国民公路G318真的是“眼睛在天堂，身体在地狱”吗？

谢谢邀请：

看着题目，又喜又惊，喜的是“天堂”，惊的是“地狱”，真是冒着“地狱”般的风险，大饱“天堂”的眼福。通过伙伴的交流我仿佛看到了沿途的风景，峰回路转的路径，路途的艰辛。如果有机会的话我一定体验一下眼在“天堂”身在“地狱”的感觉！

318国道起点为上海市黄浦区人民广场，终点为日喀则市聂拉木县中尼友谊桥，全程5476公里。途径的地级以上行政区主要是上海-苏州-湖州-宣城-芜湖-池州-安庆-黄冈-武汉-荆州-宜昌-恩施-重庆-达州-广安-南充-遂宁-资阳-成都-雅安-甘孜-昌都-林芝-拉萨-日喀则。

318国道全线主要路名如下：

上海市：沪青平公路

318国道

四川省成都市、甘孜自治州：川藏公路南线

西藏自治区昌都市、林芝市、拉萨市、日喀则市：新疆，川藏公路南线

刚刚过去的2018年，是中国改革开放40周年。40年来，中国的面貌发生了翻天覆地的变化，旅游业也经历了起步、赶超和跨越的40年历程。随着中国经济的腾飞，汽车正逐渐成为普通家庭的必需品。大众旅游时代的到来，使得个性化更强、自由度更高的自驾游成为了人们主要的出游方式。

——这是在首届G318公路文化产业峰会上，与会嘉宾们的共同判断。

而今，中国迫切需要一条能够彰显国家意志和时代特征的旅游公路，推动区域合作，产业融合，树立全域旅游联动发展的新标杆。谁能担负起这样的使命？

问题抛出后，大家将焦点聚集在了G318上。

就在这一年的11月15日23时，一张题为“一条公路让你了解中国”的G318图片出现在美国纽约时代广场大屏幕上。近年来，在被誉为“世界的十字路口”的纽约时代广场，一些中国的优秀企业开始受邀登上“世界第一屏”纳斯达克巨幅屏。而这一次，是“中国公路”出现在纽约的地标性建筑上，G318作为中国形象向世界传递着中国声音。

“从海平面的长江口到地球之巅的珠穆朗玛峰，从大上海到青藏高原，从东部发达地区到西部相对落后地区，从我国地势的第三阶梯到第一阶梯……G318是中国唯一一条穿越最多省份，景致、文化、地貌、语言极为丰富多元的公路，这是一条中国人的最美景观大道，更是一条一路向上、百折不挠的国民公路。”对于G318，李克崎如此“定义”道。

颇具创意的是，在首届G318公路文化产业峰会上，出现在视频中的G318以一段充满着真情实感的“自述”，让大家加深了对它的了解，“有人称我为远方，也有人把我叫做梦想，而更多的人将我叫做G318。从上海人民广场到西藏樟木口岸，从东海之滨到雪域高原，我身处神秘的北纬30度，与奔腾的长江相向而行，一路蜿蜒而上，跨越中国地市的三大阶梯。五千年文明铸就了我别样的风貌，不同的美食诉说着生存百态的文化，不同的民族传颂着千年流转的故事，从海平面到地球之巅，从烟雨江南到藏地美景，我被誉为中国最美的人文景观大道，既有江南水乡的青砖白瓦，又有峰回百转的荆楚文墨，既有山水交融的空山幽谷，又有雪域高原的云中仙境。我是中国最长的东西干道，连接着内地与藏区的沟通和发展……”

随着G318的“自述”和视频中的精彩画面，所有的人都可以浮想联翩、甚至回到过去。蜀道峥嵘险峻，古来闻名，诗仙李白曾用“蜀道之难，难于上青天”“问君西游何时还？畏途巉岩不可攀”来描绘进川之艰辛，近70年沧桑巨变，在中国共产党的坚强领导下，一代代筑路先锋栉风沐雨，一块石头一锹沙土，将伸向世界屋脊的天路铺成。而今，G318如巨龙蜿蜒，横贯于神州大地，搭起了东部沿海至西部高原的“金桥”。曾经令人生畏的西行之路，如今已是说走就走、不再遥远。

