玉林是被冷落的地方，没有足够的项目支持，没有太大政策偏袒，也没有足够的资金发展，故玉林只能走建设特色城市道路。

城市发展离不开人，玉林要发展要留住人口。完善交通网络也是留住人口的有效方式之一。

其实政府应当多借贷资金用于交通基础建设。很多城市的人口会流失，经济会或许也后退减少，但是道路不会减少。可以在新开发的楼盘预留足够大的地方做公园，资金紧张问题可以不一定要马上建设，但却最好规划设计完好并且公布。政府仅需要扮演开路者完善水电路等必须角色，其它建筑工程靠招商引资即可。

而把钱投资到交通建设是稳发展战略部署。

第一，交通方面。

分市区内交通与市外交通建设。

一，市外交通建设。除了镇镇通二级公路外，我个人觉得以下比较重要的几条路线，可以优化玉林的交通网络。玉林需要更多的快速直达周围经济体的路线。

第一重要的，西部方向，应该修玉林兴业到横县的二级公路。（兴业-木梓-百合-横县-平马-邕宁）（缩短玉林到南宁的公路路程）

意义，缩短玉林到南宁的路程。 玉林到南宁不用绕贵港，覃塘，宾阳县，而且路程更近。

第二重要的，东南方向，应该修玉林到北流隆盛，应该修隆盛到信宜的二级公路。（具体路线：塘岸-北流隆盛-新丰-沙垌-扶新-信宜市）

意义玉林到信宜距离更加近，不用再经过北流。新添快速出海口战略。

第三重要，东北方向，修建玉林和北流到平南的二级公路。（具体路线：新圩-大容山景区-石头镇-六陈镇-平南县）

意义在于缩短玉林到平南的路程，拉动大容山景点旅游资源优势，拉动高铁经济。玉林到平南不用再绕道容县了。

阻力：大容山到容县石头镇相隔大容山脉地形复杂，施工难度比较大。而六陈镇为贵港市平南县管辖。

第四重要，西南方向，玉林福绵到钦州防城港的二级公路。（具体路线：玉林福绵-浦北新路线/玉林-城隍镇新开二级路直达）

意义：缩短玉林到钦州到越南的路程。新添快速出海口战略。

阻力：福绵与浦北之间相隔六万大山地形复杂，浦北亦不属于玉林管辖。

二，市区内交通道路。

玉林市区交通主要解决堵车问题，市民的时间应该更加高效利用而不是浪费在路程上。

玉林到博白路程大约一个小时，其中有二十分钟是在进城出城的路上。而我们通常到达城市外环外后，却还要花15～30的时间进入城市。出城也是一样。原因在于进出主要城市道路堵塞，尤其体现是在晚上上下班高峰期。而等待多余的红绿灯也是浪费市民时间的原因之一。

1，玉林东北方向，玉林到大容山出城大道的建设：玉林-新圩镇，北流-新圩镇，新圩镇-高速路口-大容山景区，建设成为绿色快速出城大道。

意义：拉动大容山景区旅游发展，拉动玉林新圩北流三地发展，提高高速公路和高铁客运的人流。作为一个新的经济增长点。

2，玉林正北桂平方向，保留原有二级路，建设桂平方向新出城大道。玉林北二环-牛运岭公园，旺卢村-卢村-佛子山景区-大塘镇-高速路口

意义：原本玉桂路就弯曲不够直，可以缩短玉林到北部各地距离。拉动牛运岭，佛子山旅游等旅游经济，新设景区房经济，还可以加快人们进出城市的脚步。

3西北方向，大北路人流密集，道路已经严重阻碍了发展。应当扩大大北路出城大道，打通新民路北部断头路分担人流量。城西有实验中学，一中而交通设施落后阻碍了当地发展。

意义：发展城西经济，尤其是利用其学校资源带动周围经济。

4玉北-新-北快环～东北部分，玉北同城是迟早的事，现在玉林不必急于求成，应当打好基础，可以规划建设快速通道北三环路，玉林北至玉林东部分，即经过玉林北-新圩-北流。该路进出口极少，全程没有红绿灯，没有人行道。覆盖范围包含北两个高速出口附近，佛子山风景区，牛运岭，新圩高铁站，大容山景区，北流五彩田园高速路口附近。

