grab是什么职业？

1 Grab是一家总部位于新加坡的科技公司，提供网上订车、外卖订购、支付、共享出行、保险等服务。
2 Grab公司为人们提供全面的车联网生态系统，拥有全球最大的单一网约车和配送网络，覆盖了东南亚超过330个城市。
3 在Grab公司，你可以从事市场推广、数据分析、软件工程、营销、公共政策、产品管理和设计等多种职业岗位。

Grab是一家东南亚生活服务大APP（东南亚的美团），是东南亚第一的网约车和外卖平台。其他还有网上银行、保险等多种服务。

1 Grab是一个科技公司，提供网约车、外卖、支付等一系列服务。
2 在亚洲地区，Grab是领先的互联网平台之一，拥有超过10亿的下载量和数百万活跃用户。
3 Grab为用户提供便捷的出行、购物和支付服务，同时也为城市运营商和商家提供数字化的解决方案，将城市变得更加智能和有序。

跑船一个月5万，一年干6个月，为何大多数人不愿意选择这份工作？

我姐夫，两个大舅子，还有表哥，都是远洋船员。

首先，船员分很多，水手，甲板长，轮机，三副，二副，大副，船长等等，你说的一个月5万，至少要做到大副左右才可能，像我姐夫，基本文盲，做了几十年水手，目前一个月1200米金，加上各种补贴，就一万RMB，我老婆二哥，还没升到大副，也才两万多，但他考到这个证，经历了多少培训，花了多少钱，别人是无法理解的。总之，一个月5万，少之又少，跑船的，很多是想改行却发现啥也不会，为了生存一年接一年得跑，得回头看时，已经老了。

再说时间，一年跑6个月？不现实的，早年的时候，跑国际油轮，因为比如靠码头，人员接替等各种原因，经常是一趟36个月，也就是三年，后来有18个月的，有12个月的，高级船员，一船是8-10个月，像我老婆二哥，一般8个月，今年因为疫情难靠岸，在船上呆了13个月，而我姐夫，这几年都是12个月左右，然后在家又得等半年左右。基本上，跑一趟赚的钱，在家几个月就花完了。

国内货运船的船员，工资待遇都不高，我这几个亲人，都是走国际油轮。这几年好多了，前些年，走国际油运，进出中东，要一路防着海盗，经过索马里，都是非常紧张，万一遇到海盗，能不能活着回来都是未知数。

题主说的，一个月5万，一年6个月，根据我身边的家人实际情况，这是不存在的。跑船是非常苦的，不是不得已，没人愿意去，早年我一个表哥刚去当水手，在船上晕船晕了一年，晕过船的都知道有多难受，何况晕了一年。

题外话，还有一个词叫“晕山”，就是晕船的人从船上下来，地是旋转的，上了船晕船，下了船“晕山”，是很痛苦的

我现在就在大西洋上航行，去海盗老窝靠码头。海上工作十几年了，目前我的工资也达到了五万一个月，合同也是六个月，但是现在已经在船上九个月了。

船

很多人问我，不是六个月的合同吗？

是的，正常是六个月的合同，但是今年特殊，回不了家，被各个国家的航空耽误了，没有航班回国，也就不可能有休假的机会。

那为何那么高的工资还是不愿意干呢？

其实这两个原因就够了：

海盗

海盗

我现在的这条船是专门跑西非和东非的航线。西非和东非是世界上海盗最多的地方。

原本我刚上来的时候，这船是跑欧洲美国航线的，所以我才答应公司上船，否则打死不上。

现在好了，这条船换航线了，来到了海盗猖狂的地方，真的是每天看着命过日子。

我们在西非几内亚湾这里有四个码头要靠，几内亚湾是海盗的老窝，最猖狂的地方。

而西非的海盗还不同于东非的海盗，西非的海盗是要钱还要命的，东非的只要钱给够了一般不会杀害人的。

这几个港口的代理也特别强调，尽可能保证在白天到，不要晚上到，防止海盗袭击。

甚至要求我们离岸200-500海里以外航行，防止不明船只靠近。

近两年来，海盗劫持船只越来越多，也杀了不少人。

前段时间报道，有一条船在这里两年时间内被劫持三次，几乎是被海盗盯上的船。有船员被杀害的，有船员被带走的，都是希望船公司给出足够的钱才可能放人。

所以我是很不情愿去这些地方，但是没办法，在船上别无选择，只好做好防御准备，还好我们船可能会比别的船安全系数高一点，因为船太高，不好爬上来。

新冠病毒防疫

病毒

非洲有好些病毒是很吓人的，在新冠病毒没有之前，我们来这里要防护的主要是埃博拉病毒和疟疾病毒，这些病毒都是会要了人命，没想到今年，新冠病毒的出现，更是加剧了靠码头的严重性。