世界级IP？国民公路？自驾天路？

到底是什么样的一种存在

才能有资格冠上这一个个

响亮的名头？

近年筛选了中国千余条公路

只有G318具备这样的潜质

由横向看，在地理上

G318横穿中国东中西部

跨越5476千米

从第三阶梯直至第一阶梯

代表的是“一路向上，百折不挠”的

国民精神

国民公路G318真的是“眼睛在天堂，身体在炼狱”吗？

我是在2020年5月骑行川藏318南线的，下面谈谈我对“眼睛在天堂，身体在炼狱”这句话的理解。

丨眼睛在天堂

几乎适用于所有川藏线的旅友，沿途蓝天白云、高山峡谷、雪峰白雪，都给人壮丽惊艳的享受，对于来自南方沿海的我确实是一场美好风光的盛宴。

不但如此，我还近距离观察雪地里的花、雪地里捕食的小鸟、野猪、猴子、鼹鼠。

看到鹰在天空中盘旋；

看到群鱼挤拥，鱼跃湖面；

看到流浪狗在荒野遥望，仿佛在寻找曾经的主人；

看到成群的牛在高山的山腰上吃草。

这些自然景观令我大开眼界，感叹自然界的丰富多彩。

丨身体在炼狱

这句话或许只是对徒步或骑行的旅友而言吧，川藏线对于自驾旅客而言，毫无身体上的磨炼，备足衣物药物足矣。

对于徒步或骑行的旅友来说，确实是一场身体炼狱之旅。

第一关是二郎山，盘山路和恶劣的路况，消耗大量的体力精力。

第二关是折多山，折多山盘山路多而陡，有“翻死人的折多山”之称。

折多山盘山路多而陡，有“翻死人的折多山”之称。从折多塘出发至山顶垭口约20公里，几乎全程推着。加上那天落大雨雪，路滑并因下雪变窄，大车多，骑行小心翼翼，上到垭口用了将近6个小时。

第三关是剪子湾山，风大阻力大，爬坡吃力，下坡有横风危险。

当你经历一关关的磨炼，你会发觉，自己居然可以冒着雨雪，湿着双脚，推着将近一百斤重（含驮包等物品）翻越海拔4298米的折多山；你会发觉雨雪打在脸上也可以置之若间。下坡30公里，手脚冻得要死，也能坚持下去。爬坡气喘而牛也绝下退缩！

我们会明白，真的是：人只有享不了的福，没有吃不了的苦。 路在脚下，向前走便是自己的路。干就是了！

以下是我的题外感想和318线的补充介绍，有兴趣的读友不妨一读。

丨感恩之心

这点是当我翻越被称为“天路十八弯”的剪子湾盘山公路时才深刻领悟的。

作为普通的旅客，我们只想来一辈子或许只有一次的旅程和体验，对那些险境和无人区的冒险，只能远望。

当我们在欣赏沿途的壮丽河山和风光时，更应怀有感恩和敬畏之心。

看着蜿蜒曲折的公路盘旋在崇山峻岭之间，亦应知多少先烈和普通民众付出了多少牺牲和代价。是这些道路，我们才可以安然享受美景盛宴，感怀人生。

看着一根连接一根的电线杆，亦知国家所做出的巨大努力。是这些电力通讯设备，我们才可以即时在朋友圈向亲友报平安，娓娓而谈所遇所见。

丨318线的简略介绍

国道G318是中国最长的国道，全程5476公里。318国道起点为上海市黄浦区人民广场，终点为日喀则市聂拉木县中尼友谊桥。经过上海、江苏、浙江、安徽、湖北、重庆、四川、西藏八个省份，是中国最长的国道，被称为“中国人的景观大道”。

