为什么面积不大的深圳，要规划建设很多个火车站？
在北上广深这四大一线城市中，深圳的面积确实算小的，但是深圳毕竟是一座人口众多的大城市，也是一座移民城市，每天有那么多的人进出深圳，一座火车站显然是难以应付的。而且大城市就算修建一座超大型火车站接发所有客车，那么火车站周边的交通压力也是很大的，所以大城市需要几座火车客运站。
在罗湖的深圳站，以前始发的列车多是到广州的，过去深圳到外省的列车极少。后来随着深圳人口的增加，深圳站的压力越来越大，所以布吉站和南头的深圳西站就接发了部分客车。因为广州和深圳间往来频繁，广深铁路后来一共建成了四条线，两条是动车线，两条是普线，深圳站专门负责接发广深动车，同时也有不少长途普速客车也在深圳站始发终到，毕竟深圳站站台数量有限，所以不可能接发所有普速客车，所以平南铁路支线上的深圳西站就临时改造成客运站，接发部分普速客车，如果没有深圳西站分流一些车，有些城市到深圳乘火车就只有到广州中转，当然深圳西站设施比较简陋，到该站的客车基本上是车底比较旧的。布吉的深圳东站也是后来改建过的客运站，接发普速客车，而且多是到了立折的客车，深圳东站其实站台数也不多，中间四条通过的正线就占了一定的空间。
深圳站
深圳西站
深圳东站
在高铁时代，广深港客运专线和厦深客运专线的建设，深圳主要的高铁站有了深圳北站、福田站、深圳坪山站。深圳北站是一处综合交通枢纽，更多长途高速动车是在深圳北站始发终到。福田站就在深圳中心城区，是一座地下车站，始发的短途动车居多。深圳坪山站是在坪山靠近龙岗一带，处在厦深客专上。
深圳北站
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