爆料称上汽大通启动大规模裁员，如何加以解读？
谢邀！
不要思考，请立即说出上汽大通您脑子里能直接蹦出来的一款车型。
有吗？
大通品牌，在上汽集团内部有着不同时期的定义。
初期，在上汽集团内部定义为“商用车”，做的是依维柯、金杯、考斯特等的竞品，结果初战折戟，不仅仅打不过考斯特，甚至还败给了江铃。最后还是靠着依维柯维持着表面的体面。大客车方面，也没有继承汇众的品牌。要知道，商用车的市场本身就不是很大，竞争不比乘用车小多少。
后来，基于“商用车”的属性，考虑往“房车”方向转型，也推出了很多房车的改造项目。但是营销能力真的堪忧。房车需要不停地和“旅游”、“露营”等热门活动关联起来，但实际大通没有抓住这个泼天的流量。
最后，索性打破“商用车”定义了，开始做SUV、MPV等乘用车。这也注定了如今的命运。
试想，上汽商用车不做商用车而是做乘用车了，并且乘用车的销量也是没有太大起色的情况下，为什么不和上汽乘用车合并呢？减少开发人员，可以有效的降低运营成本。
原先，上汽集团作为国内TOP的地方性国企，不会轻易的考虑缩编。因此，对于上汽大通持有不是巨亏就可以，能补贴就补贴的态度。
然而，随着近些年上汽集团内部造血功能不足了，上汽大众自顾不暇，上汽通用面临转型，上汽乘用车依靠MG的海外销量勉强维持增长，但也受到了各国贸易保护政策的影响。飞凡、智己、荣威等品牌国内市场节节败退。谁来给大通输血？
也许，广进之后，切割业务，部分乘用车业务并入上汽乘用车，部分商用车的业务继续低成本运营，是唯一的出路了。毕竟，上汽乘用车本身人员就过于富裕了，只有商用车缩减到一定数量之后，才有可能促成此事。
以上，仅为个人观点，谢谢！
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