汉兰达中央差速器锁止功能在哪里设置 09款汉兰达四驱为啥不能越野？

文章目录：

1. 09款汉兰达四驱为啥不能越野？
2. 汉兰达是全时四驱吗？

09款汉兰达四驱为啥不能越野？

汉兰达的四驱系统是适时四驱系统，也是城市SUV常见的一种四驱系统，使用中很少需要人为控制。但是汉兰达带有全轮锁止按键，可以手动锁止中央差速器，前后轴动力可以锁定在50:50。但是这个锁止是有条件的，车速在40km/h以内可以使用，超过40km/h锁止自动解除，四轮动力由电脑自动分配。也就是说大多数情况下汉兰达的四驱系统不需要特殊操作，特殊情况下可以提前按下“全轮驱动锁止”按键，例如要低速通过一段冰雪路面、湿滑路面，为了提高通过能力、增强车辆寻迹能力、提高车身稳定性时就可以在行车中按下这个按钮，不需要停车。

这套适时四驱系统只是提高了车辆的稳定性与通过性，想要越野是不可能的，过交叉轴、走单轮脱困也是有一定困难的，这与汉兰达的四驱系统有关系。提起丰田的四驱系统很多人都会想起普拉多、酷路泽的强大越野能力，但汉兰达的并没有装配那么强悍的四驱系统、汉兰达属丰田细分市场的产品，主打大七座与空间，在城市内使用的多功能SUV。

因此汉兰达采用了适时四驱系统，这套系统结构简单、能耗低，可以满足把动力分配到后轮的要求。但是中央差速器并不是齿轮啮合传动的，也不带有扭矩放大功能。而是有多片离合器来传递动力、靠摩擦力传递动力。调整压紧力度就可以调整动力分配比例，因此动力比例分配更容易实现，电控就可以直接做到。但是摩擦片传递动力也有缺陷，例如不能长时间大负荷使用、过热后无法传递动力等。而后桥差速器内也不带机械锁止系统，一侧车轮打滑时另一侧车轮则没有动力输出，很难脱困。这种情况下只能采用电子辅助系统，适当的刹停打滑车轮，让动力传递到有附着力的车轮来脱困。

因为汉兰达它本身就不是一辆纯的越野车，而09款的汉兰达四驱它的排量是2.7自吸的，它的动力没有达到越野的强度，他只适合在发生车辆脱困不是很严重的时候可以用上，但是在实际越野当中，如果脱困情况比较严重，那他就达不到那种脱困的程度，一是动力不行，二是它的四驱结构也不行，这就是需要中央差速锁的是比较专业的，因而它不能去越野。

汉兰达是全时四驱吗？

汉兰达是适时四驱吧。只有检测到前轮相对于后轮有很强转速差的时候才会让后轮也传递动力，顺利脱困。

其实一般越野路面，两驱，只要有限滑差速器LSD一般都能脱困的，没必要四驱的。

途观的全时四驱是用了奥迪 QUATTRO的托森中央差速器。是一种机械式的全时四驱，不用电子辅助。是一种比较理想的全时四驱（因为中央差速器是纯机械式+带了限滑差速器LSD）。

貌似汉兰达只有3.5的是全时四驱，可以这样理解，汉兰达的开放式中央差速器没有限滑功能，是不带限滑功能的托森差速器。 而托森中央差速器是带有自动限滑功能的。 汉兰达的全时四驱可以说是一种摆设，只要有一个轮子陷入泥潭（注意！一个），那么汉兰达的全时四驱就无法脱困了！！！

就和两驱一样。当然优点不是没有，就是在公路的加速牵引力上有所提升，转向更中性，几不转向过度，也不转向不足。

没有限滑差速器也是不能发挥出全时四驱的优势的，没有限滑差速器的QUATTRO就和普通的前驱奥迪没什么分别。

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