飞机推力远远没有飞机的重力大，飞机是如何克服重力起飞的呢？
对于这个问题，让人回想起十多年前大学阶段在上《空气动力学》课程的情景，往事随风，不可追。
老鹰航空来简单介绍一下空气动力学基本原理吧：
首先，用最常见的河流来做例子吧，河道比较宽的地方流速就慢，河道窄的地方流速快。其原因就是由于河道变窄的地方，河道压缩水流，导致其加速。这是一个开场白式的引导知识。
现在我们将飞机机翼横向切开，就会得到一个封闭的几何曲线——专业上称之为“翼型”（见下图）。不同飞机的翼型是不一样的，但是基本特点都是上表面都是向上突起的，下表面相对平滑一些，还有的是向内凹陷。关于翼型的种类不是这个问题的关键。
如果此时一股非常均匀的气流吹过机翼的翼型，上表面的气流就会被压缩，根据开头介绍的河流情况，我们可以知道此时上表面的气流会得到加速；相反，下表面的气流就会得到扩张和减速。这样，在翼型的作用下，原本上下均匀的气流现在出现了速度差——上快下慢。
接下来，我们引入空气动力学中的基本原理性公式——伯努利方程（该方程也有应用局限性）。
p+1/2*ρ*v²=常量
对于机翼翼型而言，上表面的速度大，那么其空气压强反而是降低的；相反，下表面的速度小，压强是上升的。上下表面之间的压力差就是这样产生了，且这个压力差的大小和气流速度呈正比关系，气流速度越快，则压力差就越大。而这个压力差就是我们通俗意义上的升力。
（其实，从空气动力学专业的角度来看，升力并不是这个压力差，而是压力差在垂直方向的一个分量。顺带多说一句，这个压力差在水平方向的力其实是飞机阻力的一部分，称之为“升致阻力”，所谓为了获得升力而必须附带的阻力）
上面介绍了空气动力的原理，现在再给出升力的一个计算公式：
升力=升力系数*动压*机翼面积。其中升力系数和机翼的几何形状有关，动压=1/2*空气密度*速度²。
飞机启动发动机，无论这台发动机是活塞式还是喷气式的，发动机会产生向前的推力，这个推力会推动飞机向前运动。无论是在地面还是在空中，这个推力就是飞机水平方向向前的动力。飞机的速度会变大，当变大到一个临界值时，升力系数*动压*机翼面积，这个乘积正好等于重力，那么飞机就飞起来了。
所以，发动机的推力主要目的是产生向前的速度，从而提高动压的数值，真正产生升力的还是机翼。
这个问题呢就回答到这里吧。
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