如何评价贾跃亭？
如果在1997年评价史玉柱，估计很多人都会说他是骗子，连普通投资者的楼花都要骗。但是三年之后，所有人又说他是英雄，因为他还上了钱。
有钱没钱好像成为了一个企业家是好是坏的重要标准之一。事实上，一个人，一个企业家如何评价定义，不能因为一时一事来做审判，尤其是企业家在失败时，社会对其有大容错度，就有可能对他起到多大的帮助。
从贾跃亭创办乐视网的过程来看，他并没有多少不可饶恕的过错，哪怕是最后被人不断指责的套现百亿也是有不小的隐情：其中有70%以上是给了乐视移动，其余的给了造车事业！其中并没有他个人挥霍所得。哪怕是他辞任乐视网总经理，在当初被人一片叫好的行为，最后在今年2月乐视网的残酷复盘后发现，贾跃亭才是唯一能够带着乐视网走出泥沼的管理者，而不是其他白衣骑士。
现在距离乐视网危机已经过去了1年多了，我们不妨冷静观察复盘，会发现事实上贾跃亭无论是胜，还是败，都给中国互联网企业留下了深刻的烙印。
第一，“破界化反”的思维延续
曾经一度“破界化反”被人视为是经典PPT，三年前贾跃亭还时任乐视网总经理时提出“跨界融合”、“跨界化反”时，还成为了“离经叛道”的代言人。但是如今，跨界融合却成为了马化腾口中的风口。
2015年10月，贾跃亭在一次发布会上正式提出了“生态化反”的概念，即当乐视的产业涉及几个完全不相关，彼此交叉的领域的时候，可以互相借用彼此产业的资源、技术优势，实现各块产业的加速发展。相对“跨界融合”，“生态化反”更主要体现在多种产业交叉融合，实现领域无界发展。2016年，贾跃亭提出“破界化反”。对此，贾跃亭的理解是：生态经济下的共享应该是全面的共享，包括能力和资源的共享，最后实现价值的共享。人类正在向et（echotechnology生态技术）时代进发，仅靠技术创新不足以推动产业和社会进步，应该打破互联网界限，实现跨产业交互融合。
在这个思维的引领下，乐视的七大子生态以互联网生态为基础，与视频、电视、手机、影视、体育、汽车六个看似不相关的垂直生态相连，通过互联网打破边界，实现跨界创新，最后融为一体。他们取得的成果到今天或是让自己更有价值，或是被其他巨头引用。例如在软件+硬件中，乐视旗下分属不同产业的终端产品，都被eui赋予同一大脑、同一神经中枢、同一血脉的一个智能终端，应用于不同的生活场景下，以不同的终端形态出现，形成生态系统。例如，截止2016年底，乐视超级电视智能终端产品累计销售已达1000万台，成为了同类互联网企业公司中的佼佼者。
在出行+娱乐中：2016年，背靠乐视易到将很多乐视生态资源用到了实际的运营当中去。例如，乐视拥有中超的新媒体独家版权，易到便实验性的开启了“打易到专车直接看中超比赛”的活动；1月“专车节”中，易到总共为易到用户送出了乐视超级电视、超级手机、红酒、乐视蓝牙耳机以及数百万张乐视移动影视会员卡。大幅度增强了司机、用户与易到、乐视平台之间的粘性。
可以说，贾跃亭对于跨界融合的思考和执行对于中国企业家有着开创性的参考意义：在融合路上如何更好的实现资源合作、技术融合，纵横捭阖。
第二，最酷新能源智能汽车撑起中国一片天
目前，贾跃亭一手打造的FF汽车是全球新能源智能汽车拥有整车制造技术TOP5企业。在互联网智能电动汽车专利方面拥有专利超过2000件，专利涵盖三电系统、自动驾驶、车联网、生产和制造领域。
贾跃亭对于未来汽车的愿景是：“我们的理念还是一直希望是产品技术驱动的，商业模式变革驱动的，是两个引擎。”一打开车门就是屏幕的世界，这才是一辆真正的互联网汽车，你上车之后就根本不愿意去驾驶它，驾驶的乐趣放在了次要的位置，它提供的是真正的A到B之间的互联网体验，上车之后，根本就不用拿手机了。这就是我们非常核心的目标。
在FF91目前已经透露的技术表来看，最引人瞩目的内容是：
* 采用多电机设计，拥有783千瓦（1050匹马力）的高峰值输出，峰值扭矩超过1800牛米。
* 0-96公里加速时间仅2.39秒，加速度达到1.1G。
* 配备了130kWh电池组，按照欧洲NEDC工况标准，续航里程超过700公里。
* 配备“反重力”的座椅，这是受到NASA(美国宇航局)提出的人体工程学启发后开发出来的更加舒适的座椅。
* 提供传统后视镜或者电子后视镜。电子后视镜是由汽车两侧摄像头将实时影像显示在车内中央后视镜的两侧，也可以提供后视摄像头模式。另外为了配合电子后视镜达到更好的驾驶体验，玻璃采用纳米粒子感应电流设计，进行透光度调节的日蚀和透明模式调控。
* 无钥匙进入技术，FF 91则直接取消了车钥匙，根据摄像头来识别车主，这被叫做Arrival Interface技术。
在今年1月接受媒体采访时，贾跃亭就表达了“不将就”的产品情怀：不会为了现在的补贴红利而推出一个没有核心技术能力的产品。这一番话在当时获得的共鸣并不多，但现在看来，确实打了很多人的脸。从2018年3月开始，新能源汽车补贴将逐步向拥有核心技术、高级能源汽车倾斜；电动机续航能力、充电技术等技术成为中国新能源汽车进入国际舞台的关键指标……而从四年前就为此准备的FF显然是踌躇满志。
根据报道，3月FF汽车工厂已经开始组装生产线，上个周末组织了第一批美国用户参观内饰，5月汽车进厂上线组装，预计2018年年底交付第一批用户体验。所以，距离我们看到这部拥有启发振兴中国新能源智能汽车产业的产品已经不远了。
现在，如何评价贾跃亭就有了新的答案：这是中国互联网高速发展下一个典型的企业家样板，有过意气风发，有过众星捧月，也有过失败裙嘲，但是他值得让我们去支持的是，任何时候都不放弃以产品为核心的理念，以及不放弃不抛弃的坚韧。这些在以前看起来质朴无华的品质或许会被当下的娱乐至死精神淹没，但总会散发光芒让我们再次看到一个伟大的企业家。