拉品牌的新能源汽车销量为28.9万辆，占市场份额的19.4%；小鹏品牌的新能源汽车销量为17.6万辆，占市场份额的11.8%；蔚来品牌的新能源汽车销量为15.2万辆，占市场份额的10.2%。

那么，为什么这些传统品牌的新能源汽车在价格上有优势，但在销量上却没有优势呢？原因可能有以下几点：

- 一是产品力不足。这些传统品牌的新能源汽车大多是在原有的燃油车平台上进行改造，而不是专门为新能源汽车设计和开发的。因此，在续航里程、智能化、安全性等方面，与专业的新能源汽车品牌相比，存在明显的差距。

- 二是品牌形象不佳。这些传统品牌在消费者心目中已经形成了一定的定位和印象，往往与新能源汽车所代表的创新、环保、时尚等理念不太契合。而且，在市场营销方面，这些传统品牌也没有做出足够的投入和创意，无法有效地提升自身在新能源汽车领域的知名度和美誉度。

- 三是政策支持不够。在中国，政府对新能源汽车产业给予了很大的扶持和鼓励，包括补贴、税收优惠、免费停车、免费充电等措施。但是，这些政策主要针对国产的纯电动汽车，而不包括插电式混合动力汽车（PHEV）。而这些传统品牌的新能源汽车中，有很大一部分是PHEV类型，因此无法享受到政策红利。

综上所述，我们可以看出，这些传统品牌在新能源汽车市场上面临着很大的挑战和困境。如果想要在这个领域取得突破和成功，他们需要加大对新能源汽车产品研发和创新的投入，提高产品的质量和性能，降低成本和价格，扩大市场份额和影响力，增强与消费者的沟通和信任，以及积极应对政策和环境的变化。只有这样，他们才能在新能源汽车市场上保持竞争力，实现可持续发展。

我觉得这才是正常的市场规律。

有涨价就有降价。不可能一直涨价或者一直降价。

就跟汽油一样嘛，虽然是跌得少长得多。

特斯拉这样调整价格，才觉得特斯拉有定价权！他对成本的管控应该做到了极致！

总有一天，如果把毛豆Y打进20万之内，那就会把车是搅得天翻地覆了！

特斯拉涨价的原因有多方面，主要包括以下几点：

- 物料成本上涨。由于全球疫情和供应链危机的影响，新能源汽车的主要原材料，如电池、芯片、钢铁等都出现了价格上涨的趋势 。特斯拉CEO埃隆·马斯克曾在股东大会上表示，涨价是由供应链成本的上升导致的。

首先，这意味着特斯拉的市场地位更加稳固。特斯拉一直是电动汽车市场的领导者，而上调价格表明他们对自己的产品有信心，并且相信消费者愿意为高品质的电动汽车付出更多的价值。这也表明特斯拉不再需要通过价格战来吸引消费者。

其次，其他车企仍然需要在价格上进行竞争，因为他们需要进一步提高销售。但是，降价也会对它们造成一定的损失，尤其是在利润方面。如果消费者在价格上进行比较，那么特斯拉的品牌影响力和高品质的产品可能会让一些消费者选择特斯拉。

总的来说，特斯拉上调价格表明他们对自己的产品有信心，而其他车企则需要继续在价格上进行竞争。特斯拉的品牌影响力和高品质的产品可能会在消费者心目中成为更加有吸引力的选择。

各种新能源汽车的成本有多少差异

答：当下，对于新能源汽车而言，技术问题和基础配套设施问题是当前车企研发推广新能源汽车面临的两大问题，而对消费者而言，新能源汽车高昂的价格也让有意愿购买新能源汽车的人望而却步，今天，我就带大家看一下几类新能源汽车的主要成本。

1.插电混合动力和纯电动汽车

和纯电动汽车一样，插电式混合动力汽车的主要成本在于电池，电机和控制系统的成本。目前，电机和控制系统的成本包含了一部分研发成本，价格基本在2.万元以上；电池是电动汽车中成本比重最高的，基本占了整车成本的30%-50%，市场上常用的磷酸铁锂电池平均价格一般在3200-3500元/千瓦时，锰酸锂电池的价格则更高。如果一辆插电式混合动力汽车电池能量约为16千瓦时，电池成本也就在5万元以上，而一辆纯电动汽车的电池能量约为30千瓦时，则仅电池成本就需要9.6万元，高昂的电池价格是阻碍电动汽车发展的一大障碍。

2.混合动力汽车

混合动力汽车而又要分为弱混合，中度混合和强混合三类。

首先，弱混合是指加装了一套智能启停（BSG）系统的节能汽车，配有该系统的轿车在堵车或者红绿灯路口时，其发动机暂停工作，车辆起步时，发动机快速启动，其节油效果约为5%，奇瑞汽车生产的A5轿车就配备了该系统，拿该车为例，该车的厂家指导价为7.5万，而没配备BSG系统的A5轿车人售价6.98万，仅增加了7%。