意义：带动几个景区发展，带动玉新北三地的交流，高铁经济。

———————附属个人其它看法——————-

第二，玉林要特色创新发展模式，给每个镇不同定位与任务。

由点带线，由线带面，最后实现共同富裕。

1设立副县制，玉林个别县范围太大，应该采取类似副县制特别镇的发展模式，扶持个别镇的经济发展的同时增加辐射。副县可以得到优先的交通或政策支持。

北流的副县为隆盛或新丰

博白的副县为龙潭或东平。

陆川的副县为乌石

其它辐射影响足够，暂时不设副县。

2采取扶持个别特色镇，位置独特的镇，给予精准定位。

比如乌石其谢鲁山庄。。。（旅游

茂林曼城（五彩田园旅游

蒲塘粉业（工艺

卖酒炮桶场（制造

亚山（温泉景点旅游

石寨镇（都桥山旅游

顿谷（宴石寺旅游

龙潭（临海工业发展

文地（与廉江合作发展实验镇

城隍（酸辣小吃，发展与浦北合作发展实验镇

山心，高峰（与贵港区合作发展实验镇

等等。。。。。。。

第三，采取稳定经济三角区模式，以点带线，以线带面。

稳定经济三角区，玉林北流在一横线上，玉北同城是迟早的事，但是需要长期可持续发展战略。需要除了玉林北流以外的 第三个经济区，才能形成一个持续稳定发展格局。这个区就是玉北线以北的地区：以新圩西琅田心为主的高铁高新区。其实更应当注意的是发展新圩至大容山的生态旅游产业。应该加快建设工程玉林北流双出城兼高速引道直达大容山景区，而这条公路可以延长二级公路直接连接到平南县。

再者，在玉北线以南的三地交界的水月岩区亦可以作为一个经济三角结点。

在交通或招商方面不影响实际求是发展情况下，应当优先考虑三角区域经济发展战略。

个人觉得：玉北同城，北流不宜设区，应该共同发展。国家取消了三百万以下人口城市户籍限制，玉林北流都可以分别吸纳大量的人口数量，对于发展是非常有利。玉林北流同城是必然的，但是玉北还需要线上一点。

除了玉林的经济三角区域，其它可以研究的稳定经济三角区域：

博白：博白，亚山，三摊

容县：容县，十里寨，石寨

第四，关于产业结构调整：

玉林为丘陵地带，农业发展受到很多限制。玉林应当以工业和旅游产业为主，农业为辅。玉林有樟木制衣产业链，农业可以生产剑麻和桑蚕丝等衣服原材料，发展从原材料到成品完整产业链上下游。玉林有中药市场，农业也可以发展辅助中药产品等等。

第一产业农业，应当以特色产业为主。除了各地特色产业，比如容县沙田柚，博白空心菜，福绵鸭，陆川猪，兴业三黄鸡，山心茶，北流百香果等。。。玉林地处东南丘陵区，发展水稻甘蔗玉米等传统种植附加价值低，产品竞争力低。农业发展种植类

以种植剑麻桑树养蚕等服饰行业原材料（供销福绵制衣行业市场

中药药材等原料（供中药港健康产业园为市场

新鲜特色水果（销全国各地，同时挖掘水果再加工增加附加值

新鲜蔬菜（销南宁或粤港澳地区为市场

养殖业发展方向：

玉林地区除本地特色农产品陆川猪，福绵鸭，兴业三黄鸡等独特品种，应当提倡生态系统养殖的发展模式，以旅游种植养殖结合起来的发展模式。等等

第五，旅游业对应市场。

将各个旅游景区进行重新深刻的定位。

佛子山风景区荒废多年应当重视，定位发展成广西特色湖水旅游景点。

云天宫周边配套建筑与云天宫格格不入，应当搭配示范。而云天宫在全国范围内小有名气，应当抓住这个，提高游客的可游行。同时可以招商引资建设云天宫二期，，，，以及n期。可以定位于全国墓室招财，也可以定位于全国佛教文化艺术等。。。。

————赠送镇镇通二级路和修路信息公示——

1.兴业经福绵至新桥公路

根据此前的环评报告，省道S511兴业经福绵至新桥公路拟按二级公路标准建设，沥青混凝土路面，设计时速60km/h，路线全长30.279km，其中兴业县境内6.7km，福绵区境内23.579km。

2.北容至铜石岭景区公路2019年4月12日起，因大坡外镇北容村至民安镇大同路口段（全长约9公里）路段开始施工，已经进行半封闭交通管制，将持续至2019年12月30日。管制期间，5吨以上大型车辆实行限制通行。

3.北流工业大道建设工程（三期）是北流镇镇通二级公路的重要组成部分。这个项目将岑玉线田心至北流日用陶瓷工业园区二级公路扩建为城市道路，道路等级为城市主干路，设计速度60公里/小时，采用沥青混凝土路面，主要建设道路、桥涵、给排水、照明、绿化等工程。

4.玉林至兴业一级公路（国道G324）上的中国石化玉林玉兴加油站附近，后沿仁东圩旧324线往龙安方向布线，途经仁东镇、大坡、三山，终点位于玉州区与兴业县交界处仁东镇良村附近。

5.上午，玉林市博白县镇镇通二级公路6个项目在博白到双凤公路举行了集中开工仪式！6条二级公路为:凤山至新田、那卜至沙陂、大垌至金固、博白至双凤、立石至宁潭、潭莲至双旺是促进经济社会发展的重要通道，项目的开工，是博白县交通运输和发展史上的一件大事、喜事。

6.8月12日，由广西路桥集团负责建设的北流市独竹至隆盛二级公路混凝土面层试验路摊铺顺利完成，各项检验指标均达到设计规范和质量要求。这标志着独竹公路正式进入路面施工阶段。