修川藏铁路性价比高么？
这种工程包括所有的高铁基本上都是亏本的，永远收不回成本，所以不要谈性价比了。这是在大基建的进程下，必然出现的产物。
目前川藏铁路就差雅林段了，两头成雅段、拉林段施工都已经结束并且通车，雅林段说是要2030年建成通车。只不过按我估计，雅林段有可能会烂尾，下面分析一下。
大基建有个前提，即经济大环境好，川藏铁路开启于2014年，这时候经济还行，所以两端工程很快就完成了，投资也不缺。但雅林段开启于2020年，这时候房地产已经不行了，大基建也基本结束。
现今各地地方债、城投债都是债台高筑，再加上经济不行，以后更难举债搞基建。对于工程来说，如果后续资金跟不上，很有可能烂尾，看看现在的烂尾楼有多少就知道。不要以为重点工程不一样，覆巢之下无完卵，无非是早晚的事情。
对于雅林段而言，穿过那么多座雪山，施工难度极大。这时候如果一直有钱还行，但如果资金断裂，很有可能烂尾。而钱从哪里来呢？西藏那么穷，出资肯定不多，四川每年收到那么多转移支付，出资肯定也不多，估计投资的大头还是上面。
所以预计2030年通不了车，也可能永远都无法通车。成都现在也没钱了，之前的几任领导都是大手大脚地花钱，修了十几条地铁，还有天府国际机场，退耕还林、退林还耕绿化工程换着来，导致目前连债务的利息都快还不上了。
说起地铁，各地地铁规划都是灾难，很多都是故意绕过了人口稠密区，去了人烟稀少的地方，然后通过地铁带动房价。这种思路是错的，毕竟可能永远收不回成本。
至于天府机场，问题也是一大堆，选址就不说了，偏偏选在简阳，市内过去2小时起步。此外，方案也是一变再变，不断扩大机场规模，结果就是天府机场的投资造价越来越高，现在的数据表明大概率永远收不回成本了。
外地人当领导就是这样，急功近利、好大喜功，异地当官很难真正顾及当地人民的福祉，都想着快速做出政绩，至于债务是当地人还，反正自己几年后就走了。
经济账才是最重要的，无论做什么，都要考虑收益，否则必然不能长久。只考虑政治帐是一定会翻车的。我看现在的许多工程，尤其是那些施工难度大的，投资时间长的，预计开通时间晚的，都很有可能会在未来烂尾。
国内就是大基建搞太多了，高铁、公路修太多了，很多没有考虑到人口趋势，结果就是载客量惨不忍睹。有些还真不如搞航运，修一个小的机场，根据人口制定航班数量，动态调整，这样的投资还会少很多。
比如成都，2023年常住人口是2140.3万，比2022年增加了13.5万，但成都的各种规划是按照人口巅峰有2800万人口制定的，这就是异想天开了。
我可以很负责任地说，由于四川的人口已经负增长，成都的人口预计会在未来15年内负增长，顶峰最多是2300万，不可能到2500万，2800万更是天方夜谭。
西藏的人口一共不到400万，每年去西藏的客运需求量并不大，而且很多都是自驾游，不坐火车的。所以与其修雅林段，不如在雅安和林芝间多开通几趟航班，只不过不会这样做罢了。
现在还有很多人说成都缺水，要搞引大济岷，即把大渡河的水引到岷江。我只能说这完全是无稽之谈。因为这帮所谓的专家认为成都在2035年的人口，有2800万甚至是3000万，但这是根本不可能的。
这就和翟振武之前的预测，中国一年能出生4995万人一样离谱。这帮人真的是想尽办法浪费钱啊，好在现在没钱了，不能供他们肆意挥霍了，所以我估计引大济岷应该是不会开工的，即便开工也会烂尾的。
希望不要开工吧，要不然又是在破坏自然环境了。