在修建的时候由于地理环境因素的影响，特别是川藏路段，耗资最多，工期最长，因为环境险峻，为修建这条路很多解放军官兵，工人付出了生命的代价。

筑路英雄纪念碑见证建设318国道的艰险，至今仍矗立路边，提醒着过往车辆：多少人曾为修建这条路而牺牲。

因318国道横跨中国东中西部，揽括了平原、丘陵、盆地、山地、高原景观，包含了江浙水乡文化、天府盆地文化、西藏人文景观，拥有从成都平原到青藏高原的高山峡谷一路的惊、险、绝、美、雄、壮的景观，而被中国国家地理杂志在2006年第10期评为“中国人的景观大道”。

318国道在四川省-西藏的一部分属于川藏公路南线的一部分，是这条景观大道中最美、最精彩的一段，旅友都称“川藏南线”。它的沿途风景千变万化，多姿多彩，行走其中，可以体验“隔山不同天，一天有四季”的奇妙感觉。它又被公认为是中国路况最险峻、通行难度最大的公路，它所穿越的青藏高原东部横断山脉地区是世界上地形最复杂和最独特的高山峡谷地区，被称为“心灵在天堂，身体在地狱”。

建议游玩时长30天，徒步另计。

建议游览时间每年5、6月或9、10日。7、8月是雨季，可能有泥石流等危险，而因大雨，也观赏不到美丽的景色；其它的月份大雪太冷，甚至可能因大雪封路。

雅鲁藏布江能截流吗？有哪些依据？

雅鲁藏布江是我国青藏高原上最大的河流，它发源于西藏西南部喜马拉雅山北麓的杰马央宗冰川，上游称为马泉河，由西向东横贯西藏南部，绕过喜马拉雅山脉最东端的南迦巴瓦峰转向南流，经巴昔卡流出中国，随后进入印度境内，称“布拉马普特拉河”。

该河沿岸是印度重要的茶叶产地，在流经印度后最终在孟加拉国境内与恒河汇流，共同注入孟加拉湾，并形成世界上最大的河口三角洲，养育了1.6亿孟加拉人。

雅鲁藏布江所流经的地区是西藏降水最丰富的地区，而且途中冰川融水也较为充足，因此雅鲁藏布江的水量还是不小的。

雅鲁藏布江在中国境内全长2057千米，分上游、中游、下游三段。

上游从雅鲁藏布江正源杰马央宗曲到里孜，长约268千米，占雅鲁藏布江（我国境内）总河长的13%。

中游从里孜至米林县派镇段，长约1340千米，占雅鲁藏布江（我国境内）总河长的65%。

下游从米林县派镇至出境处，长约496千米，占雅鲁藏布江（我国境内）总河长的24%。

由于雅鲁藏布江发源于喜马拉山，然后途径青藏高原便一路东下，整条河流的海拔落差极大，仅在国内的落差就超过了5000米，尤其是雅鲁藏布江下游米林县至派镇里冬桥之间河段，围绕南迦巴瓦峰构成U形大拐弯，是世界上著名的大河弯段，该河湾全长213千米，总落差高达2190米。

巨大的海拔落差加充沛的水量就形成了丰富的水能资源，在国内雅鲁藏布江的水能资源仅次于长江。目前我国已经对雅鲁藏布江进行了多段梯级开发，共将雅鲁藏布江分成5级，已经修建了多座水电站。

街需水电站

街需水电站位于山南市藏木峡谷段内的街需村上游约2公里河段，下游为藏木水电站。

藏木水电站

藏木水电站是目前雅鲁藏布江上最大的水电开发设施，也是雅鲁藏布江干流上规划建设的第一座水电站。藏木水电站位于西藏山南地区加查县境内，地处雅鲁藏布江中游桑日至加查峡谷段出口处，距拉萨市直线距离约140千，上游衔接街需水电站，下游为加查水电站。