中混合汽车是指采用ISG系统的轿车，该系统通过瞬态功率较大的电机代替传统的启动电机，能节油达到20%，一套成本约为3-5万元，；

强混汽车，也叫重度混合汽车，是指采用72-650V的高压启动电机的车型电动机采用车载电池供电，与中混合汽车相比，节油率能达到40%-50%，普锐斯是最为典型的强混合动力汽车，它的一套混合动力汽车的价格约为6-8万。

新能源造车门槛很低吗？怎么这么多造车势力

为何越来越多科技巨头和资本入局造车？在这一“魔幻”现象的背后有哪些简单又坚实的事实？今天就为大家试着分析一下。

巨头竞相造车，原因何在？

原因1

不为造车，为市值

截止当前，特斯拉的市值已超过大众、丰田、日产、现代、通用、福特、本田、菲亚特克莱斯勒和标致等九大车企市值的总和。而“中国特斯拉”蔚来的市值，也已超过奔驰母公司戴姆勒，成为全球第三的汽车企业。小鹏汽车、理想汽车的市值一路暴涨。

特斯拉们的“封神”之路，使得科技公司不得不重新判断造车的价值。在风口下，更容易腾飞。许多资本势力和科技公司打造的这场盛宴，或许本质是一场资本盛宴，车子卖多少未必是他们关心的点，但是股票做多少他们很在意。

恒大汽车在一台车都没卖的情况下，市值已经超过了法拉利，成为了全球前十的汽车公司。

2月19日，小米可能造车的消息传出后，早间一度跌4%的小米集团尾盘快速拉升，一度涨超12%，最终收涨6.42%，公司市值达到7722亿港元。

在股价飙升的“规律”下，曾经看起来有些魔幻的扎堆造车，已有了越来越合理的解释。

不过，入局造车带来的并非只有精彩和奇迹，还可能带来尴尬和危机。游侠汽车、云度汽车、知豆汽车、前途汽车，这些期待趁着风口腾飞的新造车势力，最终成为了被时代湍流冲刷的不幸者。

在竞争激烈的造车大势中，中道崩卒，才是常态。像是FF法拉第未来这样死灰复燃的，毕竟是极少数。

原因2

造电动车门槛降低

造车门槛的降低，也是资本活跃于新能源汽车市场的原因之一。

电动车不是燃油车，可绕过发动机、变速箱这些高技术难度的门槛，降低整车制造的供应管理难度，相对来说造车门槛较低。

门槛低、研发周期短，无疑降低了投资入局的风险。对看重回报、厌恶风险的资本市场来说，又多了一个入局造车盛宴的理由。

原因3

看好新能源汽车巨大前景

传统能源紧张等因素的倒逼，日益沉重的环保压力，以及政策对电动车的扶持，都迫使“碳排放大户”汽车行业调整产业结构，加快新能源汽车破冰。

汽车电池技术快速发展，充电桩等配套逐渐完善，国家新能源汽车补贴政策优渥等利好因素，则快速催熟着新能源汽车产业，也让资本市场闻风而动，有更多热情和底气入局，期待早早分一杯羹，而不是在未来掉队。

几乎所有限购大城市都放宽新能源牌照政策，鼓励用户购买新能源汽车。美国拜登政府推出万亿绿色新政，大量补贴新能源。而国内外众多车企和地方政府都纷纷表态，在多少年之后只生产电动车，在多少年之后只允许电动汽车销售。

传统车企VS科技企业，优劣对比

在新能源造车势力中，既有从燃油转向电动的老牌车企，比如奔驰、宝马、大众等。也有轻装上阵的科技公司，如特斯拉、苹果、谷歌、蔚来、小鹏、理想、百度、华为等。

那么传统车企和科技企业各有哪些优势和短板，哪一方的造车前景更被看好，谁将主导未来的汽车产业呢？

传统车企的优势在于汽车工业技术积淀。毕竟，汽车作为世界上独一无二的产品，即使是电动汽车，其复杂程度也远远超过了手机、电脑等电子产品。技术是造车之本，拥有多年造车经验的传统车企，其综合技术实力是科技公司无法比拟的。而且这类企业一般具有自己的生产基地，有成熟的生产线和供应商，这些也是造车新势力短时间难以追赶的。

不过和传统车企相比，科技企业在车联网、无人驾驶、大数据等方面往往拥有更多优势。而且，相比于一些思想比较僵化的车企，用互联网思维造车的新势力拥有独特的活力。

很多人都开始期待苹果VS奔驰，特斯拉VS宝马，小米PK奥迪的大戏。相信为期不远的将来，这些曾经没有任何交集的企业，将开启一场刀光剑影、硝烟弥漫的竞争。

门槛比普通燃油车低多了。一个电池，一个电机，四个轮子，一台新能源车就出来咯。实在不行就再加台汽油发电机在上边，美其名曰增程式电动车。更别说很多新能源车厂完全是为了国家的巨额补贴和不断的讲故事套融资而已。

弯道超车，哪有那么容易。一不小心，就会滑出赛道了。

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