“汽车限购”下线，“郊区牌”“拥堵费”粉墨登场
汽车在我国已经非常普遍了，由过去的奢侈品变成消费品，而今俨然成为了必需品。根据数据的统计，今年1-7月，新能源汽车的产销量已经达到了150.4万辆和147.8万辆。这还仅仅只是新能源汽车的产销量，可想而知汽车的市场有多么庞大。由于人口多汽车保有量大，一些城市迫不得已出台了限购措施。近日，工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚在汽车之家2021中国汽车新消费论坛上表示：工业和信息化部将推动各地取消汽车限购措施，鼓励地方出台更多真金白银的优惠政策，推动汽车由购买管理向使用管理转变。这一消息可谓一石激起千层浪，庆贺者有之，担忧者有之，观望者有之。
其实这一信号也不是空穴来风。今年年初时，商务部就梳理了当前商务领域促进汽车消费的主要工作任务和一些地方好的经验做法，形成了《商务领域促进汽车消费工作指引》和《地方促进汽车消费经验做法》，在优化汽车限购政策方面提出，已实施汽车限购的地方，通过增加号牌指标、放宽号牌申请条件、精准设置限购区域、探索拥堵区域内外车辆分类使用政策等措施，并以北京、天津、上海、海南、杭州、广州、深圳等地配合优化汽车限购政策的动作为示范样板。
当前，国内共有8个城市实施了“汽车限购”政策，分别是北京、上海、广州、深圳、杭州、天津、石家庄及海南。但这一次，官方要求取消汽车限购政策，那么汽车限购政策将成为历史，按行业内专业人士的话说，就是要把汽车从购买管理转变成使用管理，今后买车不再需要摇号，随着限购的放开，意味着一轮的新的汽车消费热潮的兴起，但在车辆的使用上，可能会受到相应限制。
市场上的说法也是各半，一部分人认为，今后可能会有“郊区牌”，或者会有“拥堵费”。我国的上海市和天津市已经开始实施“郊区牌”这一方案，上海的“沪C”就经常出现在上海外环，但这一牌照不允许进入到外环以内的区域，也就是说以牌照限制车辆出行的区域。
在上海本地人看来，这一牌照的功能连外地牌照都不如，就算是有了牌照，也不能往市区开，只能在郊区行驶，这个限制还是给人们生活工作带来诸多不便。但是按现在的形势，郊区牌照是势在必行，郊区牌照的放开，一定程度上刺激郊区房地产市场的良好发展。
为了缓解、改善汽车拥堵的现象，有些专家还提出了“拥堵费”，简单来说，就是在拥堵的地方进行收费，这样一来能够促进广大车主，错峰出行，从而解决汽车拥堵的情况。这一政策最早在伦敦开始实施，事实证明伦敦在实施这一政策之后，拥堵的情况得到很大缓解。某些路段实施付费进入，部分车主就会为了少花些钱，刻意避开走要付费的路段。
放开限购，实行“郊区牌”，征收“拥堵费”，这都是在预测之中，今后如何实施，并未下定论。人们也可以对自己的用车进行未来的规划，不要政策来时，突然措手不及。不管政策如何，其目的就是为了缓解交通压力，使人们出行更加方便。其实现在我国公共交通相当发达，公交车，地铁，高铁，动车给人们的出行带来极大便利。