我有一台电动汽车,没敢跑过长途。有跑长途的经验分享吗?

你算是邀对人了[灵光一闪]

我也是纯电动车,比亚迪汉EV超长续航版,今年的3月份和十一小长假跑过两次从深圳到湖北,单程在1100公里左右,今年3月份的那次长途因为道路畅通,路上没什么车,我还实际测试过车辆在高速上的续航能力和充电规划,如下:

由于我之前也是纯电车辆,纯电车辆我的累计里程也十几万公里了,但是出省还是第一次,出发前心里也挺没底的,也没做什么特别准备,充电需要的APP也是在高速上下载的。在这着重描述一下长途驾驶电车的体验及心得。

从深圳出发的时候是下午1点,路上本来想看看实际续航能力的,但是因为各种停车(抽烟、上厕所、吃饭)而没有实际计算过实际续航能力,反正发现每个服务区都有充电桩,充电价格5毛至1.8不等,充电电流78kw/h——102kw/h不等,每次充电也没有固定需要充满,抽完烟就走,或者上完厕所就走。按照充电速度计算,零到90%大约需要1小时左右。到湖北境内最低气温大约是8度左右,这个气温实测对电池续航能力基本没有影响。让人意外的是中途因起大雾被赶下高速走了200公里国道,然后发现县级以上区域都有3个以上快速充电站,充电价格比高速上要便宜的多。这点发现让我对以后长途驾驶多了几分信心。

至湖北还算顺利,倒是回深圳的时候闹了一个小乌龙,因想实际测试续航能力,规划到江西修水服务区充电,车辆也准时准量到达,此时车辆的续航里程剩余42公里,到达修水服务区后,却发现4个充电桩全是坏的,然后发现到下一个服务区是46公里,这就很尴尬了。当时最优选项应该是用自备30米充电线连接服务区商店,短暂充电后至下一个服务区。然而我选择的是赌一把开到下一个服务区。于是启程车辆以每小时60km的速度往下一个服务区开,中间有两次下高速的机会,第一次我放弃下高速,直至车辆行驶20km后发现车辆续航里程始终差4km到达目标点,再看到修水出口的时候果断选择了下高速,下了高速之后查询了附近的充电站,地图显示修水县城有四个充电站,分别是修水县殡仪馆(4.6公里)、县政府(6km)、君豪酒店(7km)、修水县客运站(10km),为了防止地图显示不准确,我联系了保险公司拖车,拖车司机告诉我他知道修水县客运站的确有一个充电站,很多出租车都在那充电,于是让拖车司机一路跟着,自己开到客运站,顺利充上电,拖车结单。以后再也不敢把电量跑到间隔两个服务区以下再充电了。

总结了一下长途驾驶纯电动车的感受,对比测试的结果,得出以下经验,仅供纯电车主参考:

1、 自适应巡航很好用,但是也很耗电;车辆自适应巡航只需搭一根手指头在方向盘上,定速定车道后车辆可自行转弯及加减速,遇前车减速或遇障碍物可自行减速或停车。但是遇前车让道后车辆回归设定速度行驶时会急加速,这个时候相当于电门踩到底,反复多次后感觉能源损耗很快;

2、 车辆速度超过120km/h的时候耗电速度要远高于105km/h的速度,长期保持120km/h高速行驶,续航605km的汉EV实测大约能跑到420km左右,而如果保持105km/h的速度,至少能跑550km;

3、 定消耗跑实际跑出的里程要远高于定速跑的里程,例如:始终保持每小时30kw以内的能源消耗,下坡路段速度是120km/h,平路是100km/h,上坡路段可能是90km/h,就是无论无论速度怎么变化,始终保持能源消耗在一定范围内,绝对能跑出最长续航出来。

4、 后50%能源消耗过快论,经过实测,后50%电量确实没有前50%电量耐跑,但也只是相对的,前50电量定速巡航在105km/h时大约能跑出340——350km,而后50%电量同速情况下只能跑出280km,如果时速达到120km/h,前50%能跑出280,后50%电量只能跑140km左右;结论是,时速保持在100km/h以下,结合定损耗而不是定速巡航,车辆续航跑605km没有问题。

5、 一定要留足够两个服务区电量就要及时充电,或者中途有县级以上区域可以下高速充电,否则很有可能会导致车辆抛锚在半路。

有了3月份长途驾驶的经验,十一小长假继续大胆出行,同样的路线,同样的里程,不同的是这次耗时相对较长,主要是堵车引起的。这次我着重提前规划了一下充电站点,不为别的,主要是江西段充电太贵,1.8元一度,广东省内的高速服务区充电费是0.5元,湖北境内的充电费用是1.2元,规划的目的就是想测试费用能降到多少。然而理想是美好的,现实是残酷的,在出广东的最后一个服务区和平服务区,一些老车主也都是这么计划的,一看还要排队,车辆剩余一多半里程,果断放弃排队直接到江西段充电,费用降低测试失败。

总之,驾驶纯电动汽车跑长途要根据实际,综合你车的续航能力,规划沿途充电,提前下载好国家电网e充电APP,导航设置沿途搜充电站,基本不会有什么问题。希望以上回答能对你有所帮助。

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