我们靠好码头后，必须和当地的官员接触，这是避免不了的接触，甚至还要和这里的装卸工人交流，这无形中就增加了风险。

虽然已经做好了十足的准备，但是病毒的东西，谁知道它在空气中何时会被吸入肺里，被感染。

以上两个原因已经足够让我打消对跑船的欲望，不仅自己每天还要担心病毒的危险性，家人朋友也一直很关心我们，希望我们一定要保护好自己，健康回家。

这就是为什么很多人，拿着五万的工资都不愿意干的原因了。想必你也一样不愿意吧。

我是海员，职业航海人，分享海上的一切，我是认真的，只要你愿意倾听，我愿意带你走进大海的声音，诉说大海的故事。记得常来逛逛。

我是黑嫂，我来回答。

黑嫂身边有三四个朋友在跑船的工作，一个是远洋货轮专跑非洲的，一个是固定线路跑韩国和日本的，一个是在小渔船上出远海打鱼的。

跑船对于不少人来说是个新奇的打工方式，多数人会听说做这样的工作工资特别高，比如有人说跑船一个月五万，一年干六个月，为什么大多数人还不愿意选择这份工作。

黑嫂身边有这么些朋友，所以对于他们的工作会好奇，也会发问。比如说他们的工资，以及他们的待遇，还有就是工作环境什么的。

咱们在这里就可以说明，一个月五万的工资，对于农村出去上船的人来说是不可能的，远洋货轮上是有这样的工资的，但国远洋货轮上，想拿四五万工资的，得是船长级别，那是要从专业航运学校毕业的高材生。

普通人上船的话，如果是经过培训跑的远洋货轮，前些年的工资是七千左右，我说的是2006年的时候。现在涨了，一万出头。

如果是上了那些只是出海打鱼的船，工资同样是一万左右。

虽然两者的工资都是一万左右，但是在待遇方面是有区别的，这个我们后面会详细说。

至于他们的工作时间以及具体工资待遇，还有休假的时间，黑嫂会做一个详细的说明，可能大家就明白为什么很多人并没有选择这份工作了。

我们分两个方面来说，先说正规培训后跑远洋货轮的，再说普通的渔船。

Ⅰ：正规的远洋公司，普通打工者的薪资和待遇

黑嫂的一个朋友，2000年左右在广州参加的培训。当时是因为驻队干部手里有个名额，然后这位朋友的爸爸知道了，就想给孩子找个稳定点的工作，也省得以后打工胡乱跑，所以就给孩子报了名。

当时在农村招的船员报名是需要有高中毕业证的。报名后会去广州海员学校参加培训，培训的时间是半年，主要就是一些急救和海上知识，然后还有比较重点的是培训一些英语。

培训完后就回家了，在家里等了快一年，通知让去实习。

实习的时候是跑固定线路的，跑韩国和日本。

跑固定线路大概跑了有一年半左右，开始上了远洋货轮，主要跑非洲，一直干到了现在。

最开始时，工资是五六千，比当时的农村人去工地打工挣得要多一点，后来其实并没有打工者挣得多，这些年涨了一些，基本上能持平。

但是他们这个是有待遇的，交五险一金，虽然是自己出大部分的钱，但以后是可以退休有退休金的。

他们跑一次的确是半年，或者是七八个月，因为这个时间就是一来一回的时间。比如从天津上船，就是打个比方，也可能是从山东，反正就是港口吧。

他们需要配备大量的东西，跟小超市进一次货差不多，面条、烟、生活用品等等。上船后开始，他们是会在特定的港口停靠的，所以跑个来回时间才会用那么久。而这些人在船上的日常工作就是敲漆皮，就是船上哪里的漆皮锈了或者开了，敲下来，再刷点新漆。

海上生活并没有大家想象的危险，只要习惯了，其实是跟咱们在陆地上差不多的。不过一些偶然事件也是有的，比如朋友他们的船在索马里海域也遇到过海盗，朋友因为爬上船上的旗杆上展旗还得了一个奖。

但这只是偶尔的事件，一般都是拉着货沿各个港口停靠，无非就是装卸一些东西，朋友他们主要是拉木头。

他们一来一回大概需要半年的时间，回来后可以休假，换别的人上船工作。但也可以选择不休假，接着再跟着船跑一趟。

在休假期间，是有生活费的，最开始的时候朋友的是六百，后来变成了八百，又后来一千二，现在是一千八好像。

但这个钱并不是白给的，你休假时，公司每个月会给你相应的生活费，等到再一次上船上班了，这个钱会从你的工资扣除，其实就是等于先预支了在家里的生活费用。

说他们的工资五万啥的是胡说八道，如果只是普通培训上船，不会有这么高的工资，除非专门的海员学校毕业，上去就是大副二副等职位的人，工资是比普通人高一些。

朋友曾经一度患上了抑郁症，不愿意到陆地上来，用他的话说，在船上感觉习惯了，挺高兴的，一下船就特别失落，就不知道该怎么办。他也是有媳妇有孩子的，就是会产生短暂的失落感。然后他在家里可以一个月不出门。

