攻击11尾喷口已经做了隐藏，歼20为什么不？
发动机尾喷口放在机体内的话，矢量喷管又有何用？要知道歼20的目标发动机乃是带矢量喷管的涡扇-15，就是要利用矢量喷管来提高歼20的机动性。虽说，发动机尾喷管内置可以提高隐身能力，但是就影响机动性了，也只有YF-23和F-117A以及B-2隐身飞机的尾喷管是设置在机体内部的，其他飞机的尾喷管都是在外边的。
攻击11无人机与歼20的定位不同，以至于对机动性的要求不同攻击-11无人机侧重的是对地攻击，对其机动性没有过高的要求。而歼20主要是与敌方战机争夺制空权的，对机动性有较高的要求。
攻击-11无人机本身的隐身性能就很好了，从气动布局以及尺寸来看，其RCS要比歼20小。隐身能力本来就是的攻击-11无人机依靠的法宝，丢完炸弹立刻撤退就行，又不与敌机进行空战，所以对机动性要求不高，而对隐身能力要求较高。将发动机尾喷管融入机身内部，有利于提高隐身性能，这是攻击-11的选择。
而歼20作为国产第五代隐身战斗机，主要就是为了和敌机争夺制空权。虽说，现如今的空战基本上在视距外就结束了，但这种情况往往发生在隐身战机对非隐身战机以及非隐身战机对非隐身战机。如果两者都是隐身战机的话，那也就只有近距格斗决胜负了，这也是隐身战机对机动性要求比较高的根本原因。歼20战机同样是基于这种考虑的，只靠隐身性能的话，还不足以包打一切战机。所以说，歼20必然是将发动机尾喷管设置在机身外部，这是歼20的选择。
现在量产的歼20选用的是涡扇-10改发动机，其锯齿状的喷口非常有特征。该发动机很有可能就是加装矢量喷管的涡扇-10C，推力达到14.5吨级别。关于涡扇-10发动机的矢量喷管，已经在2018的珠海航展上歼10B实验过了，敢上歼20，那就证明其可靠性达到了一定的要求。矢量版太行发动机也是有一定偏转角度的，看起来偏转角度比117S的还大，且结构简单，故障率低。矢量版涡扇-10发动机应该就是第二阶段歼20的发动机了，也是涡扇-15上机前最后的一个型号。
既然歼20战斗机的目标发动机和中段发动机都是带有矢量喷管的，那么就不可能内置与机身，这也是最初设计的。虽说，早期歼20用的是AL-31F99M1发动机并无矢量喷管，将其喷管融入机身也没有技术难题，但是毕竟作为过渡型号发动机，等到矢量版涡扇-10和涡扇-15装机后，再重新设计机体尾部么？这也太麻烦了，根本就不可能这样做的。所以说，战机的设计都是为目标机，大量产机服务的，其中间的只不过是过渡型号，是不会为了这个过渡型号修改最初的设计。