西方为什么集体退出新能源汽车?
鹰酱本来想借环保的名义，搞纯电，骗中国投入大量的资源搞充电设备、超充、风电水电等清洁能源。
兔子负责建充电桩，鹰酱负责用。
都是白花花的钱，兔子不是基建狂魔吗？你去满世界建超充，有本事去非洲建超充，换电站。
人类是想象不出来自己没有见过的事情。
在西方人眼中，建这么庞大的电力系统，维持电费不涨价，这是不可能完成的任务。现在知乎很多人都在嚷嚷着，随着新能源的普及，电费会上涨。西方那群智囊团也是这样想的。新疆棉花事件中，bbc黑中国强迫新疆人劳动，很重要的原因是历史上他们就是这样逼迫黑人摘棉花的。
如果没有dmi，没有增程等混动，单纯看纯电。某种意义上，西方的策略是成功的。国产自主品牌可以说是一败涂地（大部分是10万左右的网约车）。
特斯拉180万、大众70万，作为对比比亚迪150万，广汽埃安40万多，吉利、五菱mini有多少是网约车。
自主品牌扣除15万以内的网约车、各种mini ev，加起来没有特斯拉一家多。人家的均价可是20万以上。
20万以上纯电销量。
纯电适合的地方是欧洲日韩这种国土面积相对小的国家，整个国家还没有我国一个省大，没有长途需求，不需要上大电池，建那么多充电桩。
我国国土面积大，偏远地区不建充电站，续航焦虑。建了充电桩1年估计用2-3次，使用频率低，回不了本。
EV和phev比例分布图。
兔子找到混动这个版本答案，要了燃油车的命，给你整了798的秦dmi。场面就有点尴尬。冷知识，去年出口最多的是燃油车。
非洲、一带一路没有充电桩，没关系，可以买dmi、增程等混动。
增程、dmi这一类混动对于燃油车就是降维打击。
1、成本低。
没有变速箱，发动机也不需要大马力的发动机，没有专利限制，成本大幅度降低。
电比油便宜，这个电不是纯电，而是混动。
2、电机带来的动力上的越级体验。
零百加速不值钱。
3、对于超充桩不依赖，你赶时间加油，不赶时间7度一小时慢慢充。
人家跑得比你快，油耗比你低，价格比你低。
经济学告诉我们，价格是由供需关系决定的。以前的合资车为什么贵？为什么要加价？
因为你造不出来。
不是造不出来。
而是造不如买，买不如租。工业是需要试错成本的，西方早发展几十年，人家的爷爷辈早就付完试错成本了。资本家在商言商，不愿意付出这个试错成本，不如当一个买办。
现在，有了增程、dmi等混动，还有纯电，供给侧变了，他们就要乖乖地降价。
我去年就写的。
在燃油车年代，我们评价一台车值多少钱？
80%看发动机，4缸就是要比三缸贵，2.0T就是要比1.5T贵。
为什么？
因为动力不足。
越大的车，越需要大马力的发动机。道理相当于，你骑自行车后座是200斤的胖子和100斤的美女，前者需要更大的马力才能驱动。
电机让动力不值钱了。
混动的出现，更是把电池的弱点（能量密度不够、冬天续航差）解决了。