但现在调整得很好，仍然还干着。这是经过正规海员学校培训后上远洋轮货的普通打工人，目前的工资一万五到一万七，在船上就有工资，下船后没有工资。比如你跑六个月休假了，那么休假时是没有工资的，但是会先给一些生活费，下次上船时再进行扣除。

Ⅱ：普通的渔船

同样是黑嫂的一个朋友，他之前一直是打工的，前年的时候工作不太顺利，正好他有个朋友喊他上渔船，说的工资是一个月一万，于是他叫上我们同村的另一个小伙伴，两个人上了他们的渔船。

这里重点说一下，当时我特意让他们拍了照片传给我，目的有两个，一个是我想了解这种打工的生活方式，另一个就我想帮他们留下个证据，毕竟听说不少在海上打鱼遇到过的危险。他们就这么上了人家的船，家里人也不知道是什么船，万一以后出事找不到人了，我这边有他们拍的照片，也算是个证据。

用的图片就是我让他们当时拍下来的。

他们是完全没有经过任何培训就上的船，对于海上的知识是一窍不通，他们在船上的工作主要是放线挂饵和收鱼。

就是打鱼的工作吧反正。

其实，它们的工作还是挺累的，而且非常枯燥。跟上面我另一个朋友不一样，他们在货轮上各种设施齐全，这渔船上是什么也没有。手机也没有信号，每天除了工作就是睡觉。

他们两个在船上是干了五个月，也就是打了一圈鱼回来。下船后钱并没有结清，是每个人扣了他们两个月的工资，说是等等再给。

结果到了最后也没有要过来，过年时去要，人家说公司倒闭了，其实就是不想给了。两个人，每个人两个月的工资，四万块钱没给他们。

俩人下船回到家，坐在一起时还哭了，说以后再也不上船了，那不是人过的生活。具体遇到了什么困难，按照他们说的，先就是晕船，后来就是无聊和枯燥，一直在陆地上跑的人，冷不丁上去的确是会抑郁，这个也是可以理解的。

他们这个没有任何的保障，没有任何的待遇，就是口头上说的一个月多少钱，最后能不能拿到全部的钱，则要看老板的良心。

这个黑嫂是完全不建议去干的，因为自带危险，而且钱还不稳定，干嘛要去干这样的工作啊？

Ⅲ：我另外一个朋友是去年上的船，他都已经四十岁了，非要上船，说压力大。他是在山东进行的正规培训，培训了三个月，交了人家两万块钱，然后培训期间吃住还是自己拿钱。

他们的培训是会有考试的，主要考英语和一些海上船上的基础知识，本来他们是两个一起去参加的培训，结果一个通过了考试，一个没有通过，现在又去打工了，白花钱了。

通过的这个朋友现在已经上船了，但现在是实习期，跑的也是固定线路，韩国和日本。去年过年时他回来我问了一下，他现在还没有挣钱，说是实习期间有一些工资，只是能够他自己花。

这也不是他的目的，他参加正规培训，目的就是跟最上面的那个朋友一样上远洋货轮，他的实习期满后，应该是能上的，到时候工资就高了，也稳定了，但目前还处在不稳定期。

另外在这里说一下，人家船上是每次下船都有考评的，如果被评价工作态度和能力不行的话，是有可能被末位淘汰下来的，一次不会，几次下来，人家可能就不让上船了，所以自己的能力也非常重要。

总结的话，就是普通人经过培训上船，不管是远洋货轮还是固定线路，拿五万块钱的工资是不可能的，没有这样的工资。干半年可以休假是不错，但休假时是没有工资的，也可以选择不休假。

黑嫂这样说的目的，是想用真实告诉那些认为一个月可以挣五万，每年干半年就可以挣到三十万，然后休假的人，你自己相信有这样的好事吗？大家相信有这样的好事吗？

我是黑嫂，很高兴为您解答问题，再见！

跑腿行业好干吗？

无所谓好做与不好做，把它当做一份正常的职业即可。

我所在的城市，正是uu跑腿的总部——郑州。在大街小巷经常可以看到他们来回穿梭的影子。正是由于这个行业填补了人们不愿跑腿的市场空白，所以才有了其蓬勃发展的空间。

跑腿，也是物流的一种，是一种变量较大的行业，收入不稳定，从业门槛低，社会地位低，职业发展前景暗淡。

9102年了，美团的配送服务都在不断扩大，跑腿这项也许也会被整合。

干跑腿是不怎么干的今年
疫情期间好多人失业都分分过去做跑腿
挣钱也不是太容易 要花费时间太长了
只是有一点时间自由一些 想干嘛就干嘛

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