加查水电站

加查水电站位于西藏自治区山南市加查县城上游约5.5公里处，距拉萨约300多公里，度，上游梯级是藏木水电站， 下游为雅鲁藏布江中游规划的冷达水电站。

冷达水电站

位于雅鲁藏布江干流中游河段上，水坝位于山南市加查县境内，上游接加查水电站，下游接仲达水电站。

仲达水电站

仲达水电站位于雅鲁藏布江干流中游河段上，坝址位于林芝市朗县境内，上游接冷达水电站，下游接朗镇水电站。

朗镇水电站

目前雅鲁藏布江最下游的一个水电站。

除此以外，我们现在还在规划墨脱水电站，一旦该水电站建城，其总装机将达到6000万kw，成为世界第二的超级水电站。

除了水能资源丰富以外，相比于东部的大江大河，雅鲁藏布江所穿越的地区人口稀少，建设水电站对于周边居民的影响较小，库区移民也较少，更利于建设大型的水电站。并且我国具备非常先进的高压长途输电技术，这样雅鲁藏布江所产生的水电便可源源不断地输往东部地区，支援国家经济建设。

雅鲁藏布江能截流吗？有何依据？

“基建狂魔”有啥不能的？雅江截流已经做到了

雅鲁藏布江我国境内长达2000多公里流域面积25万平方公里，年径流总量居全国第三，蕴藏水力资源居全国第二。早些年如果有到过西藏自驾游的朋友一个很深刻的印象是西藏的电力供应太差了，这几年改善虽然很明显，但小编18年自驾进藏依然感受到西藏受电力供应制约的无奈，很多小城镇甚至一些边境县城到了晚上11点基本停止大电网供电。而结合西藏地区的人口分布特点及自然地理环境资源的优势，建设水力发电是最适合的能源产业。

雅鲁藏布江高原上第一大河，科学截其流，利用水力资源发电是以后解决西藏电力问题最好的选择。

藏木水电站的建成

到过林芝的自驾小伙伴一定有印象，一进入林芝市区的南粤大道，有一间相当现代化的公司总部首先映入眼帘，它就是中国华能集团西藏分公司总部，致力于水力资源开发的世界500强中国公司。位于雅鲁藏布江中游加查县的藏木水电站就是该公司于2010年动工兴建，用了一年时间成功建成截流大坝并于2014年建成投产，虽然装机容量仅51万千瓦，不及三峡工程的一台机组，但这足以证明我们的“亮剑”精神。

下游某“大国”的异议

根据联合国有关决议，国际河流的截流量不可超过所在国境內径流量40%的标准，看来“基建狂魔”还要更加努力了。雅鲁藏布江水力资源最大蕴藏量在横断山脉段，这个不用多解释了，看过小编之前关于这方面的文章就知大概了。但这一段相较于中游地形地质相当复杂，且处于地震活跃带上，其截流建坝的难度远远大于某下流“大国”异议，不过说实话，凭小编分析，其实对其又有何影响呢？

下游处于其东北邦，且那里毎年受印度洋季风影响降雨充沛，是世界上降水量最大的地区时常洪灾泛滥，因此我们无需理会其莫须有借口，埋头干咱事便可。

后话

藏水北调小编看来也是我们迟早的事，合理适时利用资源才能真正造福华夏人民。

首先截流肯定是能截流，截流不是什么技术性难题，主要是截流以后干什么，有何用途，除了可以建造大坝水力发电以外，灌溉、改变流向北上支援我国西北干旱地区吗，事实告诉你这样很难。我们不谈国际上的要求，也不谈雅鲁藏布江流这么大的水资源从南部出国浪费，单纯的就讲截流北上，这应该也是本问题的中心疑问。

不熟知我国江河的人可能不知道雅鲁藏布江位于哪里，雅鲁藏布江是发源于西藏的特大水系，沿着我国境内的喜马拉雅山流经一段时间后向南拐弯流向了印度，和怒江、澜沧江一样最终都不能为我国所大力利用，因为雅鲁藏布江流向的是印度，所以很多人不想便宜印度，想将江水截流留在我国境内，支援西北，为何实现不了呢。

西藏高原上的山脉，由南向北大致为喜马拉燕山、冈底斯山、念青唐古拉山、唐古拉山、巴颜喀拉山、昆仑山，雅鲁藏布江径流在喜马拉燕山和冈底斯山脉之间的峡谷，海拔在海拔3000～4000米，而再向北冈底斯山脉与昆仑山、唐古拉山之间的海拔大概在4500米以上，南低北高，落差在1000米以上，而且不是单纯一座山，而是整体海拔，这样的地貌地形，截流北上根本不可行。

而雅鲁藏布江向东经过西藏林芝地区，绕过南迦巴瓦峰时有一个明显的拐弯向南，如果在这个地区将江水截流继续往东引流，那么就要跨越整个横断山脉，横断山是南北走向不说，海拔也在4500米以上，即便怒江、澜沧江、金沙江实现了三江并流，雅鲁藏布江也到达不了最近的怒江。

综上所述，以我国的基建能力截流可以做到，可以用来发电，现在也已经实现，但是截流北引、东引都实现不了。

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一个人穷游走川藏线现实吗？

一个人穷游走川藏线现实吗？我认为是现实的！

一、穷游并非就是途搭，很多人把徒步理解成穷游是个误区。自驾游、骑游、徒步等都可以当成穷游方式，其实就是花少量的钱去旅行。一路上带上帐篷和烹饪工具，自己做饭，吃住都在车里或者住廉价的旅社，既节约了开支又达到了旅行的目的，这样的方式都可以说是一种穷游。

二、但是川藏线上途搭我很不赞同，途搭存在很多安全隐患和不确定性因素；如果想一个人穷游徒步川藏线、乱搭车、住帐篷等不仅行程紊乱无序不说，更是存在很多危险。独自一个女孩去穷游川藏线更不可取的，最好的方式还是结伴，和一群同样热爱旅游的人一起才是最好的。本人去年川进青出到了拉萨和冈仁波齐神山，一路上遇见的基本上是自驾游和骑行的人为主，徒步的人非常少，由此可见越来越多的人已经意思到途搭已经是不太成熟的做法了。

三、去西藏旅行无论是什么方式去还是走哪条路线，都要做好充分准备；高原地区、气候多变，路途遥远，人烟稀少，提前做好旅游攻略。

四、西藏，是一个神奇而美丽的地方，被称为世界第三极，那里的纯净天空、雪山绿草令人心动。神秘的西藏文化以及世界之巅的高原美景吸引着无数人为之向往！

只要包包里有点钱，有足够的意志力，永不放弃的精神 ，一个人走川藏线可以做到的，这个不算穷游，骑自行车也最多二十多天，每天花一百多元，也不是很多钱，我准备明年也要走，骑自行车走川藏线，看最美景色，美景都在路上。

现实，但不建议。

无论是骑行川藏还是徒步都是非常消耗体力的。你再不吃点好的，真的受不了，饿的时候真的很难受。况且出去旅游，见到没吃过的东西不吃的话，会后悔很长时间。

其实穷游这个概念，对不同的人有不同的定义。可以举个例子做参考，我骑行25天川藏线，一共花了5000块左右，住的很差，但是对吃的没有任何的限制，我会吃牛肉，喝脉动，红牛，不会为了省钱去吃方便面，但是住的地方只要有个床板和被子就行。我认为这就是穷游，因为一般的旅行团，7天就要5000人民币。

建议不要穷游，因为你会让自己做出很多后悔一辈子的事情。比如我第一天到了雅安，一条当地的雅鱼要120，我没舍得吃，这些钱完全可以买很多牛肉啊。于是我告诉自己以后还有机会吃，但是我为什么还要花钱去一个我曾经去过的地方呢？可能一错过，就是一辈子。

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