车企的售后部门累吗？
车企的售后部门累吗？
车企的售后部门的工作累不累，这个问题不能一概而论，因为它取决于很多因素，如公司的规模、售后服务的质量要求、售后人员的配置等。
一般来说，售后部门的工作强度相对较大，因为需要处理客户的各种问题和投诉，需要具备良好的沟通和服务能力。但是，如果公司有良好的管理和支持体系，员工的工作也会更加顺畅和高效。
被官媒点名，车企的“终身质保、免费保养”还能玩下去么？
「终身质保&免费保养」需要出台相关标准-否则噱头大于实际意义
近日两大知名报刊对汽车的终身质保和免费保养进行了批评，虽然具体没有指出是哪些品牌，但只要对汽车行业足够熟悉的话也不难猜到。
- 新能源汽车阵营
- 奇瑞、宝沃、众泰君马等
多些真诚少些套路，这则评价可以说是非常到位；提供车辆终身质保的燃油汽车品牌先从合资汽车开始，其中知名度较高的有丰田雷克萨斯，自主品牌中则是奇瑞捷途、星途等。
想要让车辆一直在终身质保的范围内，前提条件一定是在品牌销售网络内进行车辆保养，仅此一点就非常不合理了；因为汽车三包规定是不允许强制用户选择服务商的，那么定出终身质保或免费保养并加上条条框框，似乎只是个噱头。然而最重要的是所谓的终身质保并不是一般用户理解的“全包保障”，而是只针对非损耗件或三大总成的故障，正常磨损导致的工况变化并不在质保范围内，那么什么是正常磨损呢？
对于燃油动力汽车而言，内燃机和变速箱都是存在磨损问题的；活塞往复循环式热机在运行过程中会产生高温和高压，活塞气缸、气门凸轮、曲轴轴瓦等零部件的磨损均会造成工况变化；密封件在高温作用下也会老化，以此造成的烧机油与其他相关问题，实际并不在车辆的终身质保范围内。也就是说只有发生故障才能以车辆质保的概念去维修或换件，但是正常使用的内燃机除了老化以外，故障的概率其实是很低的。
变速箱的离合器与液力变矩器的磨损不在保障范围内，齿轮箱的磨损同样不在；那么也就只有电磁阀或TCU（控制单元-微电脑）等零部件的故障才在终身质保的范围内，然而这些零部件哪那么容易故障呢？所以这些燃油汽车的终身质保实在没有什么意义，无非是把用户捆绑在品牌售后高成本维修车辆，以为品牌经销商创造更大的价值。
免费保养是促销手段还是挖坑呢？
各大汽车品牌都会推出不同次数的车辆免费保养，比如奔驰宝马奥迪、现代起亚、大众汽车等合资知名品牌，自主品牌中还是以奇瑞及其子品牌和宝沃等品牌为主；免费保养确实是存在的，但也是限定为“基础类目”，比如更换机油和检查滤清器等，但使用的机油往往是非常低的标准，比如半合成或矿物机油。如果用户想要提升零部件与耗件的标准，那就要自费了，只是发动机的标准往往决定了4-S提供的机油是低于建议标准的……最终汽车免费基础保养变成了自费保养。
除了以低标准耗材让免费保养变味以外，限定保养的额定、里程、时间周期也是“通病”；其实这是很不合理的，因为汽车的基础油液的使用周期，在正常用车周期内基本都“时间周期的概念”。
重点是制动液、助力油、变速箱油、防冻冷却液等油液并没有准确的更换里程和时间标准，要以实际工况来进行判断，更换周期都是非常长的；但是想要免费的基础保养就不得不按照很短的周期去更换，这种过度保养也是套路——如果不按照建议周期去更换大量实际没有短期内更换意义的油液的话，车辆不仅会失去免费基础保养，还会失去终身质保！其中某些品牌在出现这样的问题，或者没有在品牌销售网络中保养汽车的话，还要用户签订取消终身质保的协议，这是不是太“豪横”了。
终身质保的另一个问题很值得思考——「品牌的寿命有多长」？
关于宝沃品牌的破产传闻总是经常出现，近期又出现了；这个品牌就提供过终身质保和免费保养，其次还有君马、猎豹、众泰等。君马汽车是众泰旗下的子品牌，发布之初作为行业分析人员关注的只是能撑多久，感觉不会称多长时间，结果是果不其然；那么在君马消失、众泰停产之后，谁去给这些车终身质保呢？这些品牌的经销商全数退网之后，连正常维修车辆想要找到零部件都很难了。
奇瑞汽车旗下的品牌也很多，曾经的凯翼出让给了宜宾集团，实地探访咨询凯翼汽车的售后问题，销售人员称仍为奇瑞渠道与标准；咨询奇瑞汽车得到的答复却是奇瑞并不对凯翼负责，这就有些混乱了。同时凯翼汽车的终身保养还有一个前提条件，那就是车辆使用过程中必须在该品牌经销商处投保商业车险，甚至有些网点还要求费用不得低于3k，否则就不能再免费保养了。然而凯翼这种四五线的品牌还能支撑多久才是最重要的问题吧。
奇瑞旗下的星途品牌更是提供了全系终身免费保养、免费道路救援、车机基础流量、发动机变速箱核心零部件的终身质保等；但星途的销量已经低至冰点，大有些曾经的观致的感觉。而观致曾经宣传的是六年或10万公里终身质保，可是用户手册上却是三年或10万公里，诚信问题一度备受质疑。
新能源汽车阵营的终身质保更是问题，新造车品牌风险偏高。
诸如比亚迪、吉利、长城、长安、北汽、上汽等传统汽车制造商，提供的电池组8年或12-15万公里的总成质保是没有问题的，因为这些车企的体量决定了不会轻易的出现问题；只是动力电池组中的储能电芯还是有些尴尬，曾经的比亚迪提供的是没有限制的终身质保，但其他车企没有自主研发三电技术的实力，最终不得不妥协为首任车主终身质保，也就是车辆过户之后就要失去这项保障。
尴尬的是这些品牌的车辆的销量竟然也不差，于是比亚迪也改变为首任车主的电芯终身质保；反倒是一些新造车品牌提供三电甚至整车的终身质保，但是这些品牌可靠吗？或者说还剩下多少？
近两年新造车品牌就像是雨后春笋一样的冒出来，又像秋风扫落叶一样的消失了很多；这些品牌提供的任何售后保障都无法兑现了，这些车主要怎么办呢？所以终身质保不是说说就算的，作为非常吸引消费者的一个车辆的卖点，不应该是“建议多些真诚少些套路”——而是应该制定出行业标准。
- 汽车终身质保规定核心总成类目与故障技术认定标准
- 新能源汽车电芯终身质保-提供保证金
第一个标准应当无需解释。
重点在于新能源汽车的电芯终身质保，不论是首任车主还是无限制的终身质保，都应该制定出“风险阈值”；比如按照市值评估和企业发展状态进行第三方监管，企业状态良好则没有问题，反之在达到某一阈值之后则可综合提供电芯终身质保的车辆的保有量，对于股权进行质押等方式进行威慑。车主的用车权益应当得到保障，不应该让车辆用户总去想着和车企斗智斗勇。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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提供“终身质保、免费保养”的汽车品牌，大多要么销量低、小众化；要么销量少、盘子大；要么品质低、口碑差。
而他们为了生存，在没有技术、品质保障条件下不得不另辟蹊径在营销上大费周章，售后服务就是可打的好牌。
然而，所谓终身质保与免费保养，不管是燃油车还是电动车都无一不设定有苛刻的前提条件。
未完待续
企业退市，4s店倒闭，车主用车及服务难题如何解决？
会很麻烦
如果车企退市或破产，经销商（4S）陆续或全数关闭，质保期内的车辆该向谁要保障？
众泰、力帆、猎豹、铃木、雷诺、菲亚特、Jeep等，这些都是前车之鉴，在车企破产或外国车企退出中国汽车市场之后，这些车要如何延续车辆质保服务呢？其实没有什么好办法。规则层面只要求车企在停产或退出之后继续供应10年以内的零部件，具体售后服务已经无法保证；但有些车企会授权一些维修厂，或者单独设立售后部门来维系，将服务做到最后一辆车出保之后才算结束。
理论是理论，现实是现实，有些车企破产之后连厂房都被变卖，企业主要管理人员树倒猢狲散，甚至于有些都进去唱“铁窗泪”了；经销商更是全数转投其他品牌，哪还有人会继续提供服务。那么这些品牌的车辆是不是就只能自认倒霉了呢？其实也不然，会破产的这些车企都是没有什么技术研发能力的企业，使用的发动机、变速箱或其他零部件的“通用度”很高，说白了就是能从汽车配件市场买到非品牌专用但是可以通用的零部件，正常维修故障是没有问题的，只是需要自费了。
合资品牌的推出不用担心，比如长安铃木、东风雷诺、广汽讴歌、菲克Jeep等，未来还会有很多合资汽车走到这一步，那么合资汽车是不是就完全不能选了呢？也不是，如果还是偏好这些过去式的品牌也可以选择，因其是合资企业；比如东风雷诺，雷诺汽车退场之后，东风汽车也要负责这些车辆的维保和售后，一般方式都是并入东风旗下其他品牌的售后统一管理。
广汽菲亚特也是个例子，菲亚特退出之后，问题颇多的飞翔和致悦都是在广汽传祺的4S来售后，所以合资汽车不用担心，只是这些高价低质的车辆也确实不值得再选择。
最后列举几个值得关注的冷门品牌：
- 广汽三菱
- 东风日产英菲尼迪
- 上汽斯柯达
- 标致雪铁龙
- 现代和起亚
判断哪些品牌的车辆是否值得选择并不难，看销量走势即可，近几年来的汽车产销量虽然略有波动，但是整体还是向好的；其中新能源汽车的销量总是在大幅增长，绿牌车中的一线品牌可以作为首选项，比如比亚迪、广汽埃安、吉利几何等，其次则是新势力五强，比如蔚来、理想、零跑、哪吒和小鹏。
燃油动力阵营里的热门品牌还是哪些老牌企业，比如长城、长安、吉利等，合资汽车阵营里的是大众集团、通用汽车、日本丰田，只不过在中外汽车之战里，最终取胜的一定是自主品牌，合资汽车的未来前景已经很是迷茫，在新能源汽车价格坚挺却还能实现销量大幅增长的阶段里，合资汽车主力品牌也都已经开始降价求量，未来前景已明，选择这些车也是要仔细斟酌